ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ

ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ


ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਕੀਤਾ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਪੂਰਵਜ ਜੀਵਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ?

1940 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨਾਂ ਦੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰਰ ਅਤੇ ਸਟੈਨੋਗ੍ਰਾਫਰ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ forਰਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਸਨ. 36% ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਮਰਦਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵਜੋਂ ਅਤੇ 34% ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ womenਰਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੈਨੋਗ੍ਰਾਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨਾਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਘੱਟ ਆਮ ਕਿੱਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਅਤੇ ਹਾ Houseਸਕੀਪਰ ਸਨ.

*ਅਸੀਂ ਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਿੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਰਤਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.

1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪੁਰਸ਼ ਕਿੱਤੇ

1940 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ Occਰਤਾਂ ਦੇ ਕਿੱਤੇ


ਲਾਕਹੀਡ ਬਲੈਕਬਰਡ: ਗੁਪਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ (ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ) (ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ) ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ / 2016 / ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ / ਪੀਡੀਐਫ ਦੁਆਰਾ


1986 ਵਿੱਚ ਲੌਕਹੀਡ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡ ਬਾਰੇ ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਆਰ -71 ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਬਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

1986 ਵਿੱਚ ਲੌਕਹੀਡ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡ ਬਾਰੇ ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਆਰ -71 ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਤੱਤ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਬਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਕਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੌਜੀ ਹਸਤੀਆਂ ਬਲੈਕਬਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਪੌਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੌਲਯੂਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੌਜੀ ਹਸਤੀਆਂ ਬਲੈਕਬਰਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਪੌਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੌਲਯੂਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.


ਆਈਪੀਐਮਐਸ/ਯੂਐਸਏ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਾਮ-ਰਹਿਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਸੀ ਟੋਨੀ ਹੋਲਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ 2015 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਹਾਰਡਬੈਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ। ਇਹ ਇੱਕ 'ਸੌਖੀ' ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡ' ਤੇ ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦਾ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲਾਕਹੀਡ ਬਲੈਕਬਰਡਜ਼ ਬਾਰੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਐਸਆਰ -71 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਿਤਾਬ, ਲੌਕਹੀਡ ਐਸਆਰ -71: ਦਿ ਸੀਕ੍ਰੇਟ ਮਿਸ਼ਨਜ਼ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ, ਐਸਆਰ -71 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕੰਕ ਵਰਕਸ ਦੇ ਮਰਹੂਮ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਅਮੀਰ.

ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਡੀਐਮਜ਼ੈਡ ਦੇ ਨਾਲ SR-71 61-7976 ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ 26 ਅਗਸਤ, 1981 ਨੂੰ ਬਲੈਕਬਰਡ ਤੋਂ ਖੁੰਝੇ SA-2 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਗਲੋਸੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ . ਮੈਂ ਬਿਆਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਗਿਣੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਚਿੱਤਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ dਾਲ, ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਕੱਟੇਵੇ, ਪੇਂਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਾਲ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਇੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ ਰਾਹ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਲੈਕਬਰਡਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

  • ਅਧਿਆਇਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
  • ਸੰਖੇਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
  • ਜਾਣ -ਪਛਾਣ
  • ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ
  • ਏ -12 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ
    • ਨਿਰਮਾਣ (ਪੰਨਾ 16)
    • ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਟੀਲਥ
    • ਇੰਜਣ (ਪੰਨਾ 33)
    • ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ
    • ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਏਆਈਸੀਐਸ)
    • ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਐਨਐਸ)
    • ਕੈਮਰੇ
    • ELINT
    • ਈਸੀਐਮ
    • ਕਰੂ ਸਰਵਾਈਵਲ ਸਿਸਟਮ
    • ਰੂਪਰੇਖਾ ਵਰਣਨ
    • ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ
    • ਜਨਤਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਪੰਨਾ 76)
    • ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੱਦ ਕਰਨਾ?
    • ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ
    • ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਸਬਕ (ਪੰਨਾ 89)
    • ਸੰਚਾਲਨ
    • ਯੋਮ ਕਿਪੁਰ
    • ਨਿਰਲੇਪਤਾ 4
    • ਉੱਤਰੀ ਕੋਰਿਆ
    • ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ

    ਲੌਕਹੀਡ ਦੇ ਬਲੈਕਬਰਡਸ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਬੁੱ .ਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ 'ਠੰਕ' ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ. ਇਸ ਪੁਸਤਕ ਬਾਰੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਜੋੜਾ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ $ 12.00 ਦੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ. ਮੈਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਗ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਕਿਸ਼ੋਰ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਮਹਾਨ ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਓਸਪ੍ਰੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਆਈਪੀਐਮਐਸ/ਯੂਐਸਏ ਦਾ ਮੇਰਾ ਧੰਨਵਾਦ.


