ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਕਿਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13) - ਇਤਿਹਾਸ

ਕਿਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13) - ਇਤਿਹਾਸ

ਕਿਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13)

ਕਿਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13)

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੀਆਂ ਰਿਸਾ ਜੀਨਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ.

(ASR-13: dp. 1,780; 1. 251'4 "; b. 42 '; dr. 16'; s. 16 k.; Cpl. 115; a. 13", 4 20mm.; Cl. Chanticleer)

ਕਿਟੀਵਾਕ (ਏਐਸਆਰ -13) ਨੂੰ 10 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਸਵਾਨਾ ਮਸ਼ੀਨ ਐਂਡ ਫਾਉਂਡਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਸਵਾਨਾ, ਗਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਹਾਵਰਡ ਐਸ ਰੂਏ, ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 18 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਲਐਚ ਕੋਲੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ, 3 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ; ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ; ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਾਲਬੋਆ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਰਜਿਨ ਟਾਪੂ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਵਿਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

31 ਮਈ 1949 ਨੂੰ ਬਾਲਬੋਆ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਟੀਵੇਕ 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਬਰੋਨ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ continueਟੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ। 17 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 1 ਫਰਵਰੀ 1950 ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਮਿਸੌਰੀ (ਬੀਬੀ -63) ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਥਿੰਬਲ ਸ਼ੋਲਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਵ. ਅਤੇ 20 ਜੁਲਾਈ 1960, ਕੇਪ ਕੈਨਵੇਰਲ, ਫਲੈ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ, ਉਹ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਐਸਐਸਬੀ (ਐਨ) 598) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਪੋਲਾਰਿਸ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ.

ਕਿਟੀਵੇਕ ਨੇ 1 ਅਗਸਤ 1961 ਤੱਕ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਰੋਟਾ, ਸਪੇਨ, 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਯੂਨਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਪਰੀਸ, ਗ੍ਰੀਸ ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 9 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 18 ਵੇਂ ਨਾਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. 2 ਫਰਵਰੀ 1963 ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਤੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਿubਬਾ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜੋਸ ਮਾਰੀਆ ਪੇਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ; ਕਿ refugeesਬਾ ਵਿੱਚ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਜਬਰ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ 12 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ (3 ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ; ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਵਿਖੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੈ ਗਏ.

ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ, 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਟੀਵੇਕ ਦੋ ਐਲਸੀਯੂ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਮਈ ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ, ਫਰਾਂਸ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਹ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 14 ਵੇਂ ਰੋਟਾ ਪਹੁੰਚੀ. 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਰੋਟਾ 31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। 10 ਅਗਸਤ 1963 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ

ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ. 1964 ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਟੀਵੇਕ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਣਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਸ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਕੈਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸਨ. 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1965 ਨੂੰ, ਉਹ ਸਪੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਉੱਥੋਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

ਕੀ ਟਿਵਾਕੇ ਨੇ ਟੂਲੋਂ 31 ਮਾਰਚ 1965 ਨੂੰ ਰੋਟਾ, ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਐਫਬੀਐਮ ਦੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 16: ਐਂਡਰਿ Jack ਜੈਕਸਨ, ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ, ਜੇਮਜ਼ ਮੈਡੀਸਨ ਅਤੇ ਨਾਥਨ ਹੇਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 14 ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਲਈ 30 ਜੂਨ 1965 ਨੂੰ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਉਸਨੇ ਜੇਮਜ਼ ਮੋਨਰੋ ਅਤੇ ਜੌਨ ਐਡਮਜ਼ ਲਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਮਲ ਹੰਲੇ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਫਿਰ 20 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ। ਨੌਰਫੋਕ ਲਈ ਜੁਲਾਈ, 30 ਜੁਲਾਈ 1965 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਤਝੜ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਟੀਵਾਕ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪੋਲਾਰਿਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਲੇਵਿਸ ਐਂਡ ਕਲਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਈਮਨ ਬੋਲੀਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਕਿਟੀਵੇਕ ਨੇ 8 ਜੁਲਾਈ 1966 ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਰੋਟਾ, ਸਪੇਨ, I ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਣ ਤੱਕ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਛੇਵੀਂ ਨੂੰ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਦੇ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ 11 ਵੀਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ. ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹੈ (ਐਸ -171) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਹ 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 20 ਵੀਂ ਤੱਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ. ਉਸਨੇ 13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨੇ 1967 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.




ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, 3 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਬਾਲਬੋਆ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵਰਜਿਨ ਟਾਪੂ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਵਿਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਬਾਲਬੋਆ 31 ਮਈ 1949 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸੁਬਰਨ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ continueਟੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਪਹੁੰਚੇ। 17 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 1 ਫਰਵਰੀ 1950 ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਮਿਸੌਰੀ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਥਿੰਬਲ ਸ਼ੋਅਲਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫੋਰਸ ਯੂਐਸ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਿਆਂ ਨਿ New ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 20 ਜੁਲਾਈ 1960, ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਕੇਪ ਕੈਨਾਵੇਰਲ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਉਹ ਫਲੀਟ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ  (SSBN-598) ਵਜੋਂ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੋਂ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਪੋਲਾਰਿਸ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕਿੱਟੀਵੇਕ 1 ਅਗਸਤ 1961 ਤੱਕ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਪੇਨ ਦੇ ਰੋਟਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦਿਆਂ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਸ ਤੱਕ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 20 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 9 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਪਾਇਰੀਅਸ ਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 18 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਨੌਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. 2 ਫਰਵਰੀ 1963 ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਤੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਿubਬਾ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵੇਖੀ, ਜੋਸ ਮਾਰੀਆ ਪੇਰੇਜ਼ ਕਿ refugeesਬਾ ਵਿੱਚ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਜਬਰ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ 12 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ (3 ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਵਿਖੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੈ ਗਏ.

ਚਾਰਲਸਟਨ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ, ਫਰਾਂਸ, 3 ਮਈ ਨੂੰ ਦੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਐਲਸੀਯੂ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ. ਉਹ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਰੋਟਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਰੋਟਾ 31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। 10 ਅਗਸਤ 1963 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. 1964 ਅਤੇ 1965 ਦੁਆਰਾ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਣਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਸ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿੱਟੀਵੇਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੌੜਨਾ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਕੈਪਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਸਨ. 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1965 ਨੂੰ, ਉਹ ਸਪੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਉੱਥੋਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 16: ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਦੀ ਫਲੀਟ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਾ, ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੂਲਨ 31 ਮਈ 1965 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ।ਐਂਡਰਿ Jack ਜੈਕਸਨ  (SSBN-619), USS  ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ  (SSBN-624), USS  ਜੇਮਜ਼ ਮੈਡੀਸਨ  (SSBN-627), ਅਤੇ USS  ਨਾਥਨ ਹੇਲ  (SSBN-623). ਟਾਰਪੀਡੋ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 14 ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਲਈ 30 ਜੂਨ 1965 ਨੂੰ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ ਫਲੀਟ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਲਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇਜੇਮਜ਼ ਮੋਨਰੋ  (SSBN-622) ਅਤੇ USS  ਜੌਹਨ ਐਡਮਜ਼  (SSBN-620), ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੈਂਡਰ USS   ਦੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈਹੰਲੇ  (AS-31), ਫਿਰ 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਨਾਰਫੋਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 30 ਜੁਲਾਈ 1965 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਪਤਝੜ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨਵੀਂ ਪੋਲਾਰਿਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀਲੁਈਸ ਅਤੇ ਕਲਾਰਕ  (SSBN-644) ਅਤੇ USS  ਸਾਈਮਨ ਬੋਲੀਵਰ  (SSBN-641), ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ.

ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ 8 ਜੁਲਾਈ 1966 ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਉਹ 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕਾਡਿਜ਼ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ। ਉਸਨੇ ਰੋਟੇ, ਸਪੇਨ, 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉੱਭਰਣ ਤੱਕ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ 6 ਨੂੰ ਹੋਲੀ ਲੋਚ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ 11 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਐਸ -171). ਉਹ 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 20 ਵੀਂ ਤੱਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ. ਉਸਨੇ 13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਇਆ। 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 1984 ਨੂੰ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਹਮਲੇ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੂਐਸਐਸ ਅਤੇ#160 ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈਬਰਗਲ  (SSN-667) ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ, ਜਦਕਿ ਬਰਗਲ ਉਸ ਦੇ ਘੁਮੰਡ ਵੱਲ ਘੂਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਤੇ ਪੇਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦਾ ਪੁਲ. ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਸੀ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਪਿਛਲੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ, ਪਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ. ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਿਰ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੀ ਫਾਰਵਰਡ ਸਪੀਡ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੇ ਸਖਤ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਬਰਗਲ ਦਾ ਸੋਨਾਰ ਗੁੰਬਦ. 1986 ਵਿੱਚ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਚੈਲੇਂਜਰ ਆਫਤ ਤੋਂ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ. Ώ ]


ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ (ਏਐਸਆਰ -13)

ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਲ 1945 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਸਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੈਲੇਂਜਰ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਆਫਤ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. 1994 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. 2011 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਨਾਵਟੀ ਚਟਾਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੱਤ ਮੀਲ ਬੀਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ!


ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13)

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ 16 ਜੁਲਾਈ, 1945 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1994 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਟੀਵੇਕ 2011 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਚਟਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਨਹੀਂ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਟੀਵੇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਟਨ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤੇ (ਇਸ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਦਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ ਉਤਾਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 251 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਤੱਕ ਉਤਾਰਿਆ. ਪੰਜ ਡੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਕਿਲ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਡੈਕਾਂ ਤੱਕ 47 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਰੇਤਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ 64 ਫੁੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਅਤੇ ਸਨੌਰਕਲਿੰਗ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਲੇਖਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਾਜ਼ਾ ਫੇਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਅਨੰਦ ਲਿਆ.


ਕਿਟੀਵੇਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ. ਦਸ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਮਿੰਟ. ਪਰ 5 ਜਨਵਰੀ, 2011 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13), ਇੱਕ ਚੈਂਟੀਕਲਿਅਰ-ਕਲਾਸ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ 10 ਜੁਲਾਈ, 1945 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1994 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਸੱਤ ਮੀਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਚਟਾਨ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਬੀਚ. ਉਸ ਦਿਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦਾ ਨੀਲਾ ਪਾਣੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਦਾ ਝੱਗ ਵਾਲਾ ਫਟਣਾ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਹਰ ਹਫਤੇ ਕਈ ਗੋਤਾਖੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਗੋਤਾਖੋਰ ਜੋ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਅੱਜ ਸੈਵੇਨ ਮਾਈਲ ਬੀਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਜੋਰਟਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ, ਚਿੱਟੇ, ਰੇਤਲੀ ਤਲ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਾ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਮਲਬਾ ਲੱਭੋ. ਜਹਾਜ਼ 62 ਫੁੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਮਲਬੇ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਤਹ ਦੇ ਸੱਤ ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਨੌਰਕਲਰ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਾਈਕਲ ਸਾਲਵੇਰੇਜ਼ਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਪੀ ਵੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ. ਫੋਟੋ © ਈਕੋ-ਫੋਟੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ

ਇਹ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮਲਬਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਫੋਟੋਜੈਨਿਕ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰਸਤੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਉੱਤੇ ਛੱਡਿਆ, ਭੂਤਨੀ ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਚਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸਾਰੇ ਮਾਣਮੱਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਰਬਾਦੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੰਮੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕਪੁਲਾੜ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਟੀਵੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1949 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚੌਥੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੋਤਾਖੋਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਮਿਸੌਰੀ ਥਿੰਬਲ ਸ਼ੋਅਲਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਆਫ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਾਇਆ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਰੁਟੀਨ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਨ. ਪਰ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸੰਬੰਧ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ 20 ਜੁਲਾਈ 1960 ਨੂੰ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਕੇਪ ਕੈਨਵੇਰਲ ਦੇ ਕੋਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਗੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀ ਦੋ ਪੋਲਾਰਿਸ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।

ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੇ ਭੂਤ -ਰਹਿਤ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ © ਈਕੋ-ਫੋਟੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ.

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, 2 ਫਰਵਰੀ, 1963 ਨੂੰ, ਕੀ ਵੈਸਟ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿubਬਾ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜੋਸ ਮਾਰੀਆ ਪੇਰੇਜ਼, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿ refugeesਬਾ ਵਿੱਚ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਅਤਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ 12 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੈ ਗਏ.

ਦੇ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਕਈ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਡੀ ਫੌਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. 1986 ਵਿੱਚ, ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ.

