ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5

Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5

Messerschmitt Bf 109: ਪੰ. 2 , ਜੌਨ ਆਰ ਬੀਮਨ, ਜੂਨੀਅਰ, ਇਹ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਭਾਗ 1 ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ, Bf 109F ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. [ਹੋਰ ਵੇਖੋ]


ਦੇਖੋ: 75 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਸੇਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 4 ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਦੀ ਹੈ

ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 4 ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ lyਿੱਡ ਇੱਕ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ.

ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਰਸਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ, ਓਨਟਾਰੀਓ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ 109 ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਡਾਂਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੀ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੇ ਲੜਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੁਫਟਵੇਫ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

109 ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਬੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੌਬਰਟ ਲੂਸਰ ਅਤੇ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸ਼ਮਿਟ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 109 ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਸੱਚੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਆਲ-ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਕ ਬੰਦ ਛਤਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਉਲਟਾ- V12 ਏਰੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੁਫਟਵੇਫ ਫਾਈਟਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਤਮ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

109 ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ, ਦਿਨ-ਲੜਾਕੂ, ਰਾਤ-ਲੜਾਕੂ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਦਾ ਲੜਾਕੂ, ਰੀਕਨ ਜਹਾਜ਼, ਜ਼ਮੀਨੀ-ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ.

109 ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1936-1945 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 33,984 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ.


ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109 ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ 109 ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਹੇ. ਨਵੇਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ 1934 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬੇਰੀਸ਼ੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ (ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਰਕਸ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਮਾਰਚ 1935 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. 109 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ “ਸਵੈਸੇਵੀ” ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਸਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰੱਖਿਆ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਏ. ਬੀਐਫ 109 ਐਫ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 109 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1939 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1940 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "ਫ੍ਰਿਡਰਿਕ" 1942 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1941 ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੁ Luਲਾ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਇਤਿਹਾਸ:

ਵਾਇਨਰ-ਨਿäਸਟਾਡਰ ਫਲੱਗਜ਼ੁਗਵਰਕੇ ਵਿਖੇ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ.

1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੇਟਸਾਮੋ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜਗਦਗੇਸਵੇਡਰ 5, ਗਰੁਪੇ II, 6 ਸਟਾਫਲ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ "ਯੈਲੋ 4" ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

22 ਅਕਤੂਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਥੀਓਡੋਰ ਵੈਸੇਨਬਰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆ ਗਈ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵੀਜ਼ਨਬਰਗਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਉਹ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 208 ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਏਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ.

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਲਬਾ ਪੂਰਬੀ ਫਿਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਸਤ 2016 ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਮਾ ਏਅਰ ਐਂਡ ਐਮਪ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਟਕਸਨ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.


Messerschmitt Bf 109 - Me109

ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੁਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਹ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਘੁਲਾਟੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਆਪਣੇ "ਕੁਦਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ", ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤਕ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਰਬਪੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ 33,000 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ.

www.tankopoly.com ਸੀਆਈਏ / ਕੇਜੀਬੀ ਬੁੱਧੀ ਖੇਡ. ਆਪਣਾ ਚਲਾਉ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖੇਡ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਖੇਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਰਾਜ ਦੇ ਭੇਦ, ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਾਸੂਸੀ ਕੋਡਾਂ, ਡਬਲਯੂਐਮਡੀ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰੋ, ਸਕੱਤਰ, ਏਜੰਟ, ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ, ਗੁਪਤ ਏਜੰਟ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੇਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਏਜੰਟ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ. ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਨਿclearਕਲੀਅਰ ਗੇਮ, ਕੋਲਡ ਵਾਰ ਗੇਮ, ਸੀਕ੍ਰੇਟ ਏਜੰਟ, ਸੀਆਈਏ ਗੇਮਜ਼, ਯੂਐਸਏਐਫ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਆਰਏਐਫ, ਬਿਨ ਲਾਦੇਨ, ਸਦਾਮ, ਕੇਜੀਬੀ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਈਰਾਨ ਅਤੇ#133 ਸਮੇਤ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਕਨੀਚਸ ਐਮਟ (ਜਾਂ ਟੀ-ਐਮਟੀ, ਆਰਐਲਐਮ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ) ਨੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਰੇਖਾ ਸਨ:

  • ਆਰ? ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸਥਾਨ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ ਲਈ
  • R? Stungsflugzeug II ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ
  • R? Stungsflugzeug III ਦੋ-ਸਥਾਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਲਈ
  • R? Stungsflugzeug IV ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਸ ਲੜਾਕੂ ਲਈ

ਆਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਕਿ ਆਰ -4 ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 6000 ਮੀਟਰ (250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 19,500 ਫੁੱਟ) ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ 90 ਮਿੰਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 700hp ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ 7.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ 1000 ਰਾਉਂਡ, ਜਾਂ 20 ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ 100kg/m ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ (ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ) ਸਨ.

ਦਰਅਸਲ ਟੀ-ਐਮਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰ -4 ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. 1933 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੀਨਕੇਲ ਅਤੇ ਅਰਾਡੋ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭੇਜੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਟੀ-ਐਮਟ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਮਈ 1934 ਵਿੱਚ R-IV ਬੇਨਤੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ 1934 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Messerschmitt ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਆਰਐਲਐਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਅਤੇ ਏਰਹਾਰਡ ਮਿਲਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਰੋਮਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 108 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਾਈਫੂਨ ਖੇਡ ਜਹਾਜ਼. ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਰੀਸ਼ੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕ (ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ) ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1935 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਲਕ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਣਗੇ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰ -4 ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਵੀ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੇਸਰਸਚਮਿਟ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਸੀ, ਲੜਾਕੂ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋਏਗਾ.

ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਡਰੈਗ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰਜੀਵੀ ਡਰੈਗ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਰੈਗ ਜੋ ਕਿ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੋਣ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਐਂਗਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿੰਗ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਜਿਹੇ ਟਰੇਡਆਫ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਛੋਟੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੀਐਫ 109 ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਉੱਚ-ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੈਟਸ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਪਲਿਟ ਫਲੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਉੱਚ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਵਿੰਗ-ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ meantੰਗ ਨਾਲ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਫ 109 ਵੱਡੇ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕੇਗਾ. ਉੱਚੀ ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਭਰਪੂਰ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਨੂਵਰੈਬਿਲਿਟੀ ਆਰਐਲਐਮ ਦੀ ਇੱਛਾ-ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੀ, ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਕੁਝ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਵਰਸਚਸ 1 ਜਾਂ V1) ਮਈ 1935 ਤਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਤੇ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 70 ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਕੇ ਚਾਰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਛੇਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ. ਬਲਿਟਜ਼ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ. Messerschmitt ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ V1 ਨੂੰ ਾਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕੰਮ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ V1 ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਮੁ flightਲੇ ਉਡਾਣ ਟੈਸਟ ਲਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਰੇਚਲਿਨ ਦੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।

ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ & quottrack & quot ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ & quotsnake & quot ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱledਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਐਚਿਲਸ ਅੱਡੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੇ ਗੇਅਰ collapsਹਿ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ Bf 109 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਜੂਮੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਵੀ 2 ਅਕਤੂਬਰ 1935 ਵਿੱਚ 610 ਐਚਪੀ ਦੇ ਜੂਮੋ 210 ਏ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਈ 1936 ਤੱਕ ਵੀ 3 ਦੀ ਉਡਾਣ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰ ਸਪੀਡ 4000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 470km/h ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 8300m ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਾਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਟੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਸੀ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

109T ਮੁ basicਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਈ -3 ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਮੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਸਨ ਜੋ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ.

ਦਸ Bf 109T-0 ਅਸਲ ਵਿੱਚ Bf 109E-3 ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੇਲ-ਹੁੱਕ, ਕੈਟਾਪਲਟ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜੋੜ ਕੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕ ਵੀ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ 109 ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਕੁਝ ਹੱਸਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, 60 ਬੀਐਫ 109 ਟੀ -1 ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੈਸਲ ਵਿੱਚ ਫਾਈਸਲਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ JG 5 & quotEismeergeschwader & quot; ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਹੁਣ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੀਐਫ 109 ਟੀ -2 ਕਿਹਾ ਗਿਆ. ਬੀਐਫ 109 ਟੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਐਮਜੀ 17 ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਗ੍ਰਾਫ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਦੋਂ ਵਧੀ ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ 1942 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਟੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. Messerschmitt ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਮੈਨੂੰ 155 ਏ ਲੜੀਵਾਰ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੁਬਾਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੀ 155 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੀ -6 ਮਾਡਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਬੀਐਫ 109 ਸੰਸਕਰਣ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਸੀ. ਜੀ 6/ਆਰ 6/ਯੂ 4 ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਐਮਜੀ 131, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਧੁਰੇ ਰਾਹੀਂ ਐਮਕੇ 108 ਤੋਪ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਜੀ 151/20 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਜੀ -6 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਬੰਬ ਜਾਂ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜੋੜ ਕੇ ਅੱਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਰੇ Bf 109 G ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ Bf 109 Gs ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੀ -10 ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੀਐਫ 109 ਜੀਐਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -10 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ & quotErla-Haube & quot ਛਤਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਇਸ ਛਤਰੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Bf 109 G-10, ਜਿਸਨੂੰ & quotSuper-Bulge & quot (ਜਰਮਨ: & quotSuper-Beule & quot) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ Bf 109 ਸੀ। ਜੀ -10 ਨੇ ਐਮਜੀ 131 ਦੇ ਮਾ mountedਂਟ ਦੇ reeੱਕਣ ਵਾਲੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਲਜਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਵੇਖੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵੱਖਰਾ ਉਤਪਾਦ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -12 ਸੀ. ਇਹ ਬੀਐਫ 109 ਦਾ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਮੀ 109 ਸੀਐਸਐਸਆਰ (ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ) ਵਿੱਚ ਅਵੀਆ ਐਸ -99 ਅਤੇ ਅਵੀਆ ਐਸ -199 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਮੀ 109 ਜੀ -14 ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 211 ਐਫ ਇੰਜਨ ਨਾਲ. ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮੀ 109 ਜੀ -2, ਜਿਸਨੂੰ ਹਿਸਪਾਨੋ ਹਾ 1112 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1945 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਸਲ ਬੀਐਫ 109, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀ ਨੇ 1955 ਤਕ ਆਪਣੇ ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਬੀਐਫ 109 ਜੀਐਸ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਚੈਕ ਏਵੀਆਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1949 ਤੱਕ ਮਿਸਰੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਹਿਸਪਾਨੋਸ ਨੇ ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ 1970 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ


Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5 - ਇਤਿਹਾਸ

ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 16 ਫਰਵਰੀ 2013

ਚਰਚਾ ਫੋਰਮ




  • I. Messerschmitt Bf 109 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ.
    • ਜਰਮਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
    • ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
    • ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
    • ਸੋਵੀਅਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
    • ਯੂਐਸ ਟ੍ਰਾਇਲ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ
    • II. Messerschmitt Bf 109 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼.
      • ਬੀਐਫ 109 ਬੀ, ਸੀ, ਡੀ
      • III. Messerschmitt Bf 109 ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ.
        • ਬੀਐਫ 109 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ

        Messerschmitt Bf 109 ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ

        ਈ`ਸਟੇਲ ਰੀਚਲਿਨ - ਵਰਗਲੇਇਚਸਫਲੀਜੇਨ ਬੀਐਫ 109 ਈ, ਬੀਐਫ 110 ਸੀ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਹਰੀਕੇਨ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ.

        (ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਅਤੇ ਬੀਐਫ 110 ਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਮਕਾਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕਿਸਮ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਨਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨ ਰਣਨੀਤਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ,
        ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਹਾਕ.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ.


        ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Sਗਸਬਰਗ - ਡਾਈ ਕੁਰਵੇਨਵੇਨਡੀਗਕੀਟ ਡੇਰ ਮੀ -ਟਾਈਪਨ II. Teilbericht.
        Messerschmitt ਕਿਸਮ II ਦੀ ਮੋੜਵੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਅੰਸ਼ਕ ਰਿਪੋਰਟ.
        ਟੈਕਨੀਸ਼ਰ ਬੇਰੀਚਟ ਟੀਬੀ ਐਨਆਰ. 17/40.
        ਅਗਸਤ 1940
        (Messerschmitt A.G. Projektb ਅਤੇ uumlro ਵੱਖ -ਵੱਖ Messerschmitt ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਐਨ
        ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਈ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਵਿਧ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਬੀਐਫ 109 ਈ, ਬੀਐਫ 109 ਐਫ -4, ਬੀਐਫ 110 ਸੀ, ਮੀ 209 ਅਤੇ ਮੀ 210 ਲਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਕਰਵ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.


        E`Stelle Rechlin - Vergleichsfliegen zwischen Bf 109 F 4 und FW 190 A 2.
        Bf 109 F 4 ਅਤੇ FW 190 A 2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਉਡਾਣ.
        ਦਸੰਬਰ 1941
        (ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਬੀਐਫ 109 ਐਫ -4 ਅਤੇ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਏ -2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ ਜਰਮਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        ਈਸਟੇਲ ਗਾਈਡੋਨੀਆ - ਬੇਰੀਚਟ ਅਤੇ ਯੂਮਲਬਰ ਜਗਦਫਲੁਗਜ਼ੇਗ -ਵਰਗਲੀਚਸਫਲੀਜੇਨ ਬੇਈ ਡੇਰ ਇਟਾਲ. ਈ-ਸਟੈਲ ਗਾਈਡੋਨੀਆ.
        ਇਟਾਲੀਅਨ ਗਾਈਡੋਨੀਆ ਟੈਸਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ.
        ਫਰਵਰੀ 1943
        (ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -4 ਅਤੇ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਏ -5 ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਿਸਮਾਂ ਮੈਕਚੀ 205 ਵੀ, ਮੈਕਚੀ 205 ਐਨ, ਰੇਜੀਅਨ 2005 ਅਤੇ ਫਿਆਟ ਜੀ 55 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਰਮਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        ਸੈਂਟਰ ਡੀ'ਐਕਸਪੀਰੀਐਂਸ ਏਰੀਨੇਸ ਮਿਲਿਟੇਅਰਸ - ਰੈਪਪੋਰਟ ਸੁਰ ਲ'ਵਿਯਨ ਮੈਸਰਸਚਮਿਡਟ 109.
        Messerschmidt 109 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ.
        ਬਸੰਤ 1940.
        (ਫੜੇ ਗਏ ਬੀਐਫ 109 ਈ -3 ਡਬਲਯੂ ਐਨ ਆਰ. 1340 ਬਨਾਮ ਡਿਵੋਇਟਾਈਨ 520 ਅਤੇ ਬਲੌਚ 152 ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਣਨੀਤਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

        ਏ.ਐਫ.ਡੀ.ਯੂ. - ਤਕਨੀਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ - ਮੈਂ .109 ਐਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ.
        ਅਕਤੂਬਰ 1941
        (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬੀਐਫ 109 ਐਫ -2 ਡਬਲਯੂ ਐਨ ਆਰ. 12 764 ਤੇ ਐਚਪੀਟੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਿੰਗਲ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ 10 ਜੁਲਾਈ 1941 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ.)

        ਸੰ.
        ਜਨਵਰੀ 1943
        (ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਮਸ਼ਹੂਰ 'ਬਲੈਕ 6' ਦੇ ਪਹਿਲੇ Bf 109G ਤੇ ਕਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ.

        ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਕਮਾਂਡ - ਐਮਈ 109 ਜੀ, ਏਏਐਫ ਨੰਬਰ ਈਬੀ -102 ਬਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ.
        ਮਾਰਚ 1944
        (ਸਾਬਕਾ ਲੁਫਟਵੇਫ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -6/ਟ੍ਰੌਪ ਡਬਲਯੂਐਨਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼.
        ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜਾਂਚ ਲਈ ਰਾਈਟ ਏਅਰਫੀਲਡ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ.

        Messerschmitt Bf 109 ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼

        Messerschmitt Bf 109E ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ


        (ਸੀਰੀਅਲ-ਉਤਪਾਦਨ Bf 109E-1 ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ Bf 109 V15a ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        (ਬੀਐਫ 109 ਈ -3, ਡਬਲਯੂ ਐਨ ਆਰ. 1792 ਤੇ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        (ਫੜੇ ਗਏ ਬੀਐਫ 109 ਈ -3 ਡਬਲਯੂ ਐਨ ਆਰ. 1340 ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

        (ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ Bf 109E-3 ਤੇ ਲੈਵਲ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਇਲਸ, ਈਸ਼ਰ-ਵਾਇਸ ਅਤੇ ਵੀਡੀਐਮ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.)
        ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ.

        Messerschmitt Bf 109F ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ


        (ਬੀਐਫ 109 ਐਫ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ throughੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)

        ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Augsburg-Kennblatt f & uumlr das Flugzeugmuster Bf 109 Baureihe F-1 und F-2 mit DB 601 N Motor.
        BF 109 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਮਾਡਲ F-1 ਅਤੇ F-2 ਲਈ DB 601N ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ.
        ਡੀ.ਵੀ. 77/286
        ਅਕਤੂਬਰ 1941
        (Bf 109F-1 ਅਤੇ F-2 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਟੇਬੂਲਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਟੇਬਲਸ, ਲੈਵਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਚੜਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ. ਡਾਇਚ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਰਾਹੀਂ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.


        ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Sਗਸਬਰਗ - ਡੇਟਨਬਲਾਟ, ਲੇਇਸਟੁੰਗੇਨ ਏਰਫਲੋਜਨ, 109 ਐਫ 4.
        ਡਾਟਾਸ਼ੀਟ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. 109 F 4.
        ਡੇਟੇਨਬਲਾਟ
        ਨਵੰਬਰ 1941
        (ਸਟੀਗ-ਯੂ. ਕੈਮਫਲੇਇਸਟੰਗ ਵਿਖੇ ਬੀਐਫ 109 ਐਫ -4 ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਡੇਟਸ਼ੀਟ
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.


        (ਇਸਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ Bf 109G-1 ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਡੇਟਸ਼ੀਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਨਤੀਜੇ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
        ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਲਾਈਵ ਫਲਾਈਟ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੁਲਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.)
        ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ.


        ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Sਗਸਬਰਗ - Geschwindigkeitsmessungen an Flugzeuge mit sonderbehandelten und serienm & aumlssigen Oberfl & aumlchen .
        ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਗਤੀ ਮਾਪ.
        ਵਰਸਚਸ-ਬੇਰੀਚਟ ਐਨਆਰ. 109 11 ਐਲ 42.
        ਜੁਲਾਈ 1942

        ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Sਗਸਬਰਗ - Leistungsmessung 109 G mit DB 605 A und DB 601 E.
        ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪ 109 ਜੀ ਡੀਬੀ 605 ਏ ਅਤੇ ਡੀਬੀ 601 ਈ ਦੇ ਨਾਲ.
        ਵਰਸਚਸ-ਬੇਰੀਚਟ ਐਨਆਰ. 109 19 ਐਲ 42.
        ਸਤੰਬਰ 1942

        A.I.2. (G) ਹਵਾਲਾ 2 ਜੀ/ਜੀਏ 113/ਪੀ.
        ਫਰਵਰੀ 1943

        (ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਕਾਉਲਿੰਗ, ਜੀ -6 ਦੀ ਐਮਜੀ 131 ਈ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਲਜਡ ਕਾਉਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਡਰੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਕਾਉਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ.)
        ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ.

        ਵਰਸਚਸ-ਬੇਰੀਚਟ ਐਨਆਰ. 109 14 ਐਲ 43.
        ਅਗਸਤ 1943

        (BF 109 G-5 W.Nr. 15 562, CN+WF ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਐਮਕੇ 108 ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੌਂਡੋਲਾ ਮੌਕ-ਅਪ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        (ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਖੋਜ ਆਦਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
        ਅਵੇਰੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਪਹੁੰਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲੇਟ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੀਐਫ 109 ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਨ-ਰੀਟ੍ਰੈਕਟਏਬਲ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਅੰਡਰਕੇਰੇਜ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
        ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ levelਸਤ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪ -ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
        ਪੂਰੀ, 38 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ Bf 109G ਉਪ -ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ - ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,
        ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.)
        ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ.

        GL / C-E-Bf 109G-14 / DB 605 AM, Erflogene Werte.
        Bf 109G-14 / DB 605 AM, ਉਡਾਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.

        ਡੈਮਲਰ -ਬੈਂਜ਼ ਏ.ਜੀ. - ਹੋਰੀਜੋਂਟਲਜੈਸਕ hwindigkeiten mit MW 50 Leistung Me 109 GJ+FX.
        MW 50 ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀ 109 GJ+FX ਦੀ ਲੈਵਲ ਸਪੀਡ.
        ਡੀ.ਬੀ. ਡਬਲਯੂ 60 ਐਫ, ਵਰਸਚੂਨਮਰ. 1018101950.
        ਜੂਨ 1944

        Messerschmitt Bf 109K ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ



        • ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਜਨਰਲ (ਏਆਈਆਰ ਉਪਕਰਣ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ - ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਮੀ 109 ਜੀ. ਬਰਲਿਨ 18 ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ.
        • 7 ਸਤੰਬਰ 1943 ਦੀ ਜਨਰਲਲੁਫਟਜ਼ੁਗਮੇਸਟਰ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ, ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ
          ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿ withਜ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਬੀ 605 ਏ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਲਿਸਟੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ 1,42 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ.
        • ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਫਲੱਗਜ਼ੇਗ-ਹੈਂਡਬ ਅਤੇ ਯੂਮਲਚਰ, 1942-1943 ਤੋਂ ਡੀਬੀ 605 ਏ -1 ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ:
          • D. (Luft) T. 2109 G-2, Bf 109 G-2 Flugzeug-Handbuch, Teil 0, Stand (condition as as) Juni 1942, Ausgabe (ਜਾਰੀ) ਨਵੰਬਰ 1942, 1,42 ata Startleistung ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।
          • D. (Luft) T. 2109 G-2, Bf 109 G-2 Flugzeug-Handbuch, Teil 0, Stand (ਹਾਲਤ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਸਤ 1943), gਸਗਾਬੇ (ਜਾਰੀ) ਅਕਤੂਬਰ 1943, 1,42 ਏਟੀਏ ਸਟਾਰਟਲੀਸਟੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
          • D. (Luft) T. 2109 G-3, Bf 109 G-3 Flugzeug-Handbuch, Teil 0, Stand (ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਸਤ 1943), gਸਗਾਬੇ (ਜਾਰੀ) ਸਤੰਬਰ 1943, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,42 ਏਟੀਏ ਸਟਾਰਟਲਿਸਟੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
          • D. (Luft) T. 2109 G-4, Bf 109 G-4 Flugzeug-Handbuch, Teil 0, Stand (ਹਾਲਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਸਤ 1943), gਸਗਾਬੇ (ਜਾਰੀ) ਸਤੰਬਰ 1943, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,42 ਏਟੀਏ ਸਟਾਰਟਲੀਸਟੰਗ ਰੇਟਿੰਗ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
          • GAF ਦੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1945. ਜਰਮਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਖੁਫੀਆ ਅਨੁਮਾਨ (ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੌਪਸ਼ ਆਰਕਾਈਵ ਦੁਆਰਾ)
          • ਜਰਮਨ C.3 (ਹਰੀ) ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ#8211 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਰਚਨਾ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ. ਗਰਮੀਆਂ 1940 ਤੋਂ ਪਤਝੜ 1943 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ (ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੌਪਸ਼ ਆਰਕਾਈਵ ਦੁਆਰਾ)
          • ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ 145-45: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਬੀ -4, ਸੀ -3 ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਜੇ -2 ਜੈੱਟ ਫਿਲ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਅਮ. (ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੌਪਸ਼ ਆਰਕਾਈਵ ਦੁਆਰਾ). ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਮਿਸ਼ਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜੁਲਾਈ 1945.
          • ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ. ਸੈਕਸ਼ਨ ਐਚ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ofਰਜਾ ਮੰਤਰਾਲਾ, 1947. (ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੌਪਸ਼ ਆਰਕਾਈਵ ਦੁਆਰਾ).
          • ਯੂਐਸਐਸਬੀਐਸ - ਜਰਮਨ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ - ਚਿੱਤਰ 22 - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਜਰਮਨ ਸਟਾਕ, ਉਤਪਾਦਨ, ਖਪਤ 1940-1945.

          ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109
          ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ


          Messerschmitt Bf 109 ਓਪਰੇਸ਼ਨ

          3 ਜਨਵਰੀ 2009

          30 ਨਵੰਬਰ 2008

          23 ਨਵੰਬਰ 2008

          19 ਜੁਲਾਈ 2008

          13 ਜੁਲਾਈ 2008

          3 ਅਕਤੂਬਰ 2007

          3 ਮਾਰਚ 2007

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ-ਕੇਨਬਲਾਟ ਐਫ ਐਂਡ ਯੂਮਲਰ ਦਾਸ ਫਲੁਗਜ਼ੇਗਮਸਟਰ ਬੀਐਫ 109 ਬੌਰੀਹੇ ਐਫ -1 ਅਤੇ ਐਫ -2 ਮੀਟ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ. '

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਡਾਈ ਕੁਰਵੇਨਵੇਨਡੀਗਕੀਟ ਡੇਰ ਮੀ -ਟਾਈਪਨ II. Teilbericht. '

          'ਓਕੇਐਲ, ਜੀਡੀਜੇ-ਜੀਆਰਪੀ. ਕਿ--, ਬ੍ਰ. ਬੀ. 1561/45 g.Kdos. von 20. M & aumlrz 1945. '

          ਡੀਬੀ 605 ਏ -1 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਫਲੱਗਜ਼ੁਗ-ਹੈਂਡਬ ਅਤੇ ਯੂਮਲਚਰ, 1942-1943 ਤੋਂ.
          7 ਸਤੰਬਰ 1943 ਦੀ ਜਨਰਲਲੁਫਟਜ਼ੁਗਮੇਸਟਰ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ,
          GL/C-E-Bf 109K-4 Kurvenblatt.

          Luftflottenkommando 6, F & uumlhrungsabteilung I. (Ia Flieg) - Ausr & uumlstung der Jagdverb & aumlnden.
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ ਓਬਰਾਮਮਰਗੌ - ਡੀਬੀ 605 ਏਐਸਸੀਐਮ/ਡੀਸੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ 8 - 109 ਕੇ 4 ਅਤੇ ਕੇ 6 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ'

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ Sਗਸਬਰਗ
          - ਮੈਨੂੰ 109 ਜੀ. Erflogene geschwindigkeiten auf Erla-Maschinenwerke.
          - ਮੈਨੂੰ 109 ਜੀ. Vergleich. errechnete - erflogene Leistung.
          - ਮੈਨੂੰ 109 ਜੀ. ਸਟੀਗੇਜਸਚਵਿੰਡੀਗਕੀਟ. gerechnet Messerschmitt AG., erflogen Erla Maschinenwerke.

          'ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਨੀਡਰਸ਼੍ਰਿਫਟ 6730 ਵਾਨ 20.1.45.'
          'ਓਕੇਐਲ, ਜੀਡੀਜੇ-ਜੀਆਰਪੀ. ਕਿ--, ਬ੍ਰ. ਬੀ. 1561/45 g.Kdos. von 20. M & aumlrz 1945. '
          ਡੀਬੀ 605 ਏਐਸਐਮ, ਡੀਬੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਇੰਜਨ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ

          'ਆਰ.ਏ.ਈ. - ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਮੀ. 109. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਨੂਵਰਬਿਲਿਟੀ ਟੈਸਟ. '

          'ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਜਨਰਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ - ਡੀ ਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਮੀ 109 ਜੀ' ਵਿੱਚ. '
          'ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਕਮਾਂਡ - ਮੇਰੇ' ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ 109 ਜੀ, ਏਏਐਫ. ਨੰਬਰ ਈ.ਬੀ.-102 '

          'ਜੀਏਐਫ ਦੇ ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1945 ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.'
          'ਜਰਮਨ C.3 (ਹਰੀ) ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ' ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ. '
          'ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ 145-45: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ.'
          'ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ.'
          'ਯੂਐਸਐਸਬੀਐਸ - ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਜਰਮਨ ਸਟਾਕਸ, ਉਤਪਾਦਨ, ਖਪਤ 1940-1945.'

          ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਡੀ.ਬੀ. ਮੀ 109 ਵਿੱਚ 601 ਏ ਅਤੇ 601 ਐਨ. '

          'Baubeschreibung f & uumlr das Flugzeugmuster Messerschmitt Me 109 mit Daimler-Benz-Motor DB 601.'

          'ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ - ਮੂਲ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 109 ਈ ਦੀ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ,
          109 F ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ. '

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ ਓਬਰਾਮਮਰਗਾਉ - ਲੇਇਸਟੁੰਗੇਨ ਮੀ 109 ਜੀ -14/ਯੂ 4 ਮੀਟ ਡੀਬੀ 605 ਏਐਮ ਯੂ. ਏਐਸਐਮ. '

          'ਈ'ਸਟੇਲ ਗਾਈਡੋਨੀਆ - ਬੇਰੀਚਟ ਅਤੇ ਯੂਮਲਬਰ ਜਗਦਫਲੁਗਜ਼ੇਗ -ਵਰਗਲੀਚਸਫਲੀਜੇਨ ਬੇਈ ਡੇਰ ਇਟਾਲ. ਈ-ਸਟੈਲ ਗਾਈਡੋਨੀਆ. '

          'ਸੁਓਮਨ ਇਲਮਾਵੋਇਮਤ-ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -2 ਐਮਟੀ -215 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼. '

          Bf 109E-3, WNr ਲਈ ਸਵਿਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. 2404, ਜੇਚਰ -347 ਐਸਚਰ-ਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੂਲ ਵੀਡੀਐਮ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. '

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਡੇਟਨਬਲਾਟ, ਲੇਇਸਟੁੰਗੇਨ ਏਰਫਲੋਜਨ, 109 ਐਫ 4 '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਡੇਟਨਬਲਾਟ, ਇਰੈਕਨੇਟ ਵਰਟੇ, 109 ਐਫ 4 '

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Augsburg - Geschwindigkeitsmessungen an Flugzeuge mit sonderbehandelten und serienm & aumlssigen Oberfl & aumlchen '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Augsburg - Leistungzusammenstellung Me 109 G '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਆਇਨਫਲਸ ਡੇਰ ਫਾਰਮ ਡੇਰ ਮੋਟਰਹੌਬ ufਫ ਡਾਈ ਗੇਸ਼ਵਿੰਡੀਗਕੀਟ ਡੇਰ ਮੀ 109 ਜੀ '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Augsburg - Geschwindigkeitseinflu & szlig von 2 MK 108 unter den Fl & aumlchen der Me 109G '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Augsburg - Widerstand des unverkleideten 160 l Au & szligenbeh & aumllters unter dem Rumpf '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਵੋਲਡਰੱਕਹ ਅਤੇ ਓਮਲਹੇ ਮੀ 109 ਜੀ ਮੀਟ ਡੀਬੀ 605 ਏ. '

          ਡੈਮਲਰ -ਬੈਂਜ਼ ਏ.ਜੀ. - ਹੋਰੀਜੋਂਟਲਜਸਚਵਿੰਡਿਗਕੇਟੇਨ ਮੀਟ ਮੈਗਾਵਾਟ 50 ਲੇਇਸਟੰਗ ਮੀ 109 ਜੀਜੇ+ਐਫਐਕਸ. '
          'GL / C-E-Bf 109G-14 / DB 605 AM, Erflogene Werte'

          ਨੰਬਰ 209 ਸਮੂਹ - ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਟ੍ਰਾਇਲਸ / ਟੈਸਟ ਆਫ ਮੀ 109 ਜੀ -2 (ਟ੍ਰੌਪ). '

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - ਡੇਟਨਬਲਾਟ f & uumlr Me 109 G -1 Ausf & uumlhrung. '

          'ਡੀਬੀ 601, ਡੀਬੀ 605, ਡੀਬੀ 603 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ. '
          'ਈ'ਸਟੇਲ ਰੀਚਲਿਨ - ਵਰਗਲੀਚਸਫਲੀਜੇਨ ਬੀਐਫ 109 ਈ, ਬੀਐਫ 110 ਸੀ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਹਰੀਕੇਨ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ. '

          'ਸੈਂਟਰ ਡੀ' ਐਸੇਸ ਡੂ ਮੈਟੇਰੀਅਲ ਏਵੀਅਨਜ਼ - ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ. '

          Geschwindigkeitunterschied mit und ohne Fl & uumlgelwaffen Bf 109 E3. ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ szligprotokoll ਉਲਟੀ 16.2.39. '
          'Kurz-Betriebsanleitung f & uumlr Flugzeugf & uumlhrer und Bodenpersonal f & uumlr GM 1-Anlagen in Bf 109 G'
          'ਗੈਸਚਵਿੰਡੀਗਕੀਟ ਬੀਐਫ 109 ਵੀ 15 ਏ. ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ szligprotokoll ਉਲਟੀ 26.4.38 '
          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ ਓਬੇਰਾਮਮੇਗਾਉ - ਡੀਬੀ 605 ਏਐਸਸੀਐਮ/ਡੀਸੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ 8 - 109 ਕੇ 4 ਅਤੇ ਕੇ 6 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

          'ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ. Sਗਸਬਰਗ - Leistungen Me 109 G mit DB 605 AS. '
          'ਗੈਸਚਵਿੰਡੀਗਕੀਟ ਬੀਐਫ 109 ਵੀ 15 ਏ. ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ szligprotokoll ਉਲਟੀ 26.4.38 '

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਅਪਡੇਟ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ
          ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ

          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ
          ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ

          ਸਾਈਟ ਸੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ - ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੰਮੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.

          ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 31 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਜ਼ਟਰ ਅਤੇ 100 000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੰਨੇ ਲੋਡ ਹੋਏ ਹਨ.

          ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਜੋੜ! ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਡਿਸਕਸ਼ਨ ਫੋਰਮ ਦੇ ਇਸ ਲਿੰਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ!

          ਖੈਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਵਿਗਿਆਪਨ-ਰਹਿਤ, ਉੱਚ-ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਫਲੀਗਰਹੋਸਟ ਤੇ ਹਾਂ!
          ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਮਹਾਰਾਜਾ ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੇਫੇਵਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

          Allaboutwarfare.com ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

          ਮੁੱਖ ਪੰਨੇ ਦੇ ਖਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ

          ਮੁੱਖ ਪੰਨਾ ਲੇਆਉਟ ਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ

          ਸਾਈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ.

          Kurfurst.bravehost.com 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

          ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

          ਸਾਰੀ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
          Kurf & uumlrst 2005 - 2013.

          ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਨਿਰਸੁਆਰਥ ਰੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
          ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੰਬੰਧਤ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਹਰਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ.
          ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁ primaryਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੰਬੰਧਤ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          ਇਹ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਾਈਟ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਗਰੀ ਤੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਲਈ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਵਿਦਿਅਕ, ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

          ਇਹ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੇਖਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ.

          ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਵਾਂ, ਬੇਨਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.


          ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਸੂਚੀ

          Messerschmitt Bf 109 ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਚੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਛਤਰੀ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੀਐਫ 109 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30,573 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 33,984 ਯੂਨਿਟ ਸਨ।

          ਸਪੇਨ ਨੇ 1942 ਵਿੱਚ Bf 109G-2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ Messerschmitt ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜਿਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 25 ਅਧੂਰੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਿਸਪਾਨੋ ਅਵੀਸੀਅਨ ਵੀ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਹ 1947 ਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਪੂਰਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਡੀਬੀ 605 ਏ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਇੰਜਨ ਵਜੋਂ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12 ਜ਼ੈਡ -17 ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ HA-1109-K1L (65 ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1954 ਵਿੱਚ ਹਿਸਪਾਨੋ ਅਵੀਸੀਅਨ ਨੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ 500-45 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ HA-1112-M1L ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਹਿਸਪਾਨੋ ਅਵੀਸੀਅਨ ਐਚਏ -1109 ਅਤੇ ਐਚਏ -1112 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੁਕਨ1958 [1] ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੇਨ ਨੇ 1967 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ HA-1112 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

          1946 ਵਿੱਚ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਨੇ ਪ੍ਰਾਗ ਵਿੱਚ ਏਵੀਆ ਕੰਪਨੀ [2] ਵਿਖੇ ਮੂਲ ਜਿਗਸ ਅਤੇ ਟੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਧੂਰੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ. 1946 ਤੋਂ 1949 ਤਕ ਲਗਭਗ 550 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਏਵੀਆ ਐਸ -99 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -14, ਅਤੇ ਏਵੀਆ ਐਸ -199 (ਜੂਮੋ ਇੰਜਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ) ਦੇ ਸਮਾਨ. [1] ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੰਕਰਜ਼ ਜੂਮੋ 211 ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੂਲ ਡੀਬੀ 605 ਜਾਂ ਰੋਲ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਬਦਲਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ ਉੱਚੀ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ 1948 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ S-199s ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

          ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੋਵੇਂ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੇ 25 ਏਵੀਆ ਐਸ -199 (23 ਡਿਲੀਵਰਡ) ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 1949 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

          1945 ਅਤੇ 1948 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਖਤਮ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜੰਗੀ ਟਰਾਫੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਗਲੇ 23 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੀਐਫ 109 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਨ.