    ਪੁਸਤਕ ਸਮੀਖਿਆ: ਪਾਲ ਐਫ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕਹੀਡ ਏ -12

    ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਗੈਰੀ ਪਾਵਰਜ਼ ਦੇ ਲਾਕਹੀਡ ਅੰਡਰ -2 ਨੂੰ ਐਸਏ -2 ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ 70,500 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੀ ਉੱਚਾਈ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਕਲੇਰੈਂਸ ਐਲ. “ਕੈਲੀ” ਜੌਨਸਨ ਅਤੇ ਲੌਕਹੀਡ ਦੇ “ਸਕੰਕ ਵਰਕਸ” (ਇਸਦਾ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਨੇ ਏ -12 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਮੈਕ 3.2 ਤੇ 82,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. . ਵਿੱਚ ਲਾਕਹੀਡ ਏ -12, ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੀ ਏਅਰ ਵੈਨਗਾਰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 12, ਪਾਲ ਐਫ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਵਾਈਐਫ -71 ਅਤੇ ਐਸਆਰ -71 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਬਲੈਕਬਰਡ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

    ਏ -12, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਭਾਗ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਬਲੈਕਬਰਡ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਹਾਣੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉਤਪਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਆਸਤ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਿਸ਼ਦ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਮਈ 1967 ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਤੋਂ ਸਤਹ ਤੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਸੀਆਈਏ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਲੈਕ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.

    ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਡੇਨਿਸ ਸੁਲੀਵਾਨ ਨੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਫਿਲਲੇਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੁਕੜੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼. ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.

    ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸਦੇ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕਹੀਡ ਏ -12 ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

    ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ 2014 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਵੀਅਤਨਾਮ. ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


    ਲਾਕਹੀਡ ਬਲੈਕਬਰਡ: ਗੁਪਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ (ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ)

    ਸ਼ਰਧਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜੋੜੀ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਟੌਮ ਹਡਨਰ ਅਤੇ ਐਨਸਾਈਨ ਜੇਸੀ ਬ੍ਰਾਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਰੀਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲੜੇ ਸਨ. ਕੰਟਰੀ-ਕਲੱਬ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਨਿ Eng ਇੰਗਲੈਂਡਰ, ਟੌਮ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਹਾਰਵਰਡ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ੇਅਰਕ੍ਰੌਪਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਜੈਸੀ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

    ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਹੋ ਕੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੈਸੀ ਅਤੇ ਟੌਮ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ 32 ਵਿੱਚ ਵਿੰਗਮੈਨ ਵਜੋਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਐਡਮ ਮਾਕੋਸ ਸਾਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਲੇਰ ਨੌਜਵਾਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮ an ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰਦਿਆਂ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਕੱਟ ਦਿੱਤੇ। ਕੈਰੀਅਰ - ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੈਸੀ ਦੀ ਨੌਜਵਾਨ ਪਤਨੀ, ਡੇਜ਼ੀ, ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

    ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ, ਟੌਮ ਅਤੇ ਜੇਸੀ ਫਲੀਟ ਮਰੀਨਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪੀਐਫਸੀ “ਰੈਡ” ਪਾਰਕਿੰਸਨ ਵਰਗੇ ਮੁੰਡੇ, ਕੈਟਸਕਿਲਸ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤ ਦੇ ਬੱਚੇ. ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਜੰਗੀ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਨੌਜਵਾਨ ਰਿਵੇਰਾ ਉੱਤੇ ਮਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਰੋੜਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸਟਾਰਲੈਟ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਟੇਲਰ ਨਾਲ ਵੀ ਦੋਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਲੜਾਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਦੂਰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ.

    ਸ਼ਰਧਾ ਟੌਮ ਅਤੇ ਜੇਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੂੰਬੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਕਹਿਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੋਸੀਨ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਘਿਰ ਗਏ ਹਨ, ਟੌਮ ਅਤੇ ਜੇਸੀ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਭੜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਜਲਦੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਉਸਦੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਮਰਦੇ ਵੇਖਣਾ ਜਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹਾਦਰ ਇੱਕ-ਮਨੁੱਖ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ.

    ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਸਵਾਰਥਤਾ ਦੀ ਦਿਲ ਖਿੱਚਵੀਂ ਕਹਾਣੀ, ਸ਼ਰਧਾ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਉਗੇ?

    ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ ਸ਼ਰਧਾ

    “ਹਿਲਾਉਣਾ. . . ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਚਲਦਾ ਖਾਤਾ. ”ਯੂਐਸਏ ਟੂਡੇ

    "ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਕਹਾਣੀ. . . ਮਕੋਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿੱਖੇ, ਤੱਥਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਗੱਦ ਅਤੇ ਸਖਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ. ”ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਟਾਈਮਜ਼

    "[ਏ] ਪੜ੍ਹਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ."ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪੋਸਟ

    "ਹਿਲਾਉਣਾ."ਪਰੇਡ

    “ਇੱਕ ਨਿਪੁੰਨ ਕਹਾਣੀਕਾਰ. . . [ਮਕੋਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ] ਸ਼ਰਧਾ ਅਦਭੁਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਲਈ. . . . [ਇਹ] ਸੁਪਨੇ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਫਾਸਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਫਤਾਰ ਕਹਾਣੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. "- ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ

    “ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ. . . ਸ਼ਰਧਾ ਅਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ। ”ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਟਾਈਮਜ਼

    “ਟੌਮ ਹਡਨਰ ਲਈ ਮੇਰਾ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਨਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ”- ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਰਜ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਬੁਸ਼

    "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ — ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਚਲਦਾ ਫਿਰਦਾ ਏਰੀਅਲ ਡਰਾਮਾ ਹੈ."- ਏਰਿਕ ਲਾਰਸਨ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖਕ ਮੁਰਦਾ ਜਾਗ

    “ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਠੰਡੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਸ਼ਰਧਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ. ”- ਹੈਮਪਟਨ ਸਾਈਡਸ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖਕ ਭੂਤ ਸਿਪਾਹੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ


    ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ -31 ਪਾਇਲਟ ਮੇਜਰ ਮਿਖਾਇਲ ਮਾਇਆਗਕੀ ਨੇ ਬਰੇਂਟਸ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੀਸਟਾਈਮ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਪੈਰੋਪ) ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਐਸਆਰ -71 ਬਲੈਕਬਰਡਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

    ਉਸਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਇਆਗਕੀ ਨੇ 14 ਸਫਲ SR-71 ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਕਰਵਾਏ ਹਨ:

    ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਐਡ ਯੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ SR-71 ਤੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਯੇਲਡਿੰਗ 6 ਅਕਤੂਬਰ, 1986 ਨੂੰ ਪਾਲ ਐਫ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਲੌਕਹੀਡ ਬਲੈਕਬਰਡ: ਬਿਓਂਡ ਦਿ ਸੀਕ੍ਰੇਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ (ਰਿਵਾਈਜ਼ਡ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

    ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੇਲਡਿੰਗ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਇੱਕ "ਬੇਰੇਂਟਸ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ -31 ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੈਕਬਰਡ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੇਰਵੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੈਂ ਐਨਕਾਉਂਟਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਐਨਕਾਉਂਟਰ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਆਰਐਸਓ ਕਰਟ ਓਸਟਰਹੇਲਡ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਕਰਟ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਿਲਡਨਹਾਲ ਵਿਖੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਟੂਰ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ 25 ਅਗਸਤ 1986 ਅਤੇ 8 ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1987 ਅਤੇ 7 ਮਈ 1987 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 6 ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਨੂੰ ਬਲੈਕਬਰਡ ਟੇਲ 980 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ 4.1 ਘੰਟੇ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ।

    “ਉਸ ਯਾਦਗਾਰੀ ਮਿਗ -31 ਐਨਕਾ encounterਂਟਰ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ, ਮੈਂ ਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਐਸਓ ਜਿਸਦੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ, ਵੈਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈਬਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ 71,000 ਫੁੱਟ, ਰੂਸ ਦੇ ਮੁਰਮਨਸਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ, ਸਾਡੇ ਮਾਚ 3.0 ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਰਟ ਰੀਅਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਰਿਆਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕ੍ਰਾਸ ਚੈਕ ਰੱਖੀ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਭਾਰ ਲਈ ਸਥਿਰ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਚਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ.