28 ਜਨਵਰੀ 1986 ਨੂੰ, ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਚੈਲੇਂਜਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 73 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਕੇਪ ਕੈਨਾਵੇਰਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਇਹ ਪੁਲਾੜ ਯੰਤਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਰਾਕੇਟ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬਲਦੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਸਵੇਰੇ 11:39 ਵਜੇ ਈਐਸਟੀ ਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਅਧਿਆਪਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਛੇ ਹੋਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਤੇ ਮਾਰੇ ਗਏ.

ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਏ ਗਏ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ "ਬਲੈਕਬਾਕਸ" ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਾਸਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਲੈਕਬਾਕਸ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਨਾਸਾ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਖੋਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੇਤ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਗੁਪਤ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਫਾਈ ਸੇਵਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਏਰੀਆ 37" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੋਜ ਕਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੁਖਦਾਈ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਫੁਟਨੋਟ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ, ਇਹ ਸੀ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਜਿਸ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਚੈਲੇਂਜਰ ਬਲੈਕਬਾਕਸ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਬਲੈਕਬਾਕਸ ਨੇ ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਰਾਹ. ਫੋਟੋ © ਈਕੋ-ਫੋਟੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ.

10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 1994 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਅਤੇ ਉਹ ਜੇਮਜ਼ ਰਿਵਰ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀੜੇ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਹੁਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ.

2002 ਵਿੱਚ, ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਧ ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜੀਨ-ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਤਮ ਕੱਦ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਟਾਪੂ. ਦੇ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਮਾਰਾਡ) ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਕਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਜਾਂ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗਾ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ, ਐਸਬੈਸਟਸ, ਪੀਸੀਬੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਦਗੀ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਵਰਜੀਨੀਆ ਤੋਂ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਤੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 2010 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ towੋਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੀ. 17 ਦਸੰਬਰ, 2010 ਨੂੰ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੇਮਜ਼ ਨਦੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ... ਦਸ ਸਾਲ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ. ਅੱਜ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਾਗਰ ਦੇ ਨਿੱਘੇ, ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੋਤਾਖੋਰ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਰਾਮਦਗੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਅਕਸਰ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੈਰਦੇ ਹੋ ਕਿੱਟੀਵੇਕ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਾਣਮੱਤੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਦੇ ਭੂਤਨੀ ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਗੋਤਾਖੋਰ. ਫੋਟੋ © ਈਕੋ-ਫੋਟੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ.

ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣਾ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੈਲਾਨੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਓਵੇਨ ਰੌਬਰਟਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਧ ਪਾਸਪੋਰਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਪਾਸਪੋਰਟਸ ਵੈਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਨ ਮਾਈਲ ਬੀਚ ਤੇ ਰਿਜੋਰਟਸ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਟੈਕਸੀ ਦੁਆਰਾ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹਨ.

ਸਾਮਾਨ
ਹਰੇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਸਮਾਨ ਭੱਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ! ਨੋਟ: ਕੁਝ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਹੁਣ ਕੈਰੀ-bagsਨ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਬੈਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੌਸਮ
ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਕਿ Cਬਾ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨ ਹਨ: ਗਰਮੀਆਂ ਜਾਂ#8220 ਰਾਇਨੀ ਅਤੇ#8221 ਸੀਜ਼ਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਮਈ ਤੋਂ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ#8220dry ” ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਮਹੀਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨੇ ਹਨ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ temperatureਸਤ ਤਾਪਮਾਨ 75-85 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 80-95 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁਦਰਾ
ਕੇਮੈਨਿਅਨ ਡਾਲਰ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਸ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਹੈ ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮਾਈਕਲ ਸਾਲਵੇਰੇਜ਼ਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਪੀ ਵੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ


ਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਨ ਦੇ ਜਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਡ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. LGBTQ+ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਥੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ -ਰੇਖਾ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ: lgbtqhistory.org ਅਤੇ ਆ inਟ ਇਨ ਆਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਲਮਾਨੈਕ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ.

1732 - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਸਬੀਅਨ, ਭਾਵ womenਰਤਾਂ ਜੋ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਲੀਅਮ ਕਿੰਗ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ, ਦਿ ਟੋਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸੀ.

1852 - ਲੇਖਕ ਜੇਡੀ ਬੋਥਵਿਕ ਨੇ ਇੱਕ "ਮਾਈਨਰਜ਼ ਬਾਲ" ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ - ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਏਂਜਲਸ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕਲੌਤਾ ਡਾਂਸ.

