Messerschmitt Bf 110B

Messerschmitt Bf 110B

ਵਿਕਾਸ

ਬੀਐਫ 110 ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ 1934 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਆਰਮਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ III" ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਦਮਨ ਦੀਆਂ ਡਿ includingਟੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪੀ .51 ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਉਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ, ਪਰ ਬੀਐਫ 110 ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 12 ਮਈ 1936 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ, ਜੋ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ 316 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉੱਡਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਬੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਘਾਤਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਬੀਐਫ 110 ਨੇ ਹਰਮਨ ਗੌਰਿੰਗ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 1942 ਤਕ 3,000 ਦਾ ਬੇੜਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਬੀ 600 ਇੰਜਣ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੀਐਫ 110 ਬੀ ਨੂੰ ਘਟੀਆ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਬੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ Zerstörer ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਡੀਬੀ 601 ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡੀਬੀ 601 ਇੰਜਣ 110 ਸੀ, ਡੀ ਅਤੇ ਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਤਾਂ ਬੀਐਫ 110 ਬੀ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏ -0

ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੀਐਫ 110 ਏ -0 ਨੂੰ ਜੂਮੋ 210 ਬੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜੂਮੋ ਇੰਜਣ ਡੀਬੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ 267 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੀਐਫ 110 ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਨੱਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਾਰ 7.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਐਚ 17 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਕ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ 7.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 15 ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸੀ.

ਬੀ -0

ਡੀ ਬੀ 600 ਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਬੀ -1

ਬੀ -0 ਵਿੱਚ ਡੀਬੀ 600 ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਬੀ -1, ਜੂਮੋ 210 ਜੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਏ -0 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਬੀ -1 ਨੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਏ -0 ਦੇ ਚਾਰ ਐਮਜੀ 17 ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਐਮਜੀ 15 ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗ੍ਰਹਿ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ.

ਬੀ -2

ਬੀ -1 ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਸੰਸਕਰਣ, ਨੱਕ ਦੀ ਤੋਪ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਬੀ -3

ਬੀ -3 ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰੂਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ.


Messerschmitt Bf 110

ਮੈਸੇਰਸਮੀਟ ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -1
ਡੀਬੀ 601 ਏ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਹਥਿਆਰ 2x 20mm ਤੋਪ MG-FF (ਹਰ 120 ਰਾoundsਂਡ), 4x 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ MG-17 (ਹਰ 1000 ਸ਼ਾਟ) ਅਤੇ 1 ਚਲਣਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ MG 17 (750 ਰਾoundsਂਡ)

Messerschmitt Bf 110 C-2
C-1 ਵਾਂਗ ਹੀ, ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੀ (ਫੂਗ IIIaU ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੂਗ 10)

Messerschmitt Bf 110C-3
ਸੀ -2 ਤੋਂ ਫਰਕ ਸਿਰਫ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਐਮਜੀ-ਐਫਐਫ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ

Messerschmitt Bf 110C-4
ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

Messerschmitt Bf 110C-4/B
ਸੀ -4 ਦਾ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੋ ਪਾਇਲਨ ਈਟੀਸੀ -250 (ਹਰੇਕ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਐਸਸੀ -250 ਲਈ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110C-5
fotoprůzkumná ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ Rb 50/30 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਐਮਜੀ -17, ਡੀਬੀ -601 ਏ -1 ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਚਾਰ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

Messerschmitt Bf 110C-5/N
ਸੀ -5 ਵਾਂਗ ਹੀ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ ਦੇ ਨਾਲ

ਮੈਸੇਰਸਮੀਟ ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -6
ਦੋ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ/ਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਐਮਕੇ -101 ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟੁਕੜੇ ਬਣੇ ਸਨ.

Messerschmitt Bf 110C-7
ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ, ਦੋ ਪਾਈਲਾਂ ਈਟੀਸੀ -500 ਨਾਲ ਲੈਸ (500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਐਸਸੀ -500 ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

Messerschmitt Bf 110D-0
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਟੈਂਕ 1200 l, předsérie

Messerschmitt Bf 110D-1/R1
ਧੁੰਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

Messerschmitt Bf 110D-1/R2
ਦੋ 300l odhoditelnými ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110D-2
ਡੀ -1/ਆਰ 2 ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋ ਬੰਬ ਐਸਸੀ -100 ਅਤੇ 300 ਐਲ ਦੇ ਦੋ ਬਾਹਰ ਕੱableਣ ਯੋਗ ਟੈਂਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ

Messerschmitt Bf 110D-3
ਡੀ -2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੋ 500 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਐਸਸੀ -500 ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰ ਕੱableਣ ਯੋਗ ਟੈਂਕ (300l ਜਾਂ 900l) ਲੈ ਸਕਦੀ ਸੀ.

Messerschmitt Bf 110E-0
ਵਰਜਨ ਡੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਕਰਣ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, 4 ਹੈਂਗਰਸ, ਈਸੀਟੀ 50 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ

Messerschmitt Bf 110E-1
ਈ -0 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਬੀ 601 ਏ -1 ਦੇ ਇੰਜਣ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ

Messerschmitt Bf 110E-2
ਈ -1 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਵੇਂ ਬੀਐਫ -110 ਡੀ -3), ਇੰਜਣਾਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ

Messerschmitt Bf 110E-3
ਈ -1 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜਣਾਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਐਨ, ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਐਮਜੀ-ਐਫਐਫ ਦੇ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਪਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

Messerschmitt Bf 110F-0
'ਈ' ਵਰਜਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਈ -1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ 1007 ਕੇਡਬਲਯੂ (1350 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ -601 ਐਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਵਰਜਨ ਈ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰਲਾ ਅੰਤਰ ਸੀ

Messerschmitt Bf 110F-1
F-0 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 110 ਐਫ -2
ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ, ਹਥਿਆਰ 4x 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MG-17, 2x 20mm MG-FF ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ 1x 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MG-15

Messerschmitt Bf 110F-3
ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਐਮਜੀ-ਐਫਐਫ ਦੀ ਤੋਪ ਅਤੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਦੋ ਬਾਹਰ ਕੱableਣ ਯੋਗ ਟੈਂਕ 300l ਜਾਂ 900l ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Messerschmitt Bf 110F-4
ਐਫ -2 ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ 2x 30mm ਤੋਪ ਐਮਕੇ -108 ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰਡਰ

Messerschmitt Bf 110F-4/U1
ਰਾਤ ਦਾ ਲੜਾਕੂ, ਐਮਕੇ -108 ਦੇ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੌਜ ਮਿikਜ਼ਿਕ ਵਜੋਂ

Messerschmitt Bf 110G-0
110kW (1475 k), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ DB 605B-1 ਇੰਜਣ. ਟੇਕ-ਆਫ ਵਜ਼ਨ ਵਧ ਕੇ 9390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਗਿਆ

Messerschmitt Bf 110G-1
ਪੁੰਜ nevyráběno

Messerschmitt Bf 110 G-2
ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਡੀਵੋਜਕੁਲੋਮੇਟਮ ਐਮਜੀ 81 ਜ਼ੈਡ (ਕੁੱਲ 800 ਸ਼ਾਟ), ਦੋ ਪੌਡਟ੍ਰੋਪੋਵ ਹੈਂਗਰ, ਈਟੀਸੀ 500 ਅਤੇ ਚਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਐਸਸੀ 50 ਜਾਂ ਦੋ 300 ਐਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ.

Messerschmitt Bf 110G-2/R1
ਧੁੰਦ ਦੇ ਥੱਲੇ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਬੀਕੇ 3,7 ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

Messerschmitt Bf 110G-2/R2
ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜੀਐਮ -1 ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

Messerschmitt Bf 110G-2/R3
ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਐਮਜੀ 17 ਦੀ ਥਾਂ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਐਮਕੇ 108 (ਹਰੇਕ 135 ਸ਼ਾਟ) ਨਾਲ ਲਈ ਗਈ

Messerschmitt Bf 110G-2/R4
1x 37mm ਤੋਪ BK 3,7 ਅਤੇ 2x 30mm ਤੋਪ MK 108

Messerschmitt Bf 110G-2/R5
ਜੀ -2/ਆਰ 4 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜੀਐਮ -1 ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ

Messerschmitt Bf 110 G-3
ਜੀ -2 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਇੱਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਆਰਬੀ 50/30 ਜਾਂ ਆਰਬੀ 70/30, 4x ਫਿਕਸਡ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਐਮਜੀ -17, 1 ਐਕਸ ਮੂਵੇਜਲ ਡੀਵੋਜਕੁਲੋਮੇਟ ਐਮਜੀ -81 ਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110G-3/R3
4 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਐਮਜੀ 17 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਐਮਕੇ -108 ਦੇ ਦੋ 30 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ

Messerschmitt Bf 110 G-4
ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ, ਜੀ -2 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਥਿਆਰ 2x 20mm ਤੋਪ MG-151/20 (650 ਰਾoundsਂਡ), 4x 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ MG-17 (ਕੁੱਲ 4000 ਰਾoundsਂਡ) ਅਤੇ 1x ਚਲਣਯੋਗ dvojkulomet MG 81Z (8700ran), 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ

Messerschmitt Bf 110G-4a
1943 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ čtyřpólová ਸਿਸਟਮ ਐਂਟੀਨਾ ਜੀ -4 ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ

Messerschmitt Bf 110G-4a/R1
37mm ਤੋਪ BK 3,7 ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110G-4a/R2
ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜੀਐਮ -1 ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110G-4a/R3
ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਮਜੀ -17 ਐਮਕੇ -108 ਦੇ ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ

Messerschmitt Bf 110G-4b
ਸੰਸਕਰਣ ਜੀ -4 ਏ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਡਾਰ ਫੂਗ 212 ਲਿਚਟੇਨਸਟਾਈਨ ਸੀ -1 ਰਾਡਾਰ ਫੂਗ 220 ਲਿਚਟੇਨਸਟਾਈਨ ਐਸ ਐਨ -2 ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ

Messerschmitt Bf 110G-4c
ਰਾਡਾਰ ਫੂਗ 220 ਲਿਕਟੇਨਸਟਾਈਨ ਐਸ ਐਨ -2 ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਫੂਗ 212 ਲਿਕਟੇਨਸਟਾਈਨ ਸੀ -1 ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

Messerschmitt Bf 110G-4d
Bf-110G-4 ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ

Messerschmitt Bf 110G-4d/R3

Messerschmitt Bf 110H-2
1944 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, Bf-110G ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਉਤਪਾਦਨ, DB-605E, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ, zatahovatelným ਪੂਛ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ.

Messerschmitt Bf 110H-3
ਇੱਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਜੀ -3 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਐਮਜੀ -17 ਦੀ 4 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਐਮਕੇ -108 ਦੇ ਦੋ 30 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਗਈ

Messerschmitt Bf 110H-4
ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਜੀ -4 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ.


ਸਦਰਾਜ

ਪੋਸਟਨਾਕ ਅਤੇ ਕੋਨਕੁਰੇਨਸੀਜਾ ਉਰੇਡੀ

ਟਿਜੇਕੌਮ 1930.-ih, zračne snage većih vojnih sila su svoje dvokrilce zamjenjivali s jednokrilnim avionima, većinom jednomotornim lovcima. ਸਮੱਸਿਆ ਜੇ ਜੇਡੀਨੋ ਬਾਇਓ ਯੂ ਨਿਜੀਹੋਵਮ ਡੋਲੇਟੂ. ਮਿਨਿਸਟਰਸਟੋ ਰਤਨੋਗ ਜ਼੍ਰਾਕੋਪਲੋਵਸਟਵਾ ਨੈਕਿਸਟੀਏਕੇ ਐਨਜੇਮਾਕੇ ਪ੍ਰੀਡੋਵੈਨੋ ਹਰਮਨੋਮ ਗੋਰਿੰਗੋਮ ਇਜ਼ਡਾਲੋ ਜੇ ਜ਼ਾਹਟਜੇਵ ਜ਼ਾ ਨੋਵੀ ਵਿਯੇਨੇਮਜੇਨਸਕੀ ਲੋਵੈਕ ਪੌਡ ਨਾਜ਼ੀਵੋਮ ਕੰਪਫਜ਼ਰਸਟਰਰ (ਲਵੈਕ ਰਜ਼ਾਰਾ) s velikim doletom i ugrađenim nosačima za bombe. ਜ਼ਾਹਟੀਜੇਵਾਓ ਸੇ ਜੇ ਏਵੀਅਨ ਜੇਡਨੋਕ੍ਰੀਲੈਕ ਮੈਟਲਨੇ ਕੋਨਸਟ੍ਰੁਕਸੀਜੇ ਐਸ ਡੀਵਾ ਮੋਟੋਰਾ, ਟ੍ਰਾਈ ਸਜੇਡਾਲਾ, ਨੌਰੂਆਨ ਐਸ ਟੌਪਮ ਆਈ ਬੰਬਾਮਾ. Na zahtjev je od tadašnjih sedam tvrtki odgovorilo samo tri: ਬੇਅਰਿਸ਼ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ (ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ), ਫੋਕ-ਵੁਲਫ i ਹੈਨਸ਼ੇਲ [2]. Pobjedu na natječaju i sredstva za izradu nekoliko prototipova je odnio Messerschmitt.