    ਇਹ ਮਾਡਲ ਏਅਰਮੋਡਲਾਂ ਦੇ ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

    “ਕਰਟ ਅਤੇ ਮੈਂ ਰੂਸੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ, ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਮਿਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 90 ° ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਰੂਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਰੇਂਟਸ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਉੱਤਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 180 turned ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਰੂਸੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਉੱਡ ਗਏ.

    “ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 75,000 ਫੁੱਟ ਸੀ। ਉਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 335 ਮੀਲ ਦੂਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਵਕਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਅੱਗੇ ਬਰੇਂਟਸ ਸਾਗਰ ਦੇ ਮੀਲ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ Russiaੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰੂਸ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ 100 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਮਾ, ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟਾ ਰੂਸੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿੱਧਾ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਉੱਡਦਾ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੇ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਿਗ -31, ਫਿਰ ਨਵਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ. ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸਾਡੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਟਰੈਕ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੱਛਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ 90 ° ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ.

    “ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਬਣਨ ਦੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਜੇ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਭੂਮੀ ਦੇ 12 ਐਨਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾਗਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਐਸਆਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾਗਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ. 71 ਬਲੈਕਬਰਡ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 1 ਸਤੰਬਰ 1983 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ 747 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 269 ਮਾਰੇ ਗਏ. ਯਕੀਨਨ, SR-71 ਬਲੈਕਬਰਡ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

    “ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਆਪਣੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਮ ਰਸਤੇ ਤੇ ਰਹੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਸੀ. ਐਫ -4 ਲੜਾਕੂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਿਗ -31 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਾਂਚ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਾਡੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਮਿਸ਼ਾਈਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਨੇੜਤਾ ਫਿusesਜ਼ ਮਾਚ 3 ਬਲੈਕਬਰਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਰਾਡਾਰ-ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਘੱਟ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤਾ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ 'ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ' ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਮਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲੌਕ-forਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਪਾਈਪਰ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੜਕਣ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ 'ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ' ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਮੈਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ.

    “ਸਾਡੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਉਡਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਬਹਾਦਰ ਮੱਧਯੁਗੀ ਨਾਈਟਸ ਯਾਦ ਆਉਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਚਾਅ ਲਈ, ਕਰਟ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਹੀ ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਰੱਖੀਏ, ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

    “ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਨਿਰੰਤਰ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ 40,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀ ਉਚਾਈ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਖੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਦੂਰੀ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਾਰੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਗਿਣਦਾ ਵੇਖਿਆ, ਹਰ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਘੱਟਦਾ ਗਿਆ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਡੇ 90 ° ਮੋੜ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

    “ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸਾਡਾ 90 ° ਮੋੜ 32. ਬੈਂਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ. ਮੇਰੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਕਰਾਸਚੈਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਘੁਲਾਟੀਏ ਦਾ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਘੁਮਾਇਆ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੀ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਟ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖ ਸਕਾਂ, ਮੈਂ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਸਲੇਟੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਮੇਰੀ ਖੱਬੇ 7:30 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ, ਉਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ 32 ° ਬੈਂਕੇਡ ਮੋੜ ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ. ਮੈਂ ਕੋਈ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਜੁੜਵੇਂ ਪੂਛਾਂ ਜਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕਿਆ. ਇੰਟਰਸੈਪਟਸ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਐਕਯੂਟੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ F-4 ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ, ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 8 ਮੀਲ ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ 65,000 ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10,000 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਿਆ. ਮੈਂ ਉਸਦਾ ਨੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਡਿੱਗਦਾ ਵੇਖਿਆ. ਕਰਟ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੋਰਸ ਤੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ.