1886 - ਹੈਨਰੀ ਜੇਮਜ਼ ਨੇ ਦੋ womenਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਅਤੇ "ਬੋਸਟਨ ਮੈਰਿਜਜ਼" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤਾਬ, ਦਿ ਬੋਸਟੋਨੀਅਨਜ਼ ਲਿਖੀ, ਇੱਕ ਮਰਦ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਦੋ womenਰਤਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

1890-ਐਲਨ ਹਾਰਟ ਦਾ ਜਨਮ, ਜਿਸਨੇ ਤਪਦਿਕ ਰੋਗ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਐਕਸ-ਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਜੈਂਡਰ ਮਰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

1907 - ਗਰਟਰੂਡ ਸਟੀਨ ਨੇ ਐਲਿਸ ਬੀ ਟੋਕਲਾਸ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰੋਮਾਂਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ womenਰਤਾਂ ਨੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਸਮੇਤ ਲੇਖਕਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਟੀਨ ਨੇ 1933 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਐਲਿਸ ਬੀ.

1917-1935-ਹਾਰਲੇਮ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ "ਸਮਲਿੰਗੀ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕਾਲਾ ਸੀ." ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਲੇਸਬੀਅਨ, ਸਮਲਿੰਗੀ ਜਾਂ ਲਿੰਗੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਕਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਲੈਂਗਸਟਨ ਹਿugਜਸ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਾ ਨੀਲ ਹੌਰਸਟਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾ ਰੇਨੀ, ਬੇਸੀ ਸਮਿਥ, ਏਥਲ ਵਾਟਰਸ ਅਤੇ ਗਲੇਡਿਸ ਬੈਂਟਲੇ.

1924 - ਸਮਲਿੰਗੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੰਸਥਾ, ਸੁਸਾਇਟੀ ਫਾਰ ਹਿ Humanਮਨ ਰਾਈਟਸ, ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਹੈਨਰੀ ਗਰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ.

1950 - ਕਾਰਕੁਨ ਹੈਰੀ ਹੇਅ ਦੁਆਰਾ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਾਚਾਈਨ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਮਲਿੰਗੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ।

1952 - ਕ੍ਰਿਸਟੀਨ ਜੋਰਗੇਨਸਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰਾਂਸਜੈਂਡਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਲਿੰਗ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ ਬਿਜ਼ਨੈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ.

1966 - ਕਾਮਪਟਨ ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ ਦੰਗੇ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ. ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਜੈਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਰਾਣੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪੁਲਿਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ: ਟ੍ਰਾਂਸਜੈਂਡਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸੁਅਲ ਕਾਉਂਸਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ.

1967 - ਨਿcarਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਗ ਰੌਡਵੈਲ ਦੁਆਰਾ ਆਸਕਰ ਵਾਈਲਡ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ. ਸਮਲਿੰਗੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ - ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

1969 - ਦਿ ਸਟੋਨਵਾਲ ਦੰਗੇ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ. ਸਟੋਨਵਾਲ ਇਨ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਵਿਚ ਵਿਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਲਿੰਗੀ ਬਾਰ ਸੀ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਤੜਕੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਕਸਾਵੇ ਦੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਸਬੀਅਨ, ਲਿੰਗੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਜੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

1970 - ਇੱਕ ਸਮਲਿੰਗੀ ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਸਮੂਹ, ਯੂਨੀਡੋਸ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲਿਆ.

1972 - "ਬਾਹਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ!" ਜੋਨਾਥਨ ਨੇਡ ਕਾਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਾਟਕ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਦੌਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਮਲਿੰਗੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1973 - ਅਮੇਰਿਕਨ ਸਾਈਕਿਆਟ੍ਰਿਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਸਿਕ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ.

1977 - ਹਾਰਵੇ ਮਿਲਕ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਤੀਜੇ "ਬਾਹਰ" ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਬਣ ਗਏ.

1978 - ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਰੇਨਬੋ ਝੰਡਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੇ ਫ੍ਰੀਡਮ ਪਰੇਡ, 25 ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ.

1978 - ਸਾਬਕਾ ਕਾਉਂਟੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਡੈਨ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਸਿਟੀ ਹਾਲ ਵਿਖੇ 27 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹਾਰਵੇ ਮਿਲਕ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੇਅਰ ਜਾਰਜ ਮੋਸਕੋਨ ਵੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵੈਇੱਛਤ ਕਤਲੇਆਮ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸਨੇ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਨਾਈਟ ਦੰਗੇ" ਭੜਕਾਏ.