ਫੋਕ-ਵੁਲਫੋਵ dizajn, Focke-Wulf Fw 57 s dva DB 600 motora imao je raspon krila od 25,6 m, bio je naoružan s dva 20 mm topa MG FF u nosu a treći je bio pozicioniran u kupoli na zadnjem gornjem dijelu trupa. Fw 57 V1 poletio je 1936. Godine ali se radi njegove slabe izvedbe srušio [3]. Henschel Hs 124 bio je po konstrukciji sličan Fw 57. Dok je prvi prototip imao dva. ਜੂਮੋ 210 ਸੀ motora, na drugi su ugrađeni BMW 132Dc ਰੇਡੀਜਲਨੀ ਮੋਟਰ ਓਡੀ ਪੀਓ 870 ਕੇਐਸ. Naoružanje se sastojao od jednog MG-15 mitraljeza od 7,92 mm za pucanje prema nazad i jednog 20 mm MG FF topa za pucanje prema naprijed. [3].

Prema specifikaciji koju je zahtijevalo Ministarstvo Messerschmitt je izostavio odjeljke za Bombbe ali je uvećao kapacitet ostalog naoružanja. Bf 110 je bio daleko bolji od svojih konkurenata u postizanju brzine, u doletu i vatrenoj moći. ਕਰੋ ਕ੍ਰਾਜਾ 1935. ਗੋਡੀਨ ਬੀਐਫ 110 ਸੇ ਰੇਜ਼ਵੋ ਯੂ ਸਵੇ-ਮੈਟਲਨੀ ਨਿਸਕੋਕਰੀਲੈਕ ਸਾ ਸਮੋਨੋਸੇਮ ਕ੍ਰਿਲੀਮਾ ਕੋਜਾ ਸੁ ਨਾ ਨਾਪਡਨੋਮ ਰੂਬੂ ਇਮਾਲਾ ਫਿਕਸਨਾ ਪ੍ਰਡਕ੍ਰਿਲਕਾ. Trup je bio poluljuskaste konstrukcije a repne površine su bile izvedene s dva vertikalna stabilizatora. ਏਵੀਅਨ ਸੁ ਪੋਕਰੇਤਲਾ ਡੀਵੀਏ ਬੀ -600 ਏ ਮੋਟਰੋ.

ਰਾਣੇ ਇਨਾਇਸ ਉਰੇਡੀ

ਮਿਨਿਸਟਰਸਟਵੋ ਰਤਨੋਗ ਜ਼ਰਾਕੋਪਲੋਵਸਟਵਾ ਪੋਨੋਵੋਨੋ ਜੇ ਪ੍ਰੀਸਪੀਟਲੋ ਜ਼ਾਹਟਜੇਵ ਜ਼ਾ Kampfzerstörer te se ipak počelo fokusirati na razarač. ਬੇਅਰਿਸਚੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ je vrlo brzo prilagodio svoj dizajn novim zahtjevima. Već 12. svibnja 1936. pored Augsburga je poletio prvi Bf 110 [4]. Kao i u mnogim predratnim modelima aviona, tehnologija motora nije mogla pružiti potrebnu pouzdanost za predviđene standarde. Iako je s DB 600 motorom sam avion bio nešto brži od zamišljenog, ਮਿਨਿਸਟਰਸਟਵੋ je zaključilo kako Bf 110 nema predviđene manevarske sposobnosti. Stoga je naručena pred-proizvodnja samo 4 aviona 0-serije. Prvi od njih bio je dostavljen u siječnju 1937. godine. ਕਾਕੋ ਸੁ ਟੀਜੇਕੌਮ ਟੈਸਟੀਰੰਜਾ ਓਡਬੀਜੇਨ ਪੋਨੁਡੇ ਆਈ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 187 ਆਈ ਹੈਨਸ਼ੈਲ ਐਚਐਸ 124, ਬੀਐਫ 110 ਜੇ ਯੂ š ਯੂ ਯੂ ਰੇਡੋਵਣੂ ਪ੍ਰੋਈਜ਼ਵਡਨਜੂ.

Prva isporuka Bf 110 susrela se s problemom oko dostave DB 600 motora te je ਬੇਅਰਿਸਚੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ bio prisiljen instalirati motore Junkers JUMO 210B, jeto je Bf 110 ostavilo dosta ispod njegovih mogućnosti a najveća brzina leta iznosila je samo 431 km/h. Naoružanje 0-serije također je bilo ograničeno na četiri nosna MG-17 mitraljeza od 7,92 mm.

Iak i bez dostave DB 600 motora, Bayerische Flugzeugwerke počeo je u ljeto 1937. sklapati Bf 110. Kako DB 600 motori i dalje nisu mogli biti isporučeni, Bayerische Flugzeugwerke je koristio JUMO 210 KO 210W OMO 210W OMO 210W OMO 210W OMO 210W OMO 210W OWO 210W OWO 210W OMO 210W OMO 210W OMO 210W OMO 210GO ). ਬੀਐਫ 110 ਬੀ je izgrađen u tri različite inačice. ਨਾ ਬੀ -1 inačici nalazila su se ukupno četiri MG 17 mitraljeza od 7,92 mm i dva MG FF topa od 20 mm. Izviđačka inačica ਬੀ -2 ਇਮਾਲਾ ਜੇ ਇੰਸਟਾਲਿਰਨੁ ਕਾਮੇਰੂ ਨਾ ਮਜੇਸਤੁ ਟੋਪੋਵਾ ਏ ਬੀ -3 inačica imala je umjesto topova, dodatnu radio opremu i korištena je kao školski avion. Do zatvaranja proizvodne s JUMO 210G motorima izrađeno je samo 45 Bf 110B aviona. 110A i 110B ਬਿਲੀ ਸੁ ਪ੍ਰੀਪੋਜ਼ਨੈਟਲਜੀਵੀ ਪੋ ਵੇਲੀਕੌਮ ਯੂਸਿਸਨਿਕੂ ਜ਼ਰਾਕਾ ਜ਼ਾ ਹਲਾਡਨਜਕ ਸਮਜਿਏਟਨੋਮ ਇਸਪੌਡ ਮੋਟਰੋ.

