ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ

ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ

ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ

ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਿਛਲੀ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਲਾਕ ਗੇਟਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇਹ ਆਖਰੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਤਾਲੇ ਮੰਗਵਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 121 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 13 ਫੁੱਟ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ.

ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਯੂਐਸ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਤੀ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ 2,700lb 16in ਸ਼ੈੱਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ ਅਤੇ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਸਤ੍ਰ opਲਾਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਰੂਪ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਦੇ ਲਈ ਘੱਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ.

ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਪਲ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌ 16in/50 ਤੋਪਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬੁਰਜਾਂ, ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਬਾਰਾਂ 16in ਤੋਪਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਇੰਚ/54 ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਪਰੰਤੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਸੀ.

ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ 1940 ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ) ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪੰਜ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1940 ਦੇ ਦੋ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੰਜ ਮੋਂਟਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 19 ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੇ ਇੱਕ ਐਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ. ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਾਲੇ ਵੀ ਰੱਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਆਖਰਕਾਰ 21 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਕੰਮ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਡਵੇ ਕਲਾਸ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ.

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਮਿਆਰੀ)

60,500 ਫੁੱਟ

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

70,500 ਫੁੱਟ

ਸਿਖਰ ਗਤੀ

28 ਕਿ

ਰੇਂਜ

15kts ਤੇ 15,000nm

ਬਸਤ੍ਰ - ਬੈਲਟ

16.1in-10.2in 1in STS ਤੇ

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਲਟ

7.2in-1in

- ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਡੈਕ

6-7.35in 2.25in ਡੈਕ ਅਤੇ 0.62-0.75in ਸਪਲਿੰਟਰ ਡੈਕ ਦੇ ਨਾਲ

- ਬਲਕਹੈਡਸ

15.3 ਇੰਚ

- ਬਾਰਬੈਟਸ

18in-21.3in

- ਬੁਰਜ

22.5in ਚਿਹਰਾ, 9.15in ਛੱਤ, 10in ਪਾਸੇ, 12 ਪਿੱਛੇ

- ਸੀਟੀ

18in, 7.25in ਛੱਤ

ਲੰਬਾਈ

925 ਫੁੱਟ

ਚੌੜਾਈ

121 ਫੁੱਟ

ਹਥਿਆਰ

ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ 16in/50 ਬੰਦੂਕਾਂ
ਦੋਹਰੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਹ 5in/54 ਬੰਦੂਕਾਂ
ਕਵਾਡ ਮਾsਂਟ ਵਿੱਚ ਬਤਿਸ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ
ਵੀਹ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ
3 ਜਹਾਜ਼

ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰਕ

2,149

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼

ਸਭ ਰੱਦ 21 ਜੁਲਾਈ 1943

ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਂਟਾਨਾ ਬੀਬੀ 67

ਯੂਐਸਐਸ ਓਹੀਓ ਬੀਬੀ 68

ਯੂਐਸਐਸ Maine ਬੀਬੀ 69

ਯੂਐਸਐਸ ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ ਬੀਬੀ 70

ਯੂਐਸਐਸ ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਬੀਬੀ 71


ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਮਾਟੋ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ੀਗਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਯਾਮਾਟੋ 16in ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਐਸਐਨ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਆਇਓਵਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋਂਟਾਨਾ (ਮੋਂਟਾਨਾ ਅਤੇ ਓਹੀਓ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਸਿਰਫ 28 ਨੱਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੇ 2 ਉਪ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਆਇਓਵਾ ਸਮਕਾਲੀ ਮੇਨ-ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਉਪ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਜੋੜ ਹੋਣਗੇ.


ਕਦੇ-ਨਿਰਮਿਤ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੋ

ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ: ਵੱਡੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ.

ਇਹ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ - "ਟੂ ਓਸ਼ੀਅਨ ਨੇਵੀ" ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 1941 ਵਿੱਚ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਹਾਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਡੇ ਸਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 920 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 121 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 60,500 ਟਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ -71,000 ਟਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ -ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ. ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਗਾਰਡ, ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ (ਬੀਬੀ -67) ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਓਹੀਓ (ਬੀਬੀ -68) ਜਦਕਿ Maine (ਬੀਬੀ -69) ਅਤੇ ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ (ਬੀਬੀ -70) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਲੁਈਸਿਆਨਾ (ਬੀਬੀ -71) ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਦੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2,355 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 2,780 ਦੇ ਕਰੀਬ ਜੇਕਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ 16-ਇੰਚ ਤੋਪਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਆਇਆ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਹੌਲੀ ਸੀ -ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਿਵੇਂ ਐਚਐਮਐਸ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪਲੇਸ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ - ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ - ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ "ਯਾਮਾਟੋ ਕਾਤਲ, "ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਯਾਮਾਟੋ1944 ਤਕ 18 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੀ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਬਹਿਮਥ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਲਹਿਰ, ਅਤੇ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੀਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਆਫ਼ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਦਾ ਭਾਰ 64,500 ਟਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ?