1979 - ਪੇਰੈਂਟਸ ਐਂਡ ਫ੍ਰੈਂਡਸ ਆਫ਼ ਲੈਸਬੀਅਨਜ਼ ਐਂਡ ਗੇਜ਼ (ਪੀਐਫਐਲਏਜੀ) ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਚੈਪਟਰਸ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

1980 - ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਾਈਕਿਆਟ੍ਰਿਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਲਿੰਗ ਪਛਾਣ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਮਾਨਸਿਕ ਬਿਮਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀਕਰਨ ਉਦਾਸੀ, ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ -ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

1982 - ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਜਿਨਸੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭੇਦਭਾਵ ਨੂੰ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ.

1988 - ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਗਮਨ ਦਿਵਸ 11 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਨਾਇਆ ਗਿਆ.

1991- ਮਾਈਕਰੋਸੌਫਟ ਨੇ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ

1995 - ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਲਿੰਟਨ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਨੀਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ "ਨਸਲ, ਰੰਗ, ਧਰਮ, ਲਿੰਗ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੂਲ, ਅਪਾਹਜਤਾ ਜਾਂ ਜਿਨਸੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਤਕਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ. "

1996 - ਸੰਘੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਆਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ofਰਤ ਦੇ ਮਿਲਾਪ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਡਿਫੈਂਸ ਆਫ਼ ਮੈਰਿਜ ਐਕਟ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਧੀਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਮਲਿੰਗੀ ਵਿਆਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 2013 ਵਿੱਚ, ਐਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸੰਵਿਧਾਨਕ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ unੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1998 - ਵਯੋਮਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮੈਥਿ She ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1996 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਾਰਮੀ ਦੇ ਕੋਲ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਮਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਮੈਥਿ She ਸ਼ੈਫਰਡ ਬਿੱਲ ਨੇ ਨਫ਼ਰਤ ਦੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੀੜਤ ਦੀ ਜਿਨਸੀ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ।

2003 - ਕੋਰੇਟਾ ਸਕਾਟ ਕਿੰਗ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਲਿੰਗੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਕੁਝ ਨੇ ਇਸ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਉਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ.

2015 - ਓਬਰਗੇਫੈਲ ਬਨਾਮ ਹੋਜਸ, ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ. ਅਦਾਲਤ 5-4 ਨੂੰ ਵੋਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਹ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਸਮਲਿੰਗੀ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.


ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ASR -13 - ਸਟਾਕ ਫੋਟੋ

ਤੁਹਾਡਾ ਅਸਾਨ-ਪਹੁੰਚ (EZA) ਖਾਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

  • ਟੈਸਟ
  • ਨਮੂਨੇ
  • ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ
  • ਖਾਕਾ
  • ਮੋਟੇ ਕੱਟ
  • ਮੁliminaryਲੇ ਸੰਪਾਦਨ

ਇਹ ਗੈਟੀ ਇਮੇਜਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਸਥਿਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਲਈ ਮਿਆਰੀ onlineਨਲਾਈਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਜ਼ਾ ਖਾਤਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਈਜੇਏ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

  • ਫੋਕਸ ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ
  • ਬਾਹਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਅੰਤਮ ਸਮਗਰੀ
  • ਤੁਹਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਗਰੀ
  • ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਗਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ)

ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਰਹੇਗੀ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਗੈਟੀ ਇਮੇਜਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਡਾ EZA ਖਾਤਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹੇਗਾ. ਤੁਹਾਡਾ ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੇਗਾ.

ਡਾਉਨਲੋਡ ਬਟਨ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ -ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ (ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ.


USS Kittiwake ਦਾ ਡਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ#8211 ਇਤਿਹਾਸ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲੋਗੋ, ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ. ਏਐਸਆਰ -13. ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ

2011 ਵਿੱਚ ਮਾਈਲ ਬੀਚ ਇਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ, lyੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੇਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਗੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਲਬਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਰਪਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੱਟੀਵੇਕ ਨੂੰ ਡਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਗਲੀ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ ਨੂੰ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿਟੀਵੇਕ ਦੀ ਮੇਰੀ ਪੂਰੀ ਗੈਲਰੀ ਵੇਖੋ.