Krajem 1938. godine konačno su bili dostupni i DB 601 B-1 motori. S novih motorom uklonjeni su hladnjaci ispod motora a novi, vodom hlađeni, ugrađivani su ispod krila (izvan motora). Bf 110 je s ovim motorima mogao postići maksimalnu brzinu od 541 km/h i dolet od 1.094 km.

ਕਾਸਨੀਜੇ ਇਨਾਇਸ ਉਰੇਡੀ

Proizvodnja Bf 110 u 1941. godine nije forsirana jer se očekivala njegova zamjena - Me 210. Tijekom tog vremena razvijeni su modeli. i ਐਫ. ਈ ਮਾਡਲ je bio zamišljen kao lovac ਬੰਬਾਰਡਰ (razarač Jabo), s četiri nosača za bombbe od po 50 kg ispod krila te jednim centralnim nosačem. Na prve Bf 110 E-1 izvorno su ugrađivani DB 601B a kasnije su ih zamijenili DB-601P motori. Između kolovoza 1940. i siječanja 1942. godine izrađeno je 856 Bf 110E aviona [5]. Radi dodatne težine, ovi modeli su također imali unaprijeđeni oklop i trup. Većina pilota avion je smatralo loše upravljivim i sporim.

ਨਾ ਬੀਐਫ 110 ਐਫ ugrađivani su noviji DB 601F motori od 993 kW (1.350 KS) što je gotovo dvostruko od originalnih JUMO motora. S većom snagom motora omogućeno je poboljšanje oklopa, konstrukcije i povećanje težine bez gubitka osobina aviona. Piloti su Bf 110F označili kao najbolji u 110 seriji, iako nešto sporiji avion je u usporedbi s Bf 109 imao akrobatske sposobnosti i na neki način se s njim "ljepše" letjelo. Od prosinca 1941. do prosinca 1942. godine izrađeno je 512 aviona [5] a zatim je u proizvodnju ušao ਬੀਐਫ 110 ਜੀ.

Iako je Me 210 ušao u službu u sredinom 1941. te je mogao u potpunosti zamijeniti Bf 110 njegov daljnji razvoj je odgođen što je dovelo do izrade. ਬੀਐਫ 110 ਜੀ inačice [6] opremljene s DB 605B motorima od 997 kW (s mogućnošću maksimalne snage od 1.085 kW u režimu "War Emergency") na visini od 5.8000 m. Bf 110G je imao bolje nosno naoružanje i bolju aerodinamiku. ਬੀਐਫ 110 ਜੀ -1 ਮਾਡਲ ਨਿਜੇ ਇਜ਼ਰਾਵਿਵਨ ਟਾਕੋ ਡਾ ਜੇ ਜੇ ਓਸਨੋਵਿਕਾ ਜ਼ਾ ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵੌਡਨੂ ਲਿਨੀਜੁ ਬਾਇਓ ਬੀਐਫ 110 ਜੀ -2. Avion je imao mogućnost postavljanja različite dodatne opreme (njem .: ਰੋਸਸਟੇਜ਼) što ga je uvrstilo u najsvestraniji Bf 110. Šest aviona pred-serije G-0 sklopljeno je u lipnju 1942. godine nakon čega slijede 797 modela G-2, 172 modela G-3 i 2.293 modela G-4, sagrađenicha . i travnja 1945. [5]

  • ਬੀਐਫ 110 ਏ - ਪ੍ਰੋਟੋਟਿਪਸ ਡੀਵੀਏ ਜੰਕਰਜ਼ ਜੂਮੋ 210 ਮੋਟਰੋ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਏ -0 - zਜ਼ਨਕਾ ਪ੍ਰਵਾ četiri ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵੋਡਨਾ ਏਵੀਓਨਾ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਬੀ - ਮਾਡਲ za proizvodnju s dva JUMO 210 ਮੋਟਰੋ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -0 -prvi pred-proizvodni zrakoplov, (sličan B-1).
  • ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -1 - razarač, s četiri MG 17 mitraljeza 7,92 mm i dva 20 mm MG FF topa, u nosu aviona.
  • ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -2 - inačica za izviđanje, s raznim modelima kamera umjesto topova.
  • ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -3 - inačica za olkolovanje s dodatnom radio-opremom umjesto topova. ਨੇਕੋਲਿਕੋ ਬੀ -1 ਏਵੀਓਨਾ ਪ੍ਰੀਨਾਸੀਨਾ ਸੁ ਨਾ ਓਵਾਜ ਸਟੈਂਡਰਡ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ - ਪ੍ਰਵਾ ਗਲਾਵਨਾ ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵੋਡਨਾ ਸੀਰੀਜਾ ਦੀ ਡੀਬੀ 601 ਮੋਟਰਿਮਾ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -0 - ਡੇਸੇਟ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵੋਡਨੀਹ ਏਵੀਓਨਾ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -1 - razarač, ਡੀਬੀ 601 ਬੀ -1 ਮੋਟਰ.
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -2 - razarač, opremljen s FuG 10-radio opremom (nadograđen iz FuG III).
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -3 - razarač, nadograđen MG FF 20 mm top zamijenjen s MG FF/M.
  • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -4 - razarač, poboljšan oklop ਪਾਇਲਟਸਕੇ ਕਬੀਨੇ.
    • ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -4/ਬੀ -lovac-bombarder baziran na C-4, opremljena s dva nosača za 250 kg Bombbe i s DB 601 Ba motorima.
    • ਬੀਐਫ 110 ਡੀ -1/ਆਰ 2 - razarač velikog doleta, Dackelbauch spremnik zamijenjen je odbacivim krilnim spremnicima od 900 l.
    1. ↑ ਡੋਨਾਲਡ 1994, ਪੀ. 221.
    2. Ck ਮੈਕੇ 2000, ਪੰਨੇ 6-7.
    3. ↑ 3,03,1 ਮੈਕੇ 2000, ਪੀ. 7.
    4. ↑ ਮੁਨਸਨ 1983, ਪੀ. 153.
    5. , 5,05,15,2 ਮੈਨਕਾਉ ਅਤੇ ਪੈਟਰਿਕ 2001, ਪੀਪੀ. 323-327.
    6. ↑ ਮੁਨਸਨ 1983, ਪੀ. 154.