          1967 ਵਿੱਚ, ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਆਨਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੂਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਆਪਣੇ HA-1112s ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਨਫੈਡਰੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ HA-1112 ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੀ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਗਲੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬੀਐਫ 109 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਦੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਸਨ, ਸਮੇਤ ਹੈਨੋਵਰ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਮੈਮਫ਼ਿਸ ਬੇਲੇ, ਟਸਕੇਗੀ ਏਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਕੇਕ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਪਰ ਕੁਝ.

          1988 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੀਐਫ 109 ਐਸ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਮੁ modelsਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਲੜਾਕੂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਰ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਮਦ/ਬਹਾਲ BF 109s ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਹਿਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹਨ.

          21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬੀਐਫ 109 ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਐਕਸਿਸ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ ਜਗਦਗੇਸ਼ਵਾਡਰ 5 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ.


          Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5 - ਇਤਿਹਾਸ


          ਮੈਸੇਰਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ -5 ਦਾ 7/ਜੇਜੀ 27 ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਉੱਤੇ, 1943.

          ਬੀਐਫ 109 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੀ. 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ Bf 109 ਨੂੰ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ Fw 190 ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ, ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਾਰ, ਦਿਨ, ਰਾਤ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੀਐਫ 109 ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 1936 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 33,984 ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ।


          ਇਹ Messerschmitt Bf 109F-4 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ Erla Maschinenwerk ਦੁਆਰਾ 1942 ਵਿੱਚ Luftwaffe ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰਮਾਂਸਕ ਦੀ ਆਰਕਟਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਰੈਸ਼-ਲੈਂਡ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਬਚ ਗਿਆ।

          ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਏਰੀਓ ਵਿੰਟੇਜ ਲਿਮਟਿਡ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਹਾਲੀ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਲ ਬੁਲੇਟ ਹੋਲਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.

          ਮਿਸਟਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109 ਐਫ -4, ਜੋ ਕਿ ਸ਼੍ਰੀ ਜੀਤ ਮਾਹਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਯਰੋ ਵਿੰਟੇਜ ਲਿਮਟਿਡ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਨਾਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਮਿ theਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਦੋ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਮੀ 163 ਬੀ ਕੋਮੇਟ ਰਾਕੇਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਜੂਨ 1999 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.


          Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5 - ਇਤਿਹਾਸ



























          Messerschmitt Bf.109F & ldquoFriedrich & rdquo
          ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ (ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ)

          ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਲੇਖਬੱਧ ਕਰੋ & sup1

          1942 Messerschmitt Bf.109F-4 & ldquoFriedrich & rdquo (Luftwaffe 10132) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ Luftwaffe ਘੁਲਾਟੀਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ (9/17/2003) ਕੈਨੇਡਾ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਓਟਾਵਾ, ਓਨਟਾਰੀਓ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿਖੇ

          Messerschmitt Bf.109 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

          Messerschmitt Bf.109 ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੀ. Bf.109 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ 1937 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਸੀ ਅਤੇ 1945 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਛਤਰੀ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਇਹ ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਉਲਟਾ- V12 ਏਰੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, Bf.109 ਨੂੰ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ Fw.190 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪੂਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

          ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Me.109 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਅਲਾਇਡ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨ ਏਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਰਮਨ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਜਰਮਨ: Reichsluftfahrtministerium/RLM) ਦੁਆਰਾ "ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ .109" ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ "ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਰਕਸ", ਜਾਂ ਬੇਅਰਿਸਚੇ ਫਲੱਗਜ਼ੁਗਵੇਰਕੇ (ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਰਮ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ 1934 ਵਿੱਚ ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ ਫਰਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਸੀ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਗੇਤਰ ਬੀਐਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 11 ਜੁਲਾਈ 1938 ਨੂੰ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਿੱਮਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਏਜੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਮਿਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਮੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਐਫ ਅਗੇਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ.

          ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਲੂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਰੀਸ਼ੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ.

          ਜਦੋਂ ਕਿ Bf.109 ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਬਾਰ ਐਸਕਾਰਟ, ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਾਰ, ਦਿਨ, ਰਾਤ-, ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕੂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. Bf.109 ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1936 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 33,984 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

          Bf.109 ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਏਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਗਦਗੇਸ਼ਵਾਡਰ 52 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 928 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਤੇ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਏਸ, ਏਰਿਕ ਹਾਰਟਮੈਨ ਨੇ ਬੀਐਫ .109 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 352 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਏਕਾ ਹੈਂਸ-ਜੋਆਚਿਮ ਮਾਰਸੇਲੀ ਨੇ ਵੀ ਉਡਾਇਆ, ਜਿਸਨੇ 158 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਨ ਇਲਮਾਰੀ ਜੁਟੀਲਾਇਨੇਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੈਰ-ਜਰਮਨ ਏਕਾ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਕਰੋਸ਼ੀਆ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ, Bf.109 ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰਿਹਾ.

          ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

          1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਕਸਿਸ ਏਐਮਟੀ (ਸੀ-ਐਮਟੀ), ਰੀਚਸਲਫਟਫਾਰਟਮਿਨਸਟ੍ਰੀਅਮ (ਆਰਐਲਐਮ) ("ਰੀਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ") ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਰੇਖਾ ਸੀ:

          1. ਇੱਕ ਬਹੁ-ਸੀਟ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ R & uumlstungsflugzeug I
          2. ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ R & uumlstungsflugzeug II
          3. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਲਈ R & uumlstungsflugzeug III
          4. ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ R & uumlstungsflugzeug IV

          ਆਰ ਐਂਡ uumlstungsflugzeug III ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਰਾਡੋ ਆਰ .64 ਅਤੇ ਹੇਨਕੇਲ ਹੇ .51 ਬਿਪਲੇਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1933 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਐਲਏ 1432/33 ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਘੁਲਾਟੀਏ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ.

          ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (250 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ 6,000 ਮੀਟਰ (19,690 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ, 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ 90 ਮਿੰਟ ਹੈ. 6,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਚਾਈ 17 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ 10,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਹੋਣੀ ਸੀ. ਲਗਭਗ 522 ਕਿਲੋਵਾਟ (700 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਸੀ/30 ਇੰਜਣ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਤੋਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰਕੋਨੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਦੋ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ, ਇੰਜਣ ਕਾਉਲ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.312 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਲਾਈਟਵੇਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪ ਦੋ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 17 ਦੇ ਨਾਲ. [9] ਐਮਜੀ ਸੀ/30 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਫਲੈਕ 30 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਲੌਂਗ ਸੋਲੋਥਰਨ" ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ 100 ਕਿਲੋ/ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪ 2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲੜਾਕੂ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

          ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੇਰੀਸ਼ੇ ਫਲਗਜ਼ੁਗਵਰਕੇ (ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ) ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਅਤੇ ਆਰਐਲਐਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਏਰਹਾਰਡ ਮਿਲਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਲੀ ਰੈਡਿੰਗਰ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਸ਼ਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਜ਼ਾ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀਆਂ-ਅਰਾਡੋ, ਹੈਨਕੇਲ ਅਤੇ ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ-ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਲਏ 1432/33 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਚੌਥੀ ਕੰਪਨੀ, ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸਿਰਫ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ 1934. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਵਾਂ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨੂੰ 1934 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਮੈਸੇਰਸਚਿੱਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੰਬਰ ਪੀ .1034 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਰਚ 1934 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵਿਕਾਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੌਕ-ਅਪ ਮਈ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੌਕ-ਅਪ ਜਨਵਰੀ 1935 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ "ਬੀਐਫ 109" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਅਗਲਾ ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

          ਨਾਗਰਿਕ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਡੀ-ਆਈਏਬੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਵਰਸਚਸਫਲਗਜ਼ੇਗ 1 ਜਾਂ ਵੀ 1) ਮਈ 1935 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. "ਆਰ III" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਏ ਹੀਨਕੇਲ ਹਿ .70 ਬਲਿਟਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਟੈਸਟ-ਬੈੱਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਪਾਰ ਕਰਕੇ ਚਾਰ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਛੇਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ. Messerschmitt ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ V-12 ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਲੈਣ ਲਈ V1 ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਾਲਿਆ. ਵੀ 1 ਨੇ ਮਈ 1935 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਂਸਟੇਟੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣੀ Augਗਸਬਰਗ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਇਲਟ ਹੰਸ-ਡਾਇਟਰਿਕ "ਬੂਬੀ" ਨੋਏਟਸ਼ਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਏਰਪ੍ਰਬੂੰਗਸਸਟੇਲ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿਖੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

          1935 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਜੂਮੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ 2 ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ 449 ਕਿਲੋਵਾਟ (600 ਐਚਪੀ) ਜੂਮੋ 210 ਏ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਵੀ 3 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਈ 1936 ਤੱਕ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.

          ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲਾ

          ਰੇਫਲਿਨ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਏਰਪ੍ਰੋਬੰਗਸਸਟੇਲ (ਈ-ਸਟੈਲ) ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਹੂਲਤ ਵਿਖੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਿਰ-ਤੋਂ-ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਵਮ ਅਤੇ ਯੂਮਲੰਡੇ ਵਿਖੇ ਅਧੀਨ ਈ-ਸਟੈਲ ਬਾਲਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. . ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਰਾਡੋ ਆਰ .80-ਵੀ 3, ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ .159-ਵੀ 3, ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ .12-ਵੀ 4 ਅਤੇ ਬੀਐਫ .109-ਵੀ 2 ਸਨ. He.112 ਫਰਵਰੀ 1936 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆ ਗਏ.

          ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟਸ, ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ, ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਪਲੇਨ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਸਨ. g-ਹੈਂਕੇਲ ਹੇ .51 ਵਰਗੇ ਬਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ Bf.109 ਦੇ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਕ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਦੌੜਾਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਾਡੋ ਅਤੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਂਟਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਦੋ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ "ਬੈਕਅੱਪ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਰਾਡੋ ਏਆਰ .80, ਇਸਦੇ ਗਲ ਵਿੰਗ (ਵੀ 3 ਤੇ ਸਿੱਧਾ, ਟੇਪਰਡ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ, ਫੈਲਿਆ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗਡ Fw.159, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸੇ ਫਰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ Fw.56 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਈ-ਸਟੈਲੇ ਟ੍ਰੈਵਮ ਅਤੇ ਯੂਮਲੈਂਡੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਅਤੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਨਾਵਲ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਮੁੱਖ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

          ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, Bf.109 ਨੂੰ ਈ-ਸਟੈੱਲ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਪਸੰਦ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਾਈਡਵੇਜ਼-ਹਿੰਗਡ ਕਾਕਪਿਟ ਛਤਰੀ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੀਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਟਸ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਏਰੋਬੈਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਸਲੈਟਸ ਅਤੇ ਆਇਲੇਰੌਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ. ਉਹ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸਨ.

          ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ .12, ਇੱਕ ਸਕੇਲ-ਡਾ downਨ ਬਲਿਟਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ. Bf.109 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਵੀ ਸੀ. He.112 ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ (ਇਹ ਮੱਧ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, Bf.109s ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਤੋਂ ਖੁੱਲਦਾ ਸੀ), ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਲੋਡਿੰਗ ਜੋ ਅਸਾਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀ 4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ, ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਛਤਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੂਮੋ 210 ਡੀਏ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, He.112 ਵੀ Bf.109 ਨਾਲੋਂ 18% ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਾ ਵਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ 12.2 ਮੀਟਰ (41 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 23.2 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪ 2 (249.7 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਸੁਪ 2) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ) ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (V1) 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਦਰ ਘਟ ਗਈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, He.112-V4 ਜੋ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਨਵੇਂ ਖੰਭ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 11.5 ਮੀਟਰ (37 ਫੁੱਟ 8.75 ਇੰਚ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 21.6 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪ 2 (232.5 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਸੁਪ 2) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ He.112-V4 ਨੂੰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ.

          ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ, ਹਲਕੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, Bf.109 ਲੈਵਲ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ He.112 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਡਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ Bf.109 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਨੇ Bf.109 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ, ਡਾਈਵਜ਼, ਫਲਿਕ ਰੋਲਸ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ.

          ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੂੰ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇਤੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 12 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ Bf.109 ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ Bf.109 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਨਕੇਲ ਨੂੰ ਹਿ .121 ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. Messerschmitt Bf.109 ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1936 ਬਰਲਿਨ ਓਲੰਪਿਕਸ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ V1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਡਿਆ ਸੀ.

          ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

          ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ Bf.108 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਦੇ "ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਾਇਰਵਾਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾsਂਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਪਿਵੋਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਾਇਰਵਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੋਰਜਿੰਗ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਪਿਕ-ਅਪ ਪੁਆਇੰਟ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਸੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਭਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ' ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਖ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ strongਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ-ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਫਾਇਰਵਾਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ, Bf.109 ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

          ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ 85 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਸੀ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਵਿੰਗ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸਦਾ ਤੰਗ ਪਹੀਆ ਟਰੈਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਤੇ ਲੱਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

          Bf.109 ਦਾ ਛੋਟਾ ਰਡਰ ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਲਿੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਅਸਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੇ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਜੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਧੁਰਾ ਬਿੰਦੂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਲੱਤ ਬਾਹਰੋਂ ਇਸਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

          ਲੰਮੀ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਛਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ਗਈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ fashionੰਗ ਨਾਲ ਟੈਕਸੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਰੂਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਸਾਰੇ Bf.109 ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10% ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,500 1939 ਅਤੇ 1941 ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਸਨ। ਜੀ -10 ਅਤੇ 14 ਅਤੇ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ "ਲੰਬੀ" ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

          ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਪੂਰਾ ਇੰਜਨ ਕਾਉਲਿੰਗ ਵੱਡੇ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਟੌਗਲ ਲੇਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪਿਛਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਬਲਕਹੈਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ. ਹੋਰ, ਛੋਟੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ, ਜਾਅਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਾਏ ਵਾਈ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੋਂ ਕੰਟੀਲੇਵਰਡ ਸਨ. ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੇ ਦੋ ਤੇਜ਼-ਰੀਲਿਜ਼ ਪੇਚ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਇੱਕ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੰਗ-ਕੋਡਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਫਾਇਰਵਾਲ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਮੁੱਚੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟਾਈਜ਼ਡ-ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕ੍ਰਾਫਟੇਈ ਇੰਜਨ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਕਦਮ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ.

          Bf.109 ਦੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਆਈ-ਬੀਮ ਮੁੱਖ ਸਪਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਜੋ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਲਈ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਡੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟੌਰਸਨ ਬਾਕਸ ਬਣਦਾ ਹੈ. . ਯੁੱਗ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋ ਸਪਾਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਡੀ-ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰੂਟ 'ਤੇ NACA 2R1 14.2 ਅਤੇ ਸਿਰੇ' ਤੇ NACA 2R1 11.35 ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਕੋਰਡ ਅਨੁਪਾਤ 14.2% ਅਤੇ ਰੂਟ ਤੇ 11.35% ਸੀ.

          ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਉੱਚ ਵਿੰਗ-ਲੋਡਿੰਗ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰ -4 ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰ 2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵਿੰਗ-ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੇਸਰਸਚਮਿਟ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਸੀ. ਘੱਟ ਵਿੰਗ-ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਏਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਇੱਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, Bf.109 ਨੇ ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਉੱਨਤ ਉੱਚ-ਲਿਫਟ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਲੈਟਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਕੈਮਰ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਲੈਟਾਂ ਨੇ ਤੈਨਾਤ ਹੋਣ ਤੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਰਵਿਨ ਲੇਕੌਫ ਵਰਗੇ ਕਈ ਲੁਫਟਵੇਫ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਨੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ. ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਨੇ ਐਲੀਰੌਨਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ 'ਤੇ "ਡ੍ਰੌਪ" ਹੋਏ (ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਲੈਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਲੈਪ ਚਲਾਏ ਗਏ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਲੈਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਲਿਫਟ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.

          ਤਰਲ-ਠੰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Bf.109 F, G ਅਤੇ K ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਦੋ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਇੱਕ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਜੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਉੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. 1943 ਵਿੱਚ, ਓਬਰਫੈਲਡਵੇਬਲ ਐਡਮੰਡ ਰੋ ਐਂਡ ਸਜ਼ਲਿਗਮੈਨ ਗੁਆਚ ਗਏ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਤਰ ਗਏ. ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿਕਟਰ ਐਮ. ਸਿਨਾਇਸਕੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

          ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਗੋਂਡੋਲਾ ਤੋਪਾਂ

          ਘੱਟ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਖਿੱਚ, ਸਧਾਰਨ ਏਕਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਥਿਆਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਰੱਖਿਆ. ਦੋ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾlingਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਆਰਕ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੀ ਟਿਬ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਤੋਪ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਕੋਨੋਨ ਮਾਉਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ .520, ਜਾਂ ਅਮੈਰੀਕਨ ਬੈਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਐਸਪੀਏਡੀ ਐਸ. XII ਮੋਟਿurਰ-ਕੈਨਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੜਾਕੇ.

          ਜਦੋਂ 1937 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਫਾਈਟਰਾਂ ਲਈ ਅੱਠ-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੀਐਫ .109 ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਵਾਧੂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੂਹ ਅਤੇ ਸਲੈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ, 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਜਾਂ 20 ਐਮਐਮ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਜਾਂ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ/ਐਮ ਤੋਪ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ.

          Bf.109 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲਾ ਸੀ -1 ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਜੀ 17 ਸੀ. ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਐਚੈਚਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਅਸਲਾ ਫੀਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 500 ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ, ਰੋਲਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਗਨ ਬ੍ਰੀਚ, ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਹਥਿਆਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

          ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੈਰਲ ਸਪਾਰ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਟਿਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਟਿ tubeਬ ਨੇ ਬੈਰਲ ਅਤੇ ਬਰੀਚ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਠੰingੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਕੀਤਾ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲੋਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਸੀ ਕਿ ਐਮਜੀ 17 ਦੇ ਬ੍ਰੀਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫਲੈਪ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਏ.

          ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦੂਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੋਪ ਨੂੰ ਸਪਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਫੀਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੀਚ ਬਲਾਕ ਸਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 60-ਗੋਲ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਡਰੱਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਲਜ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. Smallੋਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੈਚ ਨੂੰ ਬਲਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

          Bf.109F- ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, Bf.109F ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਡੌਲਫ ਗੈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਓਸੌ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਰਨਰ ਐਮ ਐਂਡ ouਮੈਲਡਰਜ਼ ਵਰਗੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਦੋ ਨੰਗੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਨੱਕ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ. ਗੈਲੈਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ Bf.109F-2 ਖੇਤਰ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MG FF/M ਆਟੋ-ਤੋਪ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਸੀ, "/M" ਪਿਛੇਤਰ ਪਤਲੀ ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਿਨੇਨਗੇਸਚੌਸ ਗੋਲੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

          ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਪਾਂ ਦੀਆਂ ਪੌਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ 20 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਤੋਪਾਂ ਦੀਆਂ ਪੌਡਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (298 ਪੌਂਡ) ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ 135 ਤੋਂ 145 ਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਸਲਾ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 215 ਕਿਲੋ ਸੀ. ਅੰਡਰ-ਵਿੰਗ ਗਨ ਪੌਡਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਜ ਸੀ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਰਮੋਰਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਨ ਪੌਡਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, Fw.190A-4/U8 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰ ਦਾ ਸਥਾਪਤ ਭਾਰ 130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (287 ਪੌਂਡ) ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਅਸਲਾ.

          ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਤਿਰਿਕਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਲੜਾਕੂ-ਬਨਾਮ-ਲੜਾਕੂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਪੈਂਡੂਲਮ-ਫੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.

          ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਤ Bf.109K- ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ K-6, ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.18 ਇੰਚ) ਐਮਕੇ 108 ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਅਹੁਦਾ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ

          ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਰਐਲਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1935 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿਸ਼ ਫਲਗਜ਼ੁਗਵਰਕੇ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਵੇਰੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਰਕਸ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ", ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਬੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 11 ਜੁਲਾਈ 1938 ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੇਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਐਰਹਾਰਡ ਮਿਲਕ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪੰਨ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀ .210, ਨੂੰ "ਮੀ" ਅਹੁਦਾ ਦੇਣਾ ਸੀ. ਆਰਐਲਐਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਏਜੀ, ਆਰਐਲਐਮ ਅਤੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਵੀ.

          ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ "Bf.109" ਅਹੁਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ K-4 ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੋਕ-ਅਹੁਦਾ, 'ਮੀ .109', ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

          ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੈਸਰ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਸੀ, ਬਲਕਿ "ਚਾਕੂ" ਲਈ ਜਰਮਨ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਸੀ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, Bf.109 ਨੂੰ ਮਰਸੂ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਸੀ.

          ਸੋਵੀਅਤ ਏਵੀਏਟਰਸ ਨੇ BF.109 ਨੂੰ "ਪਤਲਾ ਇੱਕ" (ਖੁੱਡੋਯ) ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ Fw.190 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਲਈ.

          "ਐਂਟੋਨ", "ਬਰਟਾ", "ਸੀਜ਼ਰ", "ਡੋਰਾ", "ਏਮਿਲ", "ਫ੍ਰਿਡਰਿਕ", "ਗੁਸਤਾਵ", ਅਤੇ "ਕੁਰਫ ਐਂਡ ਯੂਮਲਰਸਟ" ਨਾਂ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਤਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bf.109G - "ਗੁਸਤਾਵ "), ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ ਸਪੈਲਿੰਗ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਜੋ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. G-6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇ ਬੇਉਲੇ ("ਬੰਪ/ਬਲਜ") ਵਜੋਂ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਉਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.51 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਬਿ Beਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਿੰਗ ਕਵਰ ਜੀ -10 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੋਭੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱ coversੇ ਗਏ ਕਵਰ.