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ: ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਹੁੰਦੇ. ਦਰਅਸਲ, ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਯਾਮਾਟੋ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਪੰਜ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ, ਲੇਵੀਆਥਨਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬੌਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਨ ਪਰ ਕਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ, ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਵਿਗੜਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਧੀਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 1940 ਤਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਜਾਂ ਜੇ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਘਸੀਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

1940 ਵਿੱਚ, ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ" ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ: ਪੰਜ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ. ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਕੰਮ ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ (ਦੋ), ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ (ਦੋ), ਅਤੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ (ਇੱਕ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦੇਣਗੇ.

ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਸੀ: ਉਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਸਨ ਆਇਓਵਾਐੱਸ. ਦੇ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 860 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਸਨ, 58,000 ਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਨੌਂ 16 "/50 ਕੈਲੀਬਰ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ ਪੱਚੀ 5 ”/38 ਕੈਲੀਬਰ ਦੋਹਰੀ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜੋ ਹਵਾ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਸਪੀਡ 28 ਗੰots ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਦੀ 33 ਨਾਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ.

ਦੇ ਮੋਂਟਾਨਾs—ਮੋਂਟਾਨਾ, ਓਹੀਓ, Maine, ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ, ਅਤੇ ਲੁਈਸਿਆਨਾਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਏਗਾ ਆਇਓਵਾs ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ-ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਕਾਗਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ-ਇੱਕ 860 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 52,000 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 64,500 ਟਨ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼, ਬਾਰਾਂ 16 ”/50 ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ. ਬਾਰਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਚਾਰ ਤਿੰਨ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਅੱਗੇ, ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਹ 5 ਇੰਚ/38 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ, ਉਭਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਵਿਰੋਧੀ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.

ਮਾਰਚ 1940 ਤਕ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ: 12050 ਫੁੱਟ ਦੀ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ 1,050 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ 70,000 ਟਨ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 80,000 ਟਨ ਦਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਵੀਹ 5 ਇੰਚ/54 ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਨਵੀਂ 5 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਮੋਂਟਾਨਾs ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਤੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ 921 ਫੁੱਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 121 ਫੁੱਟ ਦੀ ਬੀਮ, ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ 16 ”/50 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਵੀਹ 5 ਇੰਚ/54 ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪਿਛਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 28 ਗੰotsਾਂ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ੈੱਲਫਾਇਰ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਸਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ "ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ lyੁਕਵੇਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੰਦੇ."

ਦੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਲਈ, ਬੈਟਲਵੈਗਨ ਦਾ ਰਾਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ, ਅਤੇ 10 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਫੋਰਸ ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੇ ਇਹ ਦਰਦਨਾਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਸਮੇਤ - ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁ weaponਲੇ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਵੇਲਜ਼ ਦਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਲਈ ਰਿਪੁਲਸ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤਹ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰਹਿਮ ਤੇ ਸਨ.

ਦੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਫਿਰ 1943 ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ 1955 ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮੋਂਟੇਨਾਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਸੁਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. ਫੌਰੈਸਟਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਪਸੰਦ ਹੈ ਮੋਂਟਾਨਾ, ਫੌਰੈਸਟਲ ਲਗਭਗ 900 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ 80,000 ਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਲਟ ਮੋਂਟਾਨਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਗੁਆਚੀ ਹੋਈ ਲੜਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. .

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ, ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਦੇ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਸਟੀਲ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ -ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਮੋਂਟਾਨਾਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਨਾਂ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੇ ਮੋਂਟੇਨਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕਾਈਲ ਮਿਜ਼ੋਕਾਮੀ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਹੈ ਜੋ ਦਿ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ ਨੀਤੀ, ਜੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿ ਡੇਲੀ ਬੀਸਟ ਹੈ. 2009 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲੌਗ ਜਾਪਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਚ ਦੀ ਸਹਿ-ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.


ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮਿਡਵੇਅ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸਨ. ਇਹੀ ਇਕੋ ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਕਾਂਗਰਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਯੂਐਸਐਨ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜੋ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਦਲੇਰਾਨਾ1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨ ਸੀ ਹੋਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਮਤ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਬਜਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ 1938-45 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਸਤਾ (ਅਤੇ ਵਿਧਾਨਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ) ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਦੇ ਮਿਡਵੇs (ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਵੇ) ਏ ਜਿੰਨੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸਨ ਫੌਰੈਸਟਲ-ਸੁਪਰ ਸੁਪਰ ਕੈਰੀਅਰ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਸਨ ਕਾਫ਼ੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਰੀਗਨ ਬਿਲਡਅਪ ਦੁਆਰਾ! ਇਹੀ ਹੈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੇਵਾ.

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਏਸੇਕਸ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰੋ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ ਮਿਡਵੇs ਜਾਂ ਕੁਝ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ ਜਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਵਾਧੂ ਫੌਰੈਸਟਲ. ਚੋਣ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ ਮਿਡਵੇs, ਜਾਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਏਸੇਕਸes. ਹਾਏ.

1966-70 ਦੇ ਉਸਦੇ SCB.101 ਰਿਫਿਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ.
ਇਸ ਨੂੰ 24 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ ਅਤੇ 1968 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 52 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ ਅਤੇ 1970 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ.
ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ 88 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 202 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ.

ਰਿਫਿਟ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਏਆਈਯੂਆਈ ਹੋਰ ਪੋਸਟਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬੋਰਡ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ.

ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਕਿ ਐਫ.ਡੀ.ਆਰ ਲਈ SCB.101 ਰਿਫਿਟ. ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 46 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ usਸਤ ਰਿਫਿਟ ਲੈ ਕੇ ਜੂਨ 1969 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਸਹੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਮੇਰਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸੰਦਰਭ.

ਪੋਸਟ SCB.101 ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦਲੀਲ ਹੈ ਮਿਡਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ.

ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਨਹੀਂ ਇੱਕ SCB.101 ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਗਨ ਬਿਲਡਅਪ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇs, ਯੂਐਸਐਨ ਨੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬੈਕਐਂਡ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਜਟ ਹੋਣਗੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਐਸਬੀਐਨ ਅਤੇ ਐਸਐਸਐਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਈ ਹੋਏਗੀ.


ਆਇਓਵਾ ਅਤੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਸੇ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਫਾਇਰਪਾਵਰ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਇਓਵਾ ਅਤੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਹੀ 16 ਅਤੇ#8243/50 ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਅਤੇ#8243 ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦੂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਲਈ ਸੀ, 16 ਅਤੇ#8243/50 ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਫਿਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ.

ਮੁੱਖ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਸੀ. ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਹ 5 ਅਤੇ#8243 ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਪੁਰਾਣੇ 5 ਅਤੇ#8243/38 ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5 ਅਤੇ#8243/54 ਮਾਡਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ. ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਤਹ-ਵਿਰੋਧੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਸ਼ਸਤ੍ਰ

ਆਰਮਰਿੰਗ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਡਕੋਟਾ ਦੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੈ ਆਇਆ ਅਤੇ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਗੋਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਇਸ ਦਾ ਵਾਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਟ ਲਈ ਹਲ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਭਰਨ ਦਾ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਹਰੀ ਪੱਟੀ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਬਸਤ੍ਰ ਹਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵਾਟਰਟਾਇਟ ਅਖੰਡਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਆਪਣੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਸਤਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਰਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਇਓਵਾ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗਤੀ

ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਤੀ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਆਇਓਵਾਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 32 ਗੰotਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਮੋਂਟਾਨਾ 27 ਗੰotਾਂ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਅਤੇ ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ ਵਰਗੀਆਂ 28 ਨੱਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਲਾਸ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਪਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਆਇਓਵਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.


ਅਨੁਕੂਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਮੋਂਟਾਨਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਾਈਜ਼ਡ ਹੈ ਆਇਓਵਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਮਾ mountਂਟ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਡੈਕ ਆਰਮਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾਂ ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਜੁੜਣ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਭਾਰੀ ਚੌਕਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਗੇਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਡੀਪੀਐਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹਨ, ਉਸਦੇ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਸ਼ੈੱਲ (ਐਸਐਚਐਸ) ਦੇ ਏਪੀ ਦੌਰ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਗ੍ਰੋਸਰ ਕੁਰਫਸਟ (ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ) ਅਤੇ ਦੇ ਏਪੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੇਤੂ. ਉਸ ਦੇ HE ਦੌਰ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ HE ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ ਪਰ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਫਲੈਟੌਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ 30 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੁਡਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮਾਂ ਉਸਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਦੀ 16 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਅਰ IX ਅਤੇ X ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਕਮਾਨ ਦੇ ਕਵਚ ਨੂੰ ਓਵਰਮੇਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਯਾਮਾਟੋਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਂਟਾਨਾ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੋਲੇ ਦਾਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੇਮ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਫੈਲਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ ਯਾਮਾਟੋਆਰਟਿਲਰੀ ਪਲਾਟਿੰਗ ਰੂਮ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 2 () ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਉਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹਨ ਗ੍ਰੋਸਰ ਕੁਰਫਸਟਰੇਂਜ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਬੁਰਜ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (45 ਸਕਿੰਟ ਬਨਾਮ Kurfürstਦੇ 40 ਸਕਿੰਟ). ਉਸਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਸਦੇ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਜਿੰਨੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਨ. ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੋਲੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਉਸਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਯਾਮਾਟੋ ਅਤੇ Kurfürst ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਮੋਂਟਾਨਾ ਇੱਕ "ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਾਂ ਦਾ ਜੈਕ" ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਨੇੜਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ ਯਾਮਾਟੋਦੀ ਬੁਰਜ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਨਹੀਂ Kurfürst. ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ Kurfürst ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਯਾਮਾਟੋ. ਲਚਕਤਾ ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ.

  • ਬਾਰਾਂ 16 ਇੰਚ (406 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਰਾਈਫਲਾਂ.
  • ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਅਲਫ਼ਾ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਨੁਕਸਾਨ: ਇੱਕ 162,000 ਅਲਫ਼ਾ ਸਟਰਾਈਕ.
  • ਵਿਨੀਤ ਬੁਰਜ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗਤੀ.
  • ਸੈਕੰਡਰੀਜ਼ ਕੋਲ ਅੱਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਦਰ (15 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੱਗ ਦਾ ਮੌਕਾ (9%) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  • ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.
  • ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼.
  • ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਪਾਰਟੀ ਖਪਤਯੋਗ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 30% ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
  • ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਸਤ.
  • ਧਨੁਸ਼ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਟੀਅਰ ਐਕਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਕਿਲ੍ਹਾ, ਸਿਰਫ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੈ.
  • ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਤਹ ਵਿਰੋਧੀ ਕੰਮ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
  • ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਗ੍ਰੋਸਰ ਕੁਰਫੁਰਸਟ ਦੇ ਉਲਟ

ਖੋਜ


ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤੇ ਹੋਣਗੇ ਕੀ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ - "ਟੂ ਓਸ਼ੀਅਨ ਨੇਵੀ" ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 1941 ਵਿੱਚ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਹਾਜ਼ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੱਡੇ ਸਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 920 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 121 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 60,500 ਟਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ -ਯੁੱਧ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 71,000 ਟਨ -ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ. ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਗਾਰਡ, ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ.

ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ (ਬੀਬੀ -67) ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਓਹੀਓ (ਬੀਬੀ -68) ਜਦਕਿ Maine (ਬੀਬੀ -69) ਅਤੇ ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ (ਬੀਬੀ -70) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਲੁਈਸਿਆਨਾ (ਬੀਬੀ -71) ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਦੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2,355 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 2,780 ਦੇ ਕਰੀਬ ਜੇਕਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ 16 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਨ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਆਇਆ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਹੌਲੀ ਸੀ -ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਿਵੇਂ ਐਚਐਮਐਸ ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪਲੇਸ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ - ਉਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ - ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸੀ "ਯਾਮਾਟੋ ਕਾਤਲ, "ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਯਾਮਾਟੋ1944 ਤਕ 18 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੀ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਬਹਿਮਥ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਲਹਿਰ, ਅਤੇ ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੀਲ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਂਟਾਨਾ (ਬੀਬੀ -67)

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 09/07/2018 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਈਜੇਐਨ ਯਾਮਾਟੋ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ - ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 19 ਜੁਲਾਈ, 1940 ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਆਇਓਵਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ. ਨਵੀਂ ਨਸਲ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸ਼ਸਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਮੋਂਟਾਨਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਕੁੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਅਤੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ.

ਮੋਂਟਾਨਾ -ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ. ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਂਟਾਨਾ (ਬੀਬੀ -67) ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਭੈਣਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਯੂਐਸਐਸ ਓਹੀਓ (ਬੀਬੀ -68), ਯੂਐਸਐਸ ਮੇਨ (ਬੀਬੀ -69), ਯੂਐਸਐਸ ਨਿ H ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ (ਬੀਬੀ -70) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਲੁਈਸਿਆਨਾ (ਬੀਬੀ -71). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਹੁਣ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਗੀ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰਾਣੀ ਵਜੋਂ ਉਸ ਦਾ ਰਾਜ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ - ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹਵਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮੋਂਟਾਨਾ -ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਂਟਾਨਾ ਖੁਦ ਸਿਰਫ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗੀ.

ਮੋਂਟਾਨਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਤਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੁੱਧ -ਜਹਾਜ਼ ਚਲਦੇ ਸਨ. ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਇਓਵਾ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਇਸਦਾ ਵਾਧੂ ਪਿਛਲਾ ਬੁਰਜ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਹਥਿਆਰ ਵੱਡੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੱਕ ਲੰਬੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਗੰਨਰੀ ਅਮਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਵਿਚਾਲੇ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਪਰਸਟਕਚਰ ਸਨ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੋਕ ਫਨਲਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ. ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਐਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀਬੱਧ ਕੀਤਾ. ਧਨੁਸ਼ ਡੈਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਠਿਆ. ਏਮਿਡਸ਼ਿਪਸ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਨ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਘਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 2,355 ਮਿਆਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਘਰ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 2,780 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਝੰਡੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੋਂਟਾਨਾ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ 16.1 ਇੰਚ (409 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਸਾਈਡ ਬੈਲਟ ਮੋਟਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਲਕਹੈਡਸ 18 ਇੰਚ ਮੋਟੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੁਰਜ ਬਾਰਬੇਟਸ 21.3 ਇੰਚ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ. ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ 22.5 ਇੰਚ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਡੈਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤੇ 6 ਇੰਚ ਤੱਕ ਪਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਆਈਜੇਐਨ ਯਾਮਾਤੋ ਨੇ 26 ਇੰਚ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ.

ਮੋਂਟਾਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੋਡ ਤੇ 66,000 ਟਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ 71,000 ਟਨ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 920 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ 121 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 36 ਫੁੱਟ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ.

ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਂਟਾਨਾ ਲਈ ਪਾਵਰ 8 x ਬਾਬਕੌਕ ਅਤੇ ਵਿਲਕੌਕਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਇਲਰ 4 x ਵੈਸਟਿੰਗਹਾhouseਸ ਗੇਅਰਡ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ 4,000 ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 43,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਪਗ 17,000 ਮੀਲ (ਆਈਜੇਐਨ ਯਾਮਾਟੋ ਦੀ 27 ਨੱਟਾਂ ਅਤੇ 8,286 ਮੀਲ ਦੀ ਦਰਜੇ ਵਾਲੀ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 28 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਥਿਆਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਰੂਹ ਸੀ ਅਤੇ, ਜੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਂਟਾਨਾ ਉਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਐਸਐਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦਾ. ਮੋਂਟਾਨਾ (ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭੈਣਾਂ) ਨੇ 12 x 16 "(406 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) /50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਾਰਕ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲੀ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਟ੍ਰੈਵਰਸਿੰਗ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦਾ - ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਈਜੇਐਨ ਯਾਮਾਟੋ ਨੇ 18.1 ਇੰਚ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਨੌ ਤੋਪਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ - ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿੰਨ 16 "ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬੈਰਲ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਗੇ ਐਮੀਡਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੋ ਐਮੀਡਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਰਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ-ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸਤਹ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਸ਼ੋਰ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ 20 x 5 "(127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) /54 ਕੈਲੀਬਰ ਮਾਰਕ 16 ਸੀਰੀਜ਼ ਗਨ ਐਂਪਲੇਸਮੈਂਟਸ ਦੇ ਉਸ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਦੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਸੀ - ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਤਹ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. 40 x ਬੋਫੋਰਸ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ 56 x ਓਰਲੀਕੋਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਅਜਿਹੀ ਰੱਖਿਆ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਛਤਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਿਵੇਂ ਘੱਟ ਬਚਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ.

ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਨੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਖੇਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਖਤ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਟਾਪਲਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਮੋਂਟਾਨਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਾਣੀ ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

21 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ ਮੋਂਟਾਨਾ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਰਸਮੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਸਾਮਰਾਜ ਸਹਿਯੋਗੀ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ' ਤੇ "ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼" ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ, ਭਿਆਨਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਕੋ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦਿਲ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੇੜੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. With such a vast departure from the preceding norm, the Montana program fell to the pages of US Naval history - no longer would nations commit such a vast amount of resources to their construction and operation. Even the fable American Iowa-class were eventually retired and mothballed from active service, becoming museum ships for the going public to peruse. In contrast, the aircraft carrier - finding her purpose in World War 2 - remains the true symbol of naval power for any nation, even today with the US Navy appropriately leading the way by fielding nearly a dozen such ships.