    ਇਜ਼ਵੋਰੀ ਪੋਦਤਾਕਾ: Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: ਇੱਕ ਇਲਸਟ੍ਰੇਟਿਡ ਹਿਸਟਰੀ


    Messerschmitt Bf 110 (Me 110)

    ਸਟੀਫਨ ਸ਼ਰਮਨ ਦੁਆਰਾ, ਦਸੰਬਰ 2008. 6 ਜੁਲਾਈ, 2011 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

    ਸੰਨ 1934 ਵਿੱਚ, Reichsluftfahrtministerium (ਆਰਐਲਐਮ-ਸਟੇਟ ਏਅਰ ਮਿਨਿਸਟਰੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੋ ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਏ ਜ਼ੇਰਸਟ ਅਤੇ ouਮਲਰ, "ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ", ਜਿਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਥ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ "ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ" ਹੋਵੇਗਾ. ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਸਨ.

    12 ਮਈ 1936 ਨੂੰ, ਡਾ: ਹਰਮਨ ਵੁਰਸਟਰ ਨੇ Bਗਸਬਰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਬੀਐਫ 110 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 316 ਐਮਪੀਐਚ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਨਵੇਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਸੁਭਾਵਕ, ਡੀਬੀ 600 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇਹ ਇੰਜਣ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਉਲਟਾ-ਵੀ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਸਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 1,100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਇਲਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ. ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਬੀਐਫ 110 ਏ, 1937 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਡੀਬੀ 600 ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੂਮੋ 210 ਡੀਏ ਇੰਜਣਾਂ (680 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ.

    ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਰੂਡੌਲਫ ਓਪਿਟਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਨਮਾਨ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ, ਡਾ: ਹਰਮਨ ਵੁਰਸਟਰ ਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਡੌਲਫ ਓਪਿਟਜ਼ ਨੇ ਬੀਐਫ 110 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਇਨਪੁਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ 1941 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੈਸਰਸ਼ਮਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ, ਮਈ, 2009 ਤੱਕ, ਰੂਡੌਲਫ ਓਪਿਟਜ਼ 98 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਹਨ.)

    ਬਿਹਤਰ ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, Bf 110C, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DB 601 ਫਿ -ਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ, 1939 ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੇ ਕੋਲ 195 110 ਸੀ ਲੜਾਕੂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਦੇ ਜ਼ਰਸਟ ਅਤੇ oumlrers ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮਰਥਨ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਬੀਐਫ 110 ਜ਼ੇਰਸਟ ਅਤੇ ouਮੈਲਰਵਾਫੇ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੋਰਸ) ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਵੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਯੂਮਲਬੰਗ ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦਾ ਹਮਲਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੀਵੇਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ 1940 ਦੇ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, (ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤਕ 350 ਉਪਲਬਧ ਸਨ), 110 ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ

    ਪਰ 1940 ਦੇ ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਏਐਫ ਹਰੀਕੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਨੇ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚਾ ਖਾ ਲਿਆ," (ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋਮਰਿਕ ਮੁਹਾਵਰੇ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ). ਦਰਅਸਲ, ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਬੀਐਫ 109 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ 110 ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਐਸਕੌਰਟ ਲੜਾਕੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਸਕੌਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਰਥ ਹੈ.

    ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੇਰਸਟ ਅਤੇ ouਮੈਲਰਗਰੂਪੇਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਐਫ 110 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦਾ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਹਥਿਆਰ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਘਾਤਕ ਸੀ, ਤੂਫਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੁਸਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਐਮਜੀ 15 ਨੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਬੀਐਫ 110 ਦਾ ਮਾਪ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਕੱਲੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 120 ਬੀਐਫ 110 ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਐਡਲਰਟੈਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 3 ਹਫਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਰਸਟ ਅਤੇ ouਮੈਲਰਗਰੁਪੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ੇਰਸਟ ਅਤੇ ouਮੈਲਰਗਰੁਪੇਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਕੇ 203 ਬੀਐਫ 110 ਹੋ ਗਿਆ.

    ਸੀ- ਅਤੇ ਡੀ-ਮਾਡਲ ਦੋਵੇਂ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ 1941 ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੂਸੀ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧ ਕੇ 1,083 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੀ 210 ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ 1941 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 784 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 110 Augਗਸਬਰਗ ਤੋਂ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ.

    ਜਬੋ - ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ

    1941 ਵਿੱਚ, ਮੈਸਰਚਮਿਟ ਨੇ ਏ ਜਗਦਬੰਬਰ (ਜੈਬੋ) ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਰੂਪ: ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -4/ਬੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ -4 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਈਟੀਸੀ 250 ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀਬੀ 601 ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

    1943 ਤੱਕ, ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਿਨ ਰਾਤ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੀ ਅਤੇ ਐਚ ਸੰਸਕਰਣ, ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ. ਨਾਈਟਫਾਈਟਿੰਗ ਬੀਐਫ 110 ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਆਕਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਰਏਐਫ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਏਸ ਹੇਨਜ਼-ਵੌਲਫਗੈਂਗ ਸਨੌਫਰ ਨੇ 121 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਬੀਐਫ 110 ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

    ਰੂਪ

    ਬੀਐਫ 110 ਏ

    ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਈ, 1936 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ.

    ਬੀਐਫ 110 ਬੀ

    ਦੋ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ.

    ਬੀਐਫ 110 ਸੀ

    1938 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ DB-601A-1 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ Bf-110C-1s ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। -ਐਫਐਫ ਤੋਪ, ਅਤੇ ਸੀ -4 ਨੇ ਲਗਭਗ 500 ਪੌਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ. ਸੀ -4/ਬੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਈਟੀਸੀ -250 ਬੰਬ ਰੈਕ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ riageੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ. ਬੰਬ. ਵਾਧੂ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਬੀ -601 ਐਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਬੀ -601 ਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

    ਬੀਐਫ 110 ਡੀ

    ਬੀਐਫ 110 ਡੀ 110 ਸੀ ਦਾ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਹ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਜੋਂ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

    ਬੀਐਫ 110 ਐਫ

    Bf 110F ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ DB 601F ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1,350 hp (ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਅਸਲ ਜੂਮੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸ਼ਸਤਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਐਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਮ ਰੂਪ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੀਐਫ 110 ਐਫ 110 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਨਾਲੋਂ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ.