          ਰਿਕਾਰਡ-ਸੈਟਿੰਗ ਉਡਾਣਾਂ

          ਜੁਲਾਈ 1937 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਜਨਤਕ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਮੇਜਰ ਸੀਡਮੈਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਤਿੰਨ Bf.109Bs ਨੇ Z & uumlrich ਵਿੱਚ ਫਲਗਮੀਟਿੰਗ ਏਅਰਸ਼ੋ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ: 202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਨਾਮ, ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਲਪੇਨਰੁੰਡਫਲਗ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਏ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਇਨਾਮ, ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੈਟਰੋਇਲਨਫਲਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ. 11 ਨਵੰਬਰ 1937 ਨੂੰ, Bf.109-V13, D-IPKY ਨੂੰ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਡਾ: ਹਰਮਨ ਵੁਰਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ 1,230 kW (1,650 hp) DB.601R ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਨੇ ਲੈਂਡਪਲੇਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ. 610.95 km/h (379.62 mph) ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ। ਇੱਕ Bf.109D ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ, V13 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ DB.601R ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 1,230 kW (1,650 hp) ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

          ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ 1936 ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ He.112 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ He.100 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ. 6 ਜੂਨ 1938 ਨੂੰ ਅਰਨਸਟ ਉਡੇਟ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ He.100-V3 ਨੇ 634.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (394.4 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। 30 ਮਾਰਚ 1939 ਨੂੰ, ਪਾਇਲਟ ਹੈਂਸ ਡਾਇਟਰਲ ਨੇ ਉਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, He.100-V8 ਦੇ ਨਾਲ 746.61 km/h (463.92 mph) ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਮੈਸਰਸਚਿੱਮਟ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲੀਡ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ, ਜਦੋਂ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ, ਫਲੱਗਕਪੀਟ ਅਤੇ umਮਲਨ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਵੇਂਡੇਲ ਨੇ, Me.209-V1 ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 755.14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (469.22 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦਾ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ Me.109R ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ Bf.109 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਂਝਾ ਸੀ. ਇਹ DB.601ARJ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1,156 kW (1,550 hp) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ 1,715 kW (2,300 hp) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ 1969 ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿਣਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਡੈਰੀਲ ਗ੍ਰੀਨਮੇਅਰ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 8 ਐਫ ਬੀਅਰਕੈਟ, ਕਨਕੇਸਟ I ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 777 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (483 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਸੀ।

          ਜਦੋਂ Bf.109 ਨੂੰ 1934 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸ਼ਮਿਟ ਅਤੇ ਰਾਬਰਟ ਲੂਸਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੀ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ structਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, Bf.109 ਲੌਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ Fw.190 ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

          Bf.109 1937 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਉਪ-ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB.601 ਅਤੇ DB.605 ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੰਕਰਜ਼ ਜੂਮੋ 210 ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ Bf.109 ਮਾਡਲ Bf.109G ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ (ਸਾਰੇ Bf.109s ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀ -6 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਨ, 12,000 ਯੂਨਿਟ ਮਾਰਚ 1943 ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ).

          ਏ, ਬੀ, ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ, 670-700 ਪੀਐਸ (660-690 ਐਚਪੀ) ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DB.600 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

          ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫ਼ੌਜ, Bf.109T (T ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. Bf.109E, ਜਾਂ "ਐਮਿਲ" ਨੇ ਭਾਰੀ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,100 PS (1,085 HP) ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB.601 ਇੰਜਣ, ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ structਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ' ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (186 ਮੀਲ) ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ 660 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (410 ਮੀਲ) ਸੀਮਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਐਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲਜ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਰੈਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਏ. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਮਿਆਰੀ 300 ਲੀਟਰ (79 ਯੂਐਸ ਗੈਲਨ) ਡ੍ਰੌਪ-ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ DB.601N ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. Bf.109E ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1941 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਸੀ ਜਦੋਂ Bf.109F ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ . (ਅੱਠ Bf.109Es ਨੂੰ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 1946 ਵਿੱਚ ਡੌਰਨੀਅਰ-ਵਰਕੇ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਏਅਰਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੌਵੇਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.)

          1939-40 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੀ ਵੱਡੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ. "ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ" ਦੇ ਖੰਭਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1,175 PS (1,159 HP) DB.601N (F-1, F-2) ਜਾਂ 1,350 PS (1,332 HP) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ) DB.601E (F-3, F-4). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ Bf.109 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਵਿੰਗ ਤੋਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਧੁਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 15 ਜਾਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਰਕੋਨੋਨ-ਮਾ mountਂਟ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਦੁਆਰਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ, ਅੱਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਪਿਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਏਮਿਲ ਉਪ-ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ, ਕੋਨੀਕਲ ਸਪਿਨਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੋਭੀ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ chedੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਫ-ਟਾਈਪ ਨੇ ਪੂਛ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿਫਟ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਐਫ-ਉਪ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੁਝ Bf.109Fs 1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੂਪ ਸਿਰਫ 1941 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ.

          ਜੀ ਲੜੀ, ਜਾਂ "ਗੁਸਤਵ", 1942 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੂਪ (G-1 ਤੋਂ G-4) ਸਿਰਫ Bf.109F ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1475 PS (1,455 HP) DB.605 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ. ਅਜੀਬ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਜੀਐਮ -1 ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ, ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਫੋਟੋ-ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਰੂਪ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ (ਜੀ -5 ਤੋਂ ਜੀ -14) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਮਰ ਅਤੇ umਮਲਸਟ-ਬਾausਸ ਅਤੇ ltਮਲਟਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅੰਬਾਉ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ "/ਯੂ" ਪਿਛੇਤਰ. R- uumlsts ਅਤੇ aumltze ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੀਲਡ ਕਿੱਟਾਂ ਵੀ ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਰਣਨੀਤਕ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਮਡਬਲਯੂ -50 ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਇੰਜਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 1,800–2,000 ਪੀਐਸ (1,775-1,973 ਐਚਪੀ) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ, ਕੁਝ G-2s, G-3s, G-4s, ਅਤੇ G-6s ਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ G-12s ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਛਤਰੀ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

          Bf.109 ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ K ਸੀਰੀਜ਼, ਜਾਂ "Kurf & uumlrst" ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ DB.605D ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 2,000 PS (1,973 HP) ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ Bf.109G ਲੜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. Bf.109 ਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰ ਪੀ -51 ਡੀ ਮਸਟੈਂਗ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ. XIV, ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਟੈਂਪੈਸਟ ਐਮਕੇ. ਵੀ.

          ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਫ .109 ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਵੀਆ ਐਸ -99 ਅਤੇ ਐਸ -199 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹਿਸਪਾਨੋ ਅਵੀਸੀ ਅਤੇ ਓਕੁਟਨ ਹਾ 1109 ਅਤੇ 1112 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਕੁੱਲ Bf.109 ਉਤਪਾਦਨ 33,984 ਯੂਨਿਟ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (ਸਤੰਬਰ 1939 ਤੋਂ ਮਈ 1945) 30,573 ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਲੜਾਕੂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੁੱਲ 47% ਸੀ, ਅਤੇ Bf.109 ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 57% ਸੀ. 1936 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1939 ਤਕ ਕੁੱਲ 2,193 Bf.109 A – E ਪੂਰਵਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

          ਕੁਝ 865 Bf.109G ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ-ਨਿਰਮਿਤ ਅਵੀਆ S-99 ਅਤੇ S-199s ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1948 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। .

          ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ

          ਪਹਿਲੇ Bf.109As ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਸਤੰਬਰ 1939 ਤੱਕ, Bf.109 ਲੁਫਟਵੇਫ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੇਹਰਮਾਚਟ ਲਈ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਟੋ-ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1941 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ Bf.109F ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸਮ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ), ਕ੍ਰੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਕੂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. , ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦਾ ਹਮਲਾ, ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ.

          1942 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਘੁਲਾਟੀਏ, ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ Fw.190 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਰੀਕ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਆਫ਼ ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਅਤੇ ਏਰਵਿਨ ਰੋਮੈਲ ਦੇ ਅਫਰੀਕਾਕੋਰਪਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ, ਹੰਗਰੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ, ਬੁਲਗਾਰੀਆ, ਕਰੋਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

          ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ Bf.109 ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਈ ਕਿਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1941 ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 21,200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਜੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਪਾਇਲਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੜਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਿੱਤਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਬੰਬਾਰੀ ਛਾਪਿਆਂ ਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ. ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇਹ ਅਨੋਖਾ ਸੁਮੇਲ-ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ 1944 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੀ ਦਿਹਾੜੀ ਨੂੰ ਰੀਕ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ-ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਾਇਲਟ ਜਿੱਤ ਦੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਇੱਕ ਸੌ ਅਤੇ ਪੰਜ Bf.109 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ 100 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਜਣਿਆਂ ਨੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਤਲ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਨੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਲ ਕੀਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੁਫਟਵੇਫ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ "ਏਸ" ਦਾ ਦਰਜਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਹਰ (ਮਾਹਰ) ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਮਾਰੇ ਜਾਣ), ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਿਲ ਕੀਤੇ, 2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਫਿਨਲੈਂਡ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ Bf.109Gs ਨੇ ਜਿੱਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 25: 1 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. Bf.109s ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਸਵਿਸ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੀਐਫ .109 ਜੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 1954 ਤੱਕ ਆਪਣੇ Bf.109Gs ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਰੋਮਾਨੀਆ ਨੇ 1955 ਤੱਕ ਆਪਣੇ Bf.109s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਹਿਸਪਾਨੋਸ ਨੇ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ 1960 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਉਹ ਫਿਲਮਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ) ਵਿੱਚ Bf.109Es ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਕੁਝ ਹਿਸਪਾਨੋ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਸ ਨੂੰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੀਐਫ .109 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ.

          ਨੋਟ ਕਰੋ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਲੜਾਈ ਲਈ Bf.109s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ,

          • ਬੁਲਗਾਰੀਆ: ਬੁਲਗਾਰੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 19 ਈ -3 ਅਤੇ 145 ਜੀ -2/-6/-10 ਚਲਾਇਆ.
          • ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ: ਜ਼ਰਾਕੋਪਲੋਵਸਟੋ ਨੇਜ਼ਾਵਿਸਨੇ ਡਾ žave Hrvatske ਨੇ 50 Bf.109s ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ E-4, F-2, G-2/-6/-10 ਅਤੇ Ks ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
          • ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ: ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਏਵੀਆ ਐਸ -99 ਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੜੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ .109 ਜੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੀਐਫ .109 ਦੇ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ .605 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ. Kr ਅਤੇ aacutesn ਅਤੇ eacute Brezno ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ.
          • ਫਿਨਲੈਂਡ: ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ 162 ਜਹਾਜ਼ਾਂ (48 G-2s, 111 G-6s ਅਤੇ ਤਿੰਨ G-8s) ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ 3 ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ FAF 159 Bf.109 ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਗਿਆ। ਐਫਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ 1943-44 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੀਐਫ -109 ਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 663 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 34 ਹਾਰ ਗਏ (20 ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ). 23 ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਿਖਣ-ਬੰਦ ਸਨ. 102 ਬੀਐਫ -109 ਜੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ.
          • ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ: Luftwaffe Bf.109 ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਕ ਸੀ.
          • ਹੰਗਰੀ: ਰਾਇਲ ਹੰਗਰੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 3 D-1s, 50 E-3/-4s, 66 F-4s ਅਤੇ

          ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ Messerschmitt Bf.109F & ldquoFriedrich & rdquo [3, 4]

          Messerschmitt Bf.109 ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ Messerschmitt Bf.109F & ldquoFriedrich & rdquo ਹੈ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ Bf.109E ਉੱਤੇ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਚਾਈ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਅੱਗ-ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਾਹਰੀ ਸੋਧਾਂ ਗੋਲ ਵਿੰਗ-ਟਿਪਸ, ਸਮਰੂਪ ਨੱਕ, ਵੱਡੇ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਟੇਲ-ਪਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ.

          ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ DB.601N ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ 1,150 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ 2,600 rpm ਤੇ ਅਤੇ 1,050 hp ਤੇ 16,500 ਫੁੱਟ (5,030 ਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ DB.601IA ਨਾਲੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 6% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਰੇਟਡ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ 2%of ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 354 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (566.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੋਂ 362 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (579.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 13,300 ਫੁੱਟ (4,060 ਮੀਟਰ) ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. 21,000 ਫੁੱਟ (6,410 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ 371 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (594 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਹੈ. ਛੱਤ 37,000 ਫੁੱਟ (11,285 ਮੀਟਰ) ਹੈ.

          ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮੌਜ਼ਰ ਤੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟੇ ਵੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਹੱਬ ਅਤੇ ਦੋ ਰਾਈਨਮੇਟਲ-ਬੋਰਸਿਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿlaਸਲੈਜ ਟੌਪ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.Bf.109F-1 ਲੜੀ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਹੈ ਅਤੇ BF.109F-2 ਲੜੀ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਮੌਜ਼ਰ ਤੋਪ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 900 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਸੀ.

          ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਇੱਕ & ldquo*& rdquo ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ Bf.109E ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. Bf.109E ਅਤੇ Bf.109F ਦਾ ਆਮ structureਾਂਚਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

          • ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ (Bf.109E ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ.
          • ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਿੰਗ-ਸੁਝਾਅ.
          • ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          • ਵਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਠੰingੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
          • ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਮਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ ਸਤਹ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
          • ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਫਲੈਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫਲੈਪ ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਡਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.
          • ਇਹ ਫਲੈਪ ਅੰਦੋਲਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਹਨ.
          • ਜਦੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਡ੍ਰੌਪਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਫਲੈਪ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
          • ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਫਲੈਪ ਜੋ ਕਿ ਆਇਲਰੌਨਸ ਤੋਂ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਸਲੋਟਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਕੈਮਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਨ.
          • ਮੋਹਰੀ-ਕਿਨਾਰੇ ਸਲੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪੈਰਲਲ ਲਿੰਕ ਮੋਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
          • Bf.109E ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀ ਹੈ ਪਰ ਨਵੇਂ ਟੇਲ-ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ.
          • ਓਵਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਮੋਨੋਕੋਕ.
          • ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
          • ਹਰ ਅੱਧਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਤਰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          • ਹਰ ਦੂਜੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਿਰਫ "ਜ਼ੈਡ" -ਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਰੇਮ ਸਟਰਿੰਗਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ ਲਈ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਹਨ.
          • ਫਲੈਂਜਡ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ "ਜੌਗਲਡ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਲੇਨ ਪੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਦੇਣ ਲਈ ਫਲੱਸ਼-ਰਿਵੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ.
          • ਲੌਂਗਿਟਿudਡਿਨਲਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਲਈ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
          • ਧੁੰਦ ਦਾ ਹਰ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          • ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੀ ਕਿਸਮ.
          • ਟੇਲ-ਪਲੇਨ ਹੁਣ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਹੈ.
          • ਪੂਛ-ਜਹਾਜ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ-ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
          • ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੌਡਰ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰਸ.
          • ਸਥਿਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ coveringੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦਾ frameਾਂਚਾ ਅਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਫੈਬਰਿਕ coveringੱਕਣਾ.
          • ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਟੈਬਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
          • ਸਹਾਇਕ ਹੱਥ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ.
          • ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵ੍ਹੀਲ-ਬ੍ਰੇਕ.
          • ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕਿਸਮ.
          • ਪਹੀਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਟਿਕਦੇ ਹਨ.
          • ਅਰਧ-ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਪੂਛ-ਚੱਕਰ.
          • ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ DB.601N ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਉਲਟਾ ਵੀ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਇੰਜਣ 1,050 hp ਤੇ 5,030 ਮੀਟਰ (16,500 ਫੁੱਟ) ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1,150 hp ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
          • ਵੀ.ਡੀ.ਐਮ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਪਿੱਚ ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਰਾਜਪਾਲ ਦੇ ਨਾਲ.
          • ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਆਮ ਸਫਰ ਲਈ ਫਿਕਸਡ-ਪਿਚ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਹੱਥ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
          • ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ "ਵਿੰਗਸ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੋ.
          • ਫਿuelਲ ਟੈਂਕ (88 ਇੰਪ. ਗੈਲਨ ਸਮਰੱਥਾ) ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦਾ ਬੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          • ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਆਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ.
          • ਫਿਜ਼ੀਲੇਜ ਬੰਬ-ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ.
          • ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ.
          • ਪਾਇਲਟ ਉੱਤੇ ਹੂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੈਨਲ ਹਨ.
          • ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
          • ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਪਲੇਟ ਜੋ ਕਿ ਹਿੰਗਡ ਕਾਕਪਿਟ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
          • ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਿੰਗ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.315 ਇੰਚ) ਮੋਟੀ ਹੈ.
          • ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਵੇਵ-ਬੈਂਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਰੇਡੀਓ ਸੈਟ ਅਤੇ ਫਸਟ-ਏਡ ਬਾਕਸ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ.
          • ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ.
          • ਉਪਕਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਗਿਆ ਅੰਨ੍ਹਾ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
          • ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਰੀਪੀਟਰ ਡਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਕੰਪਾਸ.
          • ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਕਰਣ.
          • ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (Bf.109F-1) ਜਾਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. (Bf.109F-2) ਮੌਸਰ ਤੋਪ ਨੇ ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਬੌਸ ਅਤੇ ਦੋ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਰਾਈਨਮੇਟਲ-ਬੋਰਸਿਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾlingਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਰਿੰਗ.
          • 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਲਈ 200 ਰਾ machineਂਡ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਲਈ 500 ਰਾoundsਂਡ.
          • ਧੁੰਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,210-1b) ਬੰਬ ਲਈ ਰੈਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ.
          • ਮਿਆਦ: 10 ਮੀਟਰ (32 ਫੁੱਟ 8.5 ਇੰਚ)
          • ਲੰਬਾਈ: 9 ਮੀਟਰ (29 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ)
          • ਕੱਦ: 2.6 ਮੀਟਰ (8 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ)
          • ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 16.2 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪ 2 (173 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਸਪ 2)
          • ਭਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 2,765 ਕਿਲੋ (6,090 lbs)
          • ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 161.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪ 2 (35.2 ਪੌਂਡ/ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਸਪ 2)
          • ਪਾਵਰ ਲੋਡਿੰਗ (ਟੇਕ-ਆਫ): 2.54 ਕਿਲੋ/hp (5.6 lbs/hp)
          • ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 594 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (371 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) 6,710 ਮੀਟਰ (22,000 ਫੁੱਟ) ਤੇ
          • ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 496 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (310 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) 5,030 ਮੀਟਰ (16,500 ਫੁੱਟ) ਤੇ
          • ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 1,012 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ (3,320 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ) 1,525 ਮੀਟਰ (5,000 ਫੁੱਟ) ਤੇ 264 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (165 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
          • ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ 6,100 ਮੀਟਰ (20,000 ਫੁੱਟ): 723 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ (2,370 (ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ)
          • ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 11,285 ਮੀਟਰ (37,000 ਫੁੱਟ)
          • ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ: 705 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (440 ਮੀਲ) ਜਾਂ 1.4 ਘੰਟੇ
          1. ਫੋਟੋਆਂ: ਜੌਨ ਸ਼ੁਪੇਕ, ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਤੇ 2003 ਸਕਾਈਮੇਟਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ
          2. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਮੁਫਤ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ, ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ .109 ਦੁਆਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ 3-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡਰਾਇੰਗ
          3. ਗ੍ਰੇ, ਸੀ ਜੀ ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡ ਬ੍ਰਿਡਮੈਨ. & ldquo ਮੈਸਰਸਚਿਟ 109 ਈ. & rdquo ਜੇਨਸ ਆਲ ਦਿ ਵਰਲਡਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1940. ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ: ਸੈਂਪਸਨ ਲੋ, ਮਾਰਸਟਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, 1941. 102c-105c. ਛਾਪੋ.
          4. ਗ੍ਰੇ, ਸੀ ਜੀ ਅਤੇ ਲਿਓਨਾਰਡ ਬ੍ਰਿਡਮੈਨ. & ldquo ਮੈਸਰਸਚਿਟ 109 ਈ. & rdquo ਜੇਨਸ ਆਲ ਦਿ ਵਰਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1941. ਨਿ Newਯਾਰਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ: ਦਿ ਮੈਕਮਿਲਨ ਕੰਪਨੀ, 1942. 89c-90c. ਛਾਪੋ.

          ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਤੇ ਕਾਪੀ 1998-2018 (ਸਾਡਾ 20 ਵਾਂ ਸਾਲ) ਸਕਾਈਮੇਟਰ ਚਿੱਤਰ, ਵ੍ਹਟੀਅਰ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ
          ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ


          Messerschmitt Bf 109 (ਸਪੈਨਿਸ਼) 4 ਵਿੱਚੋਂ 5 - ਇਤਿਹਾਸ

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 4 (4101/ਡੀਜੀ 200) [@ ਆਰਏਐਫ ਹੈਂਡਨ]

          ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੀਐਫ 109 ਦਾ ਵਿਕਾਸ 1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਰੀਕਸਲਫਟਮਿਨਸਟ੍ਰੀਅਮ (ਆਰਐਲਐਮ) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੀਐਫ 109 ਵੀ 1 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 695 ਐਚਪੀ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਇੰਜਨ [ਫੋਟੋ - ਸੱਜੇ] ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ 610 ਐਚਪੀ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਏ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. Bf 109A & quotAnton & quot Bf 109 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। 22 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ V4 ਦੇ ਨਾਲ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੀਐਫ 109 ਵੀ 7, ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.79 ਇੰਚ) ਓਰਲੀਕੋਨ ਤੋਪ) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਬੀਐਫ 109 ਬੀ ਅਤੇ ਕੋਟ ਬਰੂਨੋ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ 610 ਐਚਪੀ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਫਿਕਸਡ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ. ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1937 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਐਫ 109 ਬੀ 2 ਸੀ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ.

          ਏਰਲਾ ਮਾਸ਼ਿਨੇਨਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਤੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਲੀਪਜ਼ਿਗ ਵਿਖੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਰਕਨੁਮਰ 4101, ਅਤੇ ਕੈਲੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਸੈਂਟ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ 2/ਜੇਜੀ 51 ਦਾ ਕੋਟਬਲਾਕ 12 ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ। ਪੀਲੀ ਨੱਕ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਾਰਜ ਪੀ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਡੀਐਫਸੀ ਦੁਆਰਾ 27 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਉਡਾਏ ਗਏ 66 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ 4101 ਨੂੰ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵੌਲਫਗੈਂਗ ਟਿmerਮਰ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਮੈਨਸਟਨ ਵਿਖੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਸਟੈਬਲਿਸ਼ਮੈਂਟ, ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਨ ਅਤੇ ਰੂਡਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਪਰਲਾ ਇੰਜਣ ਕੌਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿੰਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਗੂੜ੍ਹੀ ਹਰੀ ਅਤੇ ਹਨੇਰੀ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੰਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਡੀਜੀ 200 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 4101 ਨੇ 25 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਹਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ & quot ਸੈਕੰਡ & quot ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. 24 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ 4101 ਆਰਏਐਫ ਡਕਸਫੋਰਡ ਸਥਿਤ 1426 ਦੁਸ਼ਮਣ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਲਾਈਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ 4101 ਲਈ ਨਵੇਂ ਬੀਐਫ 109 ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ ਆਈਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ 16 ਐਮਯੂ ਸਟਾਫੋਰਡ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਫਿਲਮ. ਮਈ 1978 ਤੋਂ 4101 ਆਰਏਐਫ ਹੈਂਡਨ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

          Messerschmitt Bf 109 E3 (1407) [@ ਡਿutsਚੇਸ ਟੈਕਨਿਕ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਬਰਲਿਨ]

          ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ 1060 ਬੀਐਫ 109 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ Bf 109 C & quot ਸੀਜ਼ਰ & quot, ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 700 PS Jumo 210G ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਤੇ Bf 109 D & quotDora & quot ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵੀ 10 ਅਤੇ ਵੀ 13 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ, ਡੋਰਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਫਟਵਾਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ 235 ਡੋਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੀਐਫ 109 ਈ & quotEmil & quot ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੂਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ Bf 109 Ds ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।

          1407 ਨੂੰ ਲੀਪਜ਼ੀਗ ਵਿੱਚ ਏਰਲਾ ਮਾਸਚਿਨਨਵਰਕੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਈ 3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਨਵੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਲਾ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਮੁਰਮਾਨਸਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਝੀਲ. ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲ ਗਈ 1407 ਝੀਲ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਗਈ ਅਤੇ 1993 ਵਿੱਚ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹੀ। ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਲ 5 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ 2 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 1407 ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ.