ਸਾਡਾ ਨਿletਜ਼ਲੈਟਰ

ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ

USS Kittiwake ASR 13

29 ਸਤੰਬਰ 1994 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਹਿੱਸਾ.

ਤੁਸੀਂ USS Kittiwake ASR 13 Decommissioning ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਨੇਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਨੇ ਫਲਿੱਪ ਬੁੱਕ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਹਨ. ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੌਫਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਈਮੇਲ ਭੇਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹਰ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਉੱਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੀਡੀ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ:

4 ਤਸਵੀਰਾਂ 20 ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ.

ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ!

ਇਹ ਸੀਡੀ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ

ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਨੇਵਲ ਇਮੇਜਸ ਐਲਐਲਸੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਲੱਭੋ

ਉਤਪਾਦ ਸਮੀਖਿਆ

ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਬਣੋ!


ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਈਏ - 'ਲਾਲ' ਕਾਰਕ

20 ਜੁਲਾਈ 1960 ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿਨ ਸੀ ਨਿਰੀਖਣ ਟਾਪੂ (ਈ-ਏਜੀ -154) ਬੱਦਲਾਂ ਰਹਿਤ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਗੁੰਬਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੇਪ ਕੈਨਵੇਰਲ ਦੇ ਚਮਕਦੇ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿਲਿਆ. ਨੇੜਲੇ, ਦੋ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ - ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਗੇਅਰਿੰਗ (DD-710) ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਟੀਵੇਕ (ਏਐਸਆਰ -13)-ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ.

ਅਚਾਨਕ, ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਿਰੀਖਣ ਟਾਪੂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਗੀਜ਼ਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਫਟਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਿਆ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੋਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਾਰਿਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੀ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਹਨ.

ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਇਸੇਅਰਸ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. They pointed out that a submarine was too unstable a platform for launching ballistic missiles, that nuclear-tipped missiles could never fit into a submarine, that accurate navigation and targeting from beneath the sea was impossible, that the rapid influx of water that would replace a submarine-launched missile would quickly sink the submarine, and a host of other show-stopping difficulties.

But in the USS ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (SSBN-598)—the submarine that successfully launched the missile that day—was a factor that the pessimists had failed to consider when formulating their gloomy assessments. Exchanging congratulatory back slaps and enthusiastic handshakes with the sub’s crew members and others in his team was Rear Admiral William Francis Raborn Jr., known to his friends as “Red.”

A U.S. Naval Academy graduate in the class of 1928, Red Raborn proved himself in combat during World War II and successfully held a number of commands, including two aircraft carriers. But these impressive achievements pale in light of his most important contribution to the nation’s defense.

While the development of the Polaris missile and the submarines to launch them involved countless numbers of people, Raborn was the driving force that made these incredible achievements possible, coordinating many diverse elements to solve the myriad problems that stood in the way of success.

Rear Admiral William F. "Red" Raborn (left) discusses a model of the Navy's first Fleet ballistic-missile submarine USS George Washington with Chief of Naval Operations Admiral Arleigh Burke in 1959. Burke had handpicked Raborn to oversee the submarine-launched missile program. U.S. Navy/U.S. Naval Institute Photo Archive

Chief of Naval Operations Admiral Arleigh Burke had handpicked Raborn to head the “Special Projects Office” in 1955, tasking him with achieving interim capability by 1963 and to be fully operational by 1965. Raborn beat that daunting schedule by five years with the first deterrent patrol under way by November 1960. He had successfully detached the Navy from early attempts (in conjunction with the Army) to accommodate liquid-fueled Jupiter missile technology at sea, opting instead for the less-developed but more promising solid-fuel technology. He also bypassed the planned forerunner of a surface-launched missile and went directly for a submarine launch. Much of his efficiency came from his adoption of PERT (Project Evaluation and Review Technique) methods to greatly streamline the research-and-development stages of the program those pioneering methods formed the basis of the “Critical Path Method” still used today in many major development projects.

Largely overshadowed by the contemporary and vastly more colorful Hyman Rickover, Raborn is largely forgotten and rarely included in pantheons of naval heroes. Yet his contributions to the Navy and to national defense are among the most important of the modern era, because his leadership provided a vital component to the nation’s nuclear triad at a time when the best hope for survival and ultimate victory in the Cold War was deterrence. It is difficult to imagine an American superpower “fighting” the Cold War without the deterrent capacity offered by Polaris (and later Poseidon) missiles and submarines, and it is equally difficult to imagine these vital components without Red Raborn.