    ਬੀਐਫ 110 ਜੀ

    1941 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੀ 210, 110 ਦੇ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਮੀ 210 ਦੀ ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਫ 110 ਜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀਬੀ 605 ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਸੰਖੇਪ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,475 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਚਾਈ (18,700 ਫੁੱਟ) ਤੇ 1,355 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੀਐਫ 110 ਜੀ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

    ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ BF 110G-0 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹੀ ਜੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬੀਐਫ 110 ਜੀ -1, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜਬੋ (ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ) ਰੂਪ, ਅਤੇ ਜੀ -2 ਸਥਾਪਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭਿੰਨ ਸਨ: ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪ ਅਤੇ ਚਾਰ 7.9-ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਐਮਜੀ 17 ਪਲੱਸ ਦੋ 7.9-ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਰੀਅਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ MG 81.

    ਬੀਐਫ 110 ਐਚ

    Bf 110H 110 ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ DB 605E ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ 135 ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਐਮਕੇ 108 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 140 ਰਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਐਮਕੇ 103 ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2 ਈਟੀਸੀ 500 ਬੰਬ ਰੈਕ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬ ਰੈਕ ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੀਐਫ 110 ਐਚ 'ਤੇ ਕੰਮ 1943 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 24 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੇ ਗੋਥਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਟੈਸਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੀਐਫ 110 ਐਚ. ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 110 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ.

    ਮਾਡਲ ਕਿੱਟਸ

    ਬੀਐਫ 110 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਾਡਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਲੂਫਟਵੇਫ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ. ਰੇਵੇਲ ਇੱਕ 1/32 ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਬੀਐਫ 110-ਸੀ 4/ਬੀ ਮਾਡਲ ਕਿੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਲਿੰਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਤੁਸੀਂ Revell.com ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.)

    ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸ਼ੌਪ ਬੀਐਫ 110 ਦਾ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

    ਬੀਐਫ 110 ਵਿਕਰੀ ਲਈ

    ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਜਾਂ ਏਅਰਸ਼ੋ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਨਓਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ 'ਜੰਗੀ ਪੰਛੀ', ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਾਟ ਕਾਮ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਨ ਸਰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗਸ $ 800,000 ਤੋਂ $ 2,000,000 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

    ਮੀ 110 ਜਾਂ ਬੀਐਫ 110 - ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ

    1938 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਲੀ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਦੀ ਸਾਖ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਬੇਅਰਿਸਚੇ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ ਨੂੰ ਮੈਸਰਚਮਿਟ ਏ.ਜੀ.. ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ "ਮੀ" ਅਗੇਤਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, 109 ਅਤੇ 110, "ਬੀਐਫ" ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸਮੇਤ "ਮੀ 109" ਅਤੇ "ਮੀ 110" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

    ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, "ਬੀਐਫ 110" ਸਹੀ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਕੇਸ "f" ਅਤੇ "Bf" ਅਤੇ "110," ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਕੋਈ ਡੈਸ਼ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਉਲਝਣ ਅੱਜ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ. "Messerschmitt Me 110" ਤੇ ਵੈਬ ਖੋਜ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ.


    ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ 110

    Messerschmitt 110 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ 110 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਈ 1936 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1939 ਤੱਕ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਕੋਲ ਪੋਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਹਮਲੇ ਲਈ 159 110 ਸੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ.

    ਮੀ 110 ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ, 110 ਨੇ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬਾਈਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ 24 ਆਰਏਐਫ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 9 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 50% ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਮਿਲੀ - ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਮਨੋਬਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ.

    ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, 110 ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਏ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਕਿ 109 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਲਈ ਮੈਚ ਸੀ, 110 ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਜਾਂ ਹਰੀਕੇਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. 120 ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ 110 ਸਿਰਫ ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਨ.

    ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, 110 ਲਈ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ, ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 6,050 ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ 110 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.


    ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


    ww2dbase ਬੀਐਫ 110 (ਕਈ ਵਾਰ ਮੀ 110) ਲੜਾਕੂ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਸਨ ਜੋ ਕਈ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Messerschmitt ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਲੜਾਕੂ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1937 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੋ ਗਈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀਐਫ 110 ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੂਫਾਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਾਂਗ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਫਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜੋ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ suitedੁਕਵੇਂ ਸਨ.

    ww2dbase ਸਰੋਤ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ.

    ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸ਼ੋਧਨ: ਸਤੰਬਰ 2006

    12 ਮਈ 1936 ਮੈਸਰਸਚਿੱਮਟ ਬੀਐਫ 110 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ sਗਸਬਰਗ-ਹੌਨਸਟੇਟਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰੂਡੋਲਫ ਓਪਿਟਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ.
    19 ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਹਰਮਨ ਗੌਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟਾਏ ਗਏ ਸੀਨੀਅਰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਗ਼ਲਤਫ਼ਹਿਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210Ga ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -01 ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ.
    23 ਨਵੰਬਰ 1939 ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਹੱਦ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਿutਟਨੈਂਟ ਵਰਨਰ ਮੇਥਫੇਸਲ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੀਐਫ 110 ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਏਸ ਬਣ ਗਿਆ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਕੁਝ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹੀ).
    9 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਰਮਨ ਬੀਐਫ 110 ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਡਿਫੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਡੈਬੇਂਡੋਰਫ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਹਰਮਨ ਗੌਰਿੰਗ, ਅਲਾਇਡ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਓਟੋ ਸਕੋਰਜ਼ੇਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਮਾਂਡੋ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
    11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਸਵਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਬੀਐਫ 110 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਿਫੈਕਟਰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੂੰ 12 ਮੀ 109 ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ.