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 3 (1190) [@ ਆਰਏਐਫ ਡਕਸਫੋਰਡ]

          ਬੀਐਫ 109 ਈ ਵੇਰੀਐਂਟ 1940 ਦੌਰਾਨ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਵੀ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਰਲਿਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ (27 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 35.7 ਲੀਟਰ) ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਸੇ ਵਰਗੀ ਸੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਰਲਿਨ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਤਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਰਲਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਉਪਯੋਗੀ ਚਾਰਜ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਨੈਗੇਟਿਵ ਜੀ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਈਂਧਣ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਰਲਿਨ (ਜੋ ਕਿ ਕੱਟੇਗਾ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੀਐਫ 109 ਦਾ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਸੀ ਪਰ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ (ਬਿਨਾਂ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ)

          ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲਈ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 696 ਫੁੱਟ (212 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ

          ਬੀਐਫ 109 ਦੀ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ (ਬੀਐਫ 109 ਲਈ 32 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਲਈ 22 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੀਐਫ 109 ਨਾਲੋਂ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ 885 ਫੁੱਟ (ਬੀਐਫ 109 ਲਈ 270 ਮੀਟਰ).

          ਵਰਕਨੁਮਰ 1190 ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, 30 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਸਸੇਕਸ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ ਸੀ।

          ਇਹ ਲੜੀ E9 ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ, ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਕੂ, ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਸੀ (ਇੱਕ ਘਾਟ ਜਿਸਨੂੰ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਅਪਾਹਜਤਾ ਸੀਮਤ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੇ. ਬੀਐਫ 109 ਈ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਪਰ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਐਫ 109 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਪਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਗਰੀਬ ਮੋੜ ਚੱਕਰ, ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਲਮ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਨ੍ਹਾ ਬਣਾਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ- ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਟਾਕ.

          ਦਸ Bf 109 Es ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਗ੍ਰਾਫ ਜ਼ੈਪਲਿਨ ਤੋਂ BF 109 T0 ਅਤੇ quotTr gerflugzeug & quot ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਲ-ਹੁੱਕ, ਕੈਟਾਪਲਟ ਫਿਟਿੰਗਸ, uralਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਹੱਥੀਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਅਤੇ ਵਿੰਗਸੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕ ਸੀਫਾਇਰ/ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਟੀ 1 ਲਈ ਆਰਡਰ, ਡੀਬੀ 601 ਐਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਟੀ 1 ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 63 ਟੀ 1 ਨੂੰ ਟੀ 2 (ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ I/JG.77 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਜੂ 87 ਸੀ ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ ਚਲਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ.

          ਆਰਏਐਫ ਐਲਵਿੰਗਟਨ (ਯੌਰਕ ਏਅਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ) ਵਿਖੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ 109 ਜੀ 6 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਜੀ .11 ਦੇ ਮੇਜਰ ਐਂਟਨ ਹੈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ III ਗਰੁਪ/ਜੇਜੀ .11 ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੁਪੇਨਕਮੰਡੂਏਡਰ ਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਟਨ ਹੈਕਲ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਤਮ ਕੁੱਲ 192 ਜਿੱਤਾਂ (32 ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਉਸਦੇ 1000 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ 24 ਹੋਰ ਗੈਰ-ਪੁਸ਼ਟੀਸ਼ੁਦਾ ਜਿੱਤਾਂ ਸਨ.

          ਸਾਰੇ Bf 109 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ, Bf 109 F & quotFriedrich & quot ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB601E ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕੂ, ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਸੀ. V. Bf 109 F BF 109 E ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਕਾਉਲਿੰਗ, ਵਿੰਗ, ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਟੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

          ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਦੋ ਬੀਐਫ 109 ਐਫ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. BF 109Z & quotZwilling & quot ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਪੰਜ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ 1,000 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਜ਼ੈਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਉੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਬੀਐਫ 109 ਐਫ ਨੂੰ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ & quot ਗੁਸਤਾਵ & quot ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਗੁੱਦਾ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਬਲਜਸ ਦੇ ਕਾਰਨ & quot; ਬਲਜ & quot/& quotDie Beule & quot; ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ 0 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੀਬੀ 601 ਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਬੀਐਫ 109 ਜੀ 1 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੈਮਲਰ -ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 605 ਏ ਇੰਜਨ (ਫੋਟੋ - ਉੱਪਰ) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਉਲਟ ਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਜੀ 1, ਜੀ 3 ਅਤੇ ਜੀ 5 ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਐਮ 1 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ-ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀ 2 ਅਤੇ ਜੀ 4 ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਥਿਆਰ ਸੰਜੋਗ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੂਛ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜੀ ਮਾਡਲ, Bf 109 G10, ਬਿਨਾਂ ਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ MW 50 ਪਾਵਰ-ਬੂਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 7400 ਮੀਟਰ (24,278 ਫੁੱਟ) ਤੇ 687 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (42 5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, 6100 ਮੀਟਰ (20,000 ਫੁੱਟ) ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਛੇ ਮਿੰਟ ਅਤੇ 55 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ.

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ Bf 109 G2 (10639/RN228) [@ ਆਰਏਐਫ ਹੈਂਡਨ]

          ਬੀਐਫ 109 ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਦਾ ਲਈ ਰਿਕ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਡੇਲਾਈਟ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਹੇਗੀ. ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਮਰੀਕੀ ਬੀ 17 ਕਿਲੇ ਅਤੇ ਬੀ 24 ਲਿਬਰੇਟਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਪੀ 38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ, ਪੀ 47 ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪੀ 51 ਮਸਟੈਂਗ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਪਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਕੁਝ ਲੋਕ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ.

          ਵਰਕਨੁਮਰ 10639 ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਏਰਲਾ ਮਾਸਚਿਨਨਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਲੀਪਜ਼ੀਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 27 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਤੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ 13 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਗੈਂਬਟ, ਟੋਬਰੁਕ ਵਿਖੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੇਲਵੀਲ, ਟੇਲ ਪਲੇਨ, ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ. ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਕਰਣ ਬੇਕਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੰਤਰ ਗਾਇਬ ਸਨ. ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ. 29 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ 209 (ਫਾਈਟਰ) ਗਰੁੱਪ ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਜੀ ਮਾਡਲ 109 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ 26 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ RN228 ਵਜੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਆਰਏਐਫ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 10639 ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਕੋਲੀਵੇਸਟਨ, ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ 1426 ਦੁਸ਼ਮਣ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਟੈਂਗਮੇਅਰ ਵਿਖੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫਾਈਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਤੰਬਰ 1972 ਵਿੱਚ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ 10639 ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1987 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਵਿਖੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਖੀਰ 17 ਮਾਰਚ 1991 ਨੂੰ, ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 10639 ਨੇ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਆਰਏਐਫ ਬੈਨਸਨ ਵਿਖੇ ਜੀਪੀ ਕੈਪਟਨ ਰੈਗ ਹਾਲਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ 32 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੀ. 12 ਅਕਤੂਬਰ 1997 ਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਆਟਮ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 10639 ਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 10 ਮਾਰਚ 2002 ਨੂੰ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਆਰਏਐਫ ਹੈਂਡਨ ਪਹੁੰਚਿਆ.

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ 2 (10639) [@ ਆਰਏਐਫ ਹੈਂਡਨ]

          ਬੀਐਫ 109 ਐਫ ਲੜੀ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ, ਬੀਐਫ 109 ਐਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਹੋਣਾ ਸੀ. H1s ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਚ 2 ਅਤੇ ਐਚ 5 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਡਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੀ ਐਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 3 (0790) [@ ਡਾਇਚ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਮੂਨਚੇਨ]

          ਏਰਲਾ ਫਲੁਗਜ਼ੇਗਵਰਕ ਏਜੀ ਦੁਆਰਾ 1938 ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਈ 1, 0790 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਪਜ਼ਿਗ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਈ 3 ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 0790 ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ Bf 109 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 44 Bf 109 E3s ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 6-106 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਜਰਮਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਰਮੀ ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਇਕਾਈ ਸੀ ਜੋ ਜੁਲਾਈ 1936 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1939 ਦੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। 0790 ਨੇ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। J88) ਜੋ 1936 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੈਸਰਸਚਿੱਮਟ ਬੀਐਫ 109 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਨਤਮ ਬੀਐਫ 109 ਬੀ 1 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 15 ਆ ਗਏ। ਜਗਦਗਰੂਪ 88 ਨੇ 3 ਨਵੰਬਰ 1936 ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਟਾਫਲਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਹਾਲਾਂਕਿ 4 ਵਾਂ ਸਟਾਫਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. ਬੀਐਫ 109 ਬੀ 1 ਦੇ ਨਾਲ 2./J88 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜੁਲਾਈ 1937 ਵਿੱਚ ਬਰੂਨੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 52/3 ਐਮਜੀ 4 ਈ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. 3. /J88 ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਰਨਰ ਮਾਲਡਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਉੱਤਮ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੀਐਫ 109 ਨੇ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. 0790 ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ C4E-106 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ.ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ 1946 0709 ਨੂੰ 1954 ਤਕ ਇੱਕ ਹਦਾਇਤੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗ੍ਰੋਗਨੋ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ 0709 1960 ਵਿੱਚ ਡਿutsਚਜ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।

          ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਈ 3 (0790) [@ ਡਾਇਚ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਮੂਨਚੇਨ]

          ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬੀਐਫ 109 ਕੇ 4 ਅਤੇ ਬੀਐਫ 109 ਕੇ 6 ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਕੋਲ ਮੈਗਾਵਾਟ 50 ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਬੀ 605 ਡੀ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਬੀਐਫ 109 ਕੇ 4 ਵਿੱਚ ਦੋ 15 ​​ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.58 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ ਅਰਧ-ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਕਾਉਲਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ (0.79 ਇੰਚ) ਐਮਕੇ 108 ਜਾਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.19 ਇੰਚ) ਐਮਕੇ 103 ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. Bf 109 K6 ਕੋਲ ਕਾlingਲਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ MG 151s ਦੀ ਥਾਂ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.50 ਇੰਚ) MG 131 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਗੋਂਡੋਲਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.19 ਇੰਚ) MK 103 ਤੋਪਾਂ ਸਨ। ਦਰਅਸਲ, Bf 109 K & quotKurf rst & quot ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ. ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੇਵਾ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਈ ਸੀ ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੇ 4 ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 1,700 ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਕੇ 4 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬੀਐਫ 109 ਸੀ ਜੋ 7,500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 445 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਰੂਪ BF 109 K14 ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DB 605L ਇੰਜਨ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੇ JG 52 ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ.

          HA1109-K1L / Bf 109 G2 ( 10575 ) [@ ਲੁਫਟਵਾਫੇਨ ਮਿuseਜ਼ੀਅਮ ਡੇਰ ਬੁੰਡੇਸਵੇਹਰ, ਬਰਲਿਨ]

          1942 ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 605 ਏ ਇੰਜਣਾਂ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ 2 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਪੱਚੀ ਅਧੂਰੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਹਿਸਪਾਨੋ ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 605 ਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ 1,300 ਐਚਪੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12 ਜ਼ੈਡ -89 ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1944 ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 2 ਮਾਰਚ 1945 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਐਚਏ -1109-ਜੇ 1 ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੇਵਿਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਚੌਵੀਸ ਅੱਗੇ. ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਈ 1951 ਤੋਂ HA-1109-K1L ਅਤੇ HA-1112-K1L & quotTripala & quot; ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12 ਜ਼ੈਡ -17 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਹ ਰੂਪ ਦੋ ਹਿਸਪਾਨੋ ਐਚਐਸ -404 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ 80 ਐਮਐਮ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਮੂਲ ਪੱਚੀ HA-1109-J1L ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਤਮ ਇੱਕ HA-1112-M1L & quotBuchon & quot ਹੈ. ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ (172 ਬਿਲਟਡ) ਇੱਕ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਦੋ ਹਿਸਪਾਨੋ ਐਚਐਸ -404 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ 80 ਐਮਐਮ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

          10575 ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ HA1109-K1L ਰੂਪ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 605 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬੀਐਫ 109 ਜੀ 2 ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ Luftwaffe & quot10575 Yellow 4 & II Gruppe/JG27 ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੈਗਡੇਬਰਗ ਵਿਖੇ ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਸੀ।


          ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Bf 109 F-4 Play - 5 Kills with Single Bomb (ਅਕਤੂਬਰ 2021).