    “ਮੇਰੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਾਸੂਸੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸੰਭਾਵਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦਿਨ, ਬਰੇਂਟਸ ਸਾਗਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨੇੜੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਰੁਟੀਨ ਟ੍ਰੈਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀ. ਮਿਲਡੇਨਹਾਲ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਖੁਫੀਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਇੱਕ ਮਿਗ -31 ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੋਵੀਅਤ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ. ”

    6 ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਨੂੰ ਐਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਮੇਜਰ ਕਰਟ ਓਸਟਰਹੇਲਡ ਸੀ. ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ:

    “ਬੈਰੈਂਟਸ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਐਡ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੀਸਟਾਈਮ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਪਾਰਪਰੋ) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਮਾਰਗ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 'ਸਿਖਲਾਈ' ਲਈ ਵਰਤਿਆ ... ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨੋਵਾਇਆ ਜ਼ੇਮਲਿਆ (ਉਰਫ਼ ਕੇਲਾ ਟਾਪੂ) ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਯਾਦ ਹੈ. ਸੱਜੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ 75,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਕੰਟ੍ਰਾਈਲ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਸੀ. ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਦਿਆਂ ਮੈਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਟ੍ਰੈਲਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਮੈਂ ਸਮਝਿਆ, ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਇੱਕ 'ਅਭਿਆਸ' ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ (ਮਿਗ -31) ਦੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਸ਼ਾਟ ਲੈਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ 'ਚੁੰਝ-ਤੋਂ-ਚੁੰਝ' ਪਾਸ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਐਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸ਼ਾਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀਕੇ (ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ) ਦਿੱਤੀ. ”

    ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਦਿਮਿਤਰੀ ਪਿਚੁਗਿਨ

    ਲਾਕਹੀਡ ਬਲੈਕਬਰਡ: ਬਿਓਂਡ ਦਿ ਸੀਕ੍ਰੇਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ (ਰਿਵਾਈਜ਼ਡ ਐਡੀਸ਼ਨ) ਓਸਪ੍ਰੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.


    ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਲੌਕਹੀਡ ਏ -12 ਪਾਲ ਐਫ ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਦੁਆਰਾ

    ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਗੈਰੀ ਪਾਵਰਜ਼ ਦੇ ਲਾਕਹੀਡ ਅੰਡਰ -2 ਨੂੰ ਐਸਏ -2 ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ 70,500 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੀ ਉੱਚਾਈ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਕਲੇਰੈਂਸ ਐਲ. “ਕੈਲੀ” ਜੌਨਸਨ ਅਤੇ ਲੌਕਹੀਡ ਦੇ “ਸਕੰਕ ਵਰਕਸ” (ਇਸਦਾ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਨੇ ਏ -12 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਮਾਚ 3.2 ਤੇ 82,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. . ਵਿੱਚ ਲਾਕਹੀਡ ਏ -12, ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੀ ਏਅਰ ਵੈਨਗਾਰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 12, ਪਾਲ ਐਫ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਵਾਈਐਫ -71 ਅਤੇ ਐਸਆਰ -71 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਬਲੈਕਬਰਡ" ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

    ਏ -12, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਭਾਗ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਬਲੈਕਬਰਡ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਹਾਣੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉਤਪਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਆਸਤ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਿਸ਼ਦ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਮਈ 1967 ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਤੋਂ ਸਤਹ ਤੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਸੀਆਈਏ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਲੈਕ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਓਵਰਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨੇ ਸਤਹ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.

    ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਡੇਨਿਸ ਸੁਲੀਵਾਨ ਨੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਫਿਲਲੇਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼. ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.

    ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕਹੀਡ ਏ -12 ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

    ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ 2014 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਵੀਅਤਨਾਮ. ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


    ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਹੋ?

    ਪਿਛਲੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ 'ਦ ਫਿw' (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਰਚਿਲ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਕਾਰਨਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੂਰਬੀਰਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਜਿੱਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ, ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ, ਹਰਾਉਣ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਫਲ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

    ਲੁਫਟਵੇਫ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਅਧਿਐਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਰੋਧੀ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ-ਡਗਲਸ ਸੀ. ਡਿਲਡੀ ਅਤੇ ਪਾਲ ਐੱਫ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ ਨੇ ਇਸ ਕਮਾਲ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਲੜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਿਆ.


    ਕੁਝ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਡਗਲਸ ਸੀ. ਡਿਲਡੀ ਅਤੇ ਪਾਲ ਐਫ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ

    ਇਸ ਪੁਸਤਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਲੜਾਈ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਅਤੇ rsquos ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ.

    ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੰਜ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖਾਤਿਆਂ ਦੇ & lsquofive ਪੜਾਵਾਂ & rsquo ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਆਰਏਐਫ & lsquophases & rsquo, ਅਤੇ ਲਫਟਵਾਫੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਅਸਲ ਤਾਰੀਖਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ & ਲੜਾਈ ਦੇ ਪੜਾਅ. . ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਜੋਂ ਜੋ ਵੇਖਿਆ ਉਹ ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲ ਲੜਾਈ ਹੈ.

    ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪਰੇਖਾ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਆਇ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਅਵਧੀ, ਪੜਾਅ 1 ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ 1 ਅਤੇ ਪੜਾਅ 2 ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਅਵਧੀ, ਪੜਾਅ 2 ਪੜਾਅ 3. ਬਣਦਾ ਹੈ ਦੂਜੀ ਅਵਧੀ ਦਾ ਪੜਾਅ 1 ਪੜਾਅ 4 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਸਟੇਜ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

    ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਰਮਨ ਪੱਖ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ. ਮਈ 1940 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਅਮਲੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲੜਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰਹਿ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲੜੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਚਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਲਈ ਸਖਤ & lsquo ਵੀ & rsquos ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

    ਜਰਮਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ rsquos structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੌਜ ਸਮੂਹਾਂ ਜਾਂ ਫੌਜਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣਗੀਆਂ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ & lsquo ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ & lsquoਕਨਾਲਕੈਂਫ & rsquo ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਭਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਹੱਸਮਈ ਅੰਤਰ ਅਕਸਰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ rsquos 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

    ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੱਖ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਚੇਨ ਹੋਮ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਭਾਗ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

    ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਉਲਝਣ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਦਿਨਾਂ (15 ਅਤੇ 18 ਅਗਸਤ) ਨੂੰ 238% ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 143 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਤਾਂ 336 ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। %- 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਦੁਗਣਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, 200% ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 238% 584 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੋਣਾ ਸੀ.

    ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਸੁਝਾਅ' ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ & lsquowon ਨੰਬਰ ਗੇਮ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ & rsquo. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਲੜਾਈ ਦੋ ਲੜਾਕੂ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਸਨ. ਲੜਾਕੂ ਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ & ndash ਜਹਾਜ਼ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ndash ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲੜਨ ਲਈ ਬਚ ਗਏ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਉਲਝਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਜਰਮਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਿਆਂ ਦੂਰ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਤੇ rsquod ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਖੀ ਹੈ.

    ਅਧਿਆਇ
    1 & ndash ਵੈਸਟਫੀਲਡਜ਼ਗ: ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕਿਉਂ ਹੋਈ
    2 & ndash ਫਾਲ ਜੈੱਲਬ: ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ
    3 & ndash ਡਨਕਰਕ: ਜਿੱਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿੱਤ
    4 & ndash & lsquoਨਨ ਸੀ? & Rsquo: ਹਿਟਲਰ ਅਤੇ rsquos ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਕਲਪ, ਜੁਲਾਈ 1940
    5 & ​​ndash The Luftwaffe & rsquos ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ rsquos ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਅਸਲ ਸਾਧਨ ਹਨ
    6 & ndash ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ rsquos ਵਿਰੋਧੀ: ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ
    7 & ndash ਕਨਾਲਕੈਂਫ (ਚੈਨਲ ਬੈਟਲ): ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ rsquos ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ
    8 & ndash ਸੀਲ ਅਤੇ oumlwe (ਸੀਲੀਅਨ): ਹਿਟਲਰ ਅਤੇ rsquos ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ
    9 & ndash Adlerangriff ਪੜਾਅ 1: 12-16 ਅਗਸਤ 1940
    10 & ndash Adlerangriff ਪੜਾਅ 2: 17-18 ਅਗਸਤ 1940
    11 & ndash Adlerangriff ਪੜਾਅ 3: 24 ਅਗਸਤ ਤੋਂ 6 ਸਤੰਬਰ 1940
    12 & ndash Adlerangriff ਪੜਾਅ 4: 7-17 ਸਤੰਬਰ 1940
    13 & ndash ਹਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਰਦੀ ਹੈ: 17 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 31 ਅਕਤੂਬਰ 1940
    14 & ndash ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਲੁਫਟਵੇਫ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ

    ਲੇਖਕ: ਡਗਲਸ ਸੀ. ਡਿਲਡੀ ਅਤੇ ਪਾਲ ਐੱਫ. ਕ੍ਰਿਕਮੋਰ
    ਐਡੀਸ਼ਨ: ਹਾਰਡਕਵਰ
    ਪੰਨੇ: 384
    ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ: ਓਸਪ੍ਰੇ
    ਸਾਲ: 2020