    ਸੀ -4

    ਮਸ਼ੀਨਰੀਦੋ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB 601B-1 ਤਰਲ-ਠੰ inਾ ਉਲਟਾ V-12 ਇੰਜਣ 1,100hp ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
    ਹਥਿਆਰ2x20mm MG FF/M ਤੋਪਾਂ, 4x7.92mm MG 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, 1x7.92mm MG 15 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
    ਚਾਲਕ ਦਲ2
    ਸਪੈਨ16.30 ਮੀ
    ਲੰਬਾਈ12.30 ਮੀ
    ਉਚਾਈ3.30 ਮੀ
    ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ38.80 ਮੀਟਰ
    ਭਾਰ, ਖਾਲੀ4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
    ਭਾਰ, ਭਾਰ6,700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
    ਗਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ560 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
    ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ10,500 ਮੀ
    ਰੇਂਜ, ਸਧਾਰਨ2,410 ਕਿ
    ਰੇਂਜ, ਅਧਿਕਤਮ2,800 ਕਿ

    ਜੀ -4

    ਮਸ਼ੀਨਰੀਦੋ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB 605B-1 ਤਰਲ-ਠੰ inਾ ਉਲਟਾ V-12 ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ 1,475hp ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
    ਹਥਿਆਰ2x30mm MK 108 ਤੋਪ, 2x20mm MG 151 ਤੋਪ, 2x7.9mm MG 81 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
    ਚਾਲਕ ਦਲ2
    ਸਪੈਨ16.30 ਮੀ
    ਲੰਬਾਈ12.30 ਮੀ
    ਉਚਾਈ4.00 ਮੀ
    ਭਾਰ, ਖਾਲੀ4,975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
    ਭਾਰ, ਅਧਿਕਤਮ9,888 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
    ਗਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
    ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ7,924 ਮੀ
    ਰੇਂਜ, ਸਧਾਰਨ2,100 ਕਿ

    ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਮਦਦਗਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ $ 1 ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

    ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

    ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ

    1. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
    20 ਨਵੰਬਰ 2007 11:49:08 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

    ਬੀਐਫ .10 ਸੀ -1 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਏਸ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਮਾ mountਂਟ ਸੀ. ਇਹ 1 ਦਾ ਓਬਰਸਟ ਵਾਲਟਰ ਗ੍ਰੈਬਮੈਨ ਸੀ।

    2. ਲੂਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
    26 ਜੁਲਾਈ 2011 07:25:56 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

    ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ!

    ਵਿਜ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਇ ਹਨ ਜੋ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ.


    ਦੋ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

    ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -0 ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਬੀ -1 ਦੇ ਸਮਾਨ. ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -1 Zerstörer, ਚਾਰ 7.92 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.312 ਅਤੇ#160in) ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਦੋ 20 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪਾਂ, ਨੱਕ ਤੇ ਮਾਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. Bf 110 B-2 Reconnaissance, ਦੋਵੇਂ MG FF ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੈਮਰਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਬੀਐਫ 110 ਬੀ -3 ਟ੍ਰੇਨਰ. ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਓ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਕੁਝ ਯੁੱਧ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਬੀ -1 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੀ -3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬੀਐਫ 110 ਸੀ

    ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ, ਡੀਬੀ 601 ਇੰਜਣ.

    BF 110 C-0 ਦਸ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼. ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -1 Zerstörer, ਡੀਬੀ 601 ਬੀ -1 ਇੰਜਣ. ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -2 Zerstörer, ਫੂਗ 10 ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਫੂਗ III ਤੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -3 Zerstörer, 20 ਅਤੇ#160mm MG FFs ਨੂੰ MG FF/M ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬੀਐਫ 110 ਸੀ -4 Zerstörer, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

    Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, prepared to operate with external fuel tanks. Often stationed in Norway.

    Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with option to carry Dackelbauch belly tank and underwing drop tanks. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, Dackelbauch ventral tank, option to carry additional wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. [12] Bf 110 D-1/R2 Long-range Zerstörer, droppable 85 L oil tank under the fuselage instead of Dackelbauch ventral tank, two wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. [12] Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted bomb racks for two 500 kg (1,100 lb) bombs. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dinghy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. Optional fitting of ETC 500 bombracks (impossible with 900 L drop tanks). Bf 110 D-4 Long-range recon, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, two wing-mounted 300 L or 900 L drop tanks. Bf 110 E

    Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

    Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed. Bf 110 F

    Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

    Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

    Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

    Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musik, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

    The final version, similar to the G, was cancelled before any prototypes were ready after important documents were lost in a bomb-raid on the Waggonbau Gotha-factory, which was leading the H-development. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]


    Messerschmitt Bf 110B - 110E

    Designed by Willy Messerschmitt with first flight 12 May 1936, the Messerschmitt Bf 110 was a twin-engine heavy fighter (Zerstörer - German for &quotDestroyer&quot) in the service of the Luftwaffe during World War II. Hermann Göring was a proponent of the Bf 110, and nicknamed it his Eisenseiten (&quotIronsides&quot). Development work on an improved type to replace the Bf 110, the Messerschmitt Me 210 began before the war started, but its teething troubles resulted in the Bf 110 soldiering on until the end of the war in various roles, alongside its replacements, the Me 210 and the Me 410.

    The Bf 110 served with success in the early campaigns, the Polish, Norwegian and Battle of France. The Bf 110's lack of agility in the air was its primary weakness. This flaw was exposed during the Battle of Britain, when some Bf 110-equipped units were withdrawn from the battle after very heavy losses.

    Later in the war, it was developed into a formidable night fighter, becoming the major night-fighting aircraft of the Luftwaffe. Most of the German night fighter aces flew the Bf 110 at some point during their combat careers, and the top night fighter ace of all time, Major Heinz-Wolfgang Schnaufer, flew it exclusively and claimed 121 victories in 164 combat missions.

    Profiles: German Warplanes of World War II
    Published by Temple Press/Aerospace.


    Bsਬਸਾ

    S projektovaním stroja začal Willy Messerschmitt na konci roku 1934, v Bayerische Flugzeugwerke v Augsburgu. Stroj „zerstörer“, ktorý požadoval veliteľ Luftwaffe, Hermann Göring, mal prenikať hlboko do nepriateľského územia, prípadne sprevádzať nemecké bombardéry. Váha paliva predstavovala vážny hmotnostný problém nútila konštruktéra použiť 2 motory, pretože plánovaný stroj mal dosahovať výkony blížiace sa ľahšej záchytnej stíhačke. Zároveň bola požadovaná obratnosť, ak mal účinne odraziť nepriateľské stíhačky. Messerschmitt nemal pred začiatkom prác na Bf 110 žiadne predošlé skúsenosti s dvojmotorovými bojovými lietadlami. Jeho prvé bojové lietadlo, jednomiestny Bf 109, bol skoncipovaný rok pred začiatkom prác na Bf 110. V tom čase, najsilnejší nemecký lietadlový motor Junkers Jumo 210A, s výkonom 610 koní. Už od začiatku bolo jasné, že dvojica týchto motorov by bola neadekvátna z hľadiska sily, ktorá mala poháňať relatívne veľké a ťažké lietadlo. Ale firma Daimler-Benz Aktiengesellschaft, ktorá v tej dobe už pracovala na vývoji nového 12-valcového, vodou chladeného invertného motora, DB600 s predpokladaným výkonom 1000 koní. Práve tieto motory sa črtali ako potenciálne pohonné jednotky pre prototypy Bf 110.

    Prvý prototyp Bf 110 vzlietol 12. mája 1936. Kľúčovým faktorom konštrukcie bolo použitie dvoch motorov Daimler-Benz DB 600. Nasledovné ťažkosti v obstarávaní týchto motorov na skúšky výkonnosti znamenali, že Bf 110 nemohol byť testovaný počas španielskej občianskej vojny. Bf 110 bol testovaný v roku 1937 na letisku Rechlin. Ukázalo sa, že je veľmi rýchly, no nie až tak obratný ako sa dúfalo. Napriek niektorým nedostatkom bol Bf 110 zaradený do služby v roku 1939 ako Bf 110C – poháňaný dvoma motormi Daimler-Benz DB 601A. Výroba sa rozbehla a na konci tohto roku už operačne lietalo 500 ks Bf 110.

    Poľské ťaženie Upraviť

    V čase keď Nacistické Nemecko napadlo Poľsko, 1. septembra 1939, bolo vybavených týmito strojmi 10 perutí. Hermann Göring opakovane nariadil Zerstörerwaffe aby pripravila všetky dostupné Bf 110 pre operačné nasadenie. Budúce eso, veliteľ NJG 1 Wolfgang Falck, si zapísal prvé zostrely nad Poľskom, rovnako ako budúce nočné stíhacie eso Helmut Lent a Gordon Gollob, budúci veliteľ stíhacieho letectva. Falckova jednotka, I./ZG 76, dosiahla počas tohto ťaženia 31 víťazstiev, z ktorých 19 bolo potvrdených. I(Z)./LG 1 taktiež prispela svojou troškou. Sprevádzala nemecké bombardéry počas útokov na Varšavu a dosiahla 30 zostrelov hneď v prvý deň. Poľské stíhačky hlásili v tento deň 17% straty. Tie vzrástli na 72% o ďalších 5 dní. JG 2 tiež dosiahla 28 vzdušných a 50 pozemných víťazstiev.

    Čudná vojna Upraviť

    Väčšina jednotiek chrániacich západné Nemecko od vzdušného útoku bola vybavená stíhačkou Messerschmitt Bf 109. Jedna z jednotiek Bf 110 si pripísala prvý zostrel spojeneckého lietadla, keď Bf 110 z jednotky LG 1, zaútočilo a zostrelilo stíhačku Morane-Saulnier M.S. 406, patriacej Armée de l'Air, nad Verdunom. Len o tri týždne neskôr, 18. decembra 1939, sa Bf 110 podieľal na prvom nemeckom víťazstve nad RAF v druhej svetovej vojne. Bombardovacie veliteľstvo RAF poslalo 22 bombardérov Vickers Wellington, s cieľom zaútočiť na nemeckú námornú základňu Wilhelmshaven. Na konci boja Nemci zaznamenali 38 zostrelov britských bombardérov. Skutočné straty boli 11 Wellingtonov a ďalších 6 ťažko poškodených. Táto príučka podnietila velenie R.A.F. na zmenu z denných bombardovacích misií na nočné.

    Invázia do Dánska a Nórska Upraviť

    Bf 110 sa dočkal značného operačného nasadenia počas operácie Weserübung, teda invázie do Dánska a Nórska. Dve jednotky vybavené Bf 110 (1 a 76) mali dovedna 64 strojov. Bf 110 zničil 9. apríla 1940 25 dánskych lietadiel, umiestnených na leteckej základni Værløse. Jednému dánskemu Fokkeru D.XXI sa podarilo vzlietnuť, ale bol okamžite zostrelený. Počas tejto kampane, Viktor Mölders, brat slávneho Wernera Möldersa, prijal kapituláciu mesta Aalborg, po pristátí na miestnom letisku. Oblečený v leteckej kombinéze, sa dal odviesť do mesta miestnym mliekárom, aby našiel vhodné ubytovanie pre posádky Bf 110, jednotky I.ZG 1.

    V Nórsku Bf 110 pomáhali zabezpečiť letisko Oslo – Fornebu, sprevádzajúc dopravné lietadlá Junkers Ju 52, naložené parašutistami. Na Nemcov zaútočili stroje Gloster Gladiator, a jednotky na zemi výsledkom boli dve zostrelené lietadlá na oboch stranách. Piloti Messerschmittov nevedeli, že mnohé predošlé vlny dopravných lietadiel sa vrátili a letisko nebolo zabezpečené. Počas vykladania nákladu boli mnohé zničené. Zostávajúce Bf 110 ostreľovali letisko a pomohli pozemným jednotkám v jeho dobytí. Počas týchto bojov, tu budúce eso so 110 zostrelmi, Helmut Lent, zaznamenal svoj piaty a šiesty zostrel proti Nórskym protivníkom.

    V dôsledku skúseností z bojov v Nórsku bolo vynaložené úsilie predĺžiť bojový dolet Bf 110. Ich výsledkom bol Messerschmitt Bf 110D. Bolo vyskúšaných viacero prídavných a podvesných nádrží, čo vyústilo do produkcie najmenej štyroch verzií série „D“. Bola taktiež skúšaná obrovská prídavná nádrž, ktorá vďaka chladnému počasiu a obmedzeným znalostiam o vyparovaní leteckého benzínu neraz explodovala. To viedlo k nevysvetliteľným stratám počas hliadok nad Severným morom. Vďaka všetkým opísaným negatívnym vlastnostiam túto verziu piloti neobľubovali. Okrem toho bolo ovplyvnené aj ovládanie Bf 110D bol od samého začiatku ťažko manévrovateľný a zvýšenie hmotnosti to len zhoršilo.

    Jednotky ťažkých stíhačov (Zerstörerwaffe), si pri stretnutiach s prevažne britskými bombardérmi počínali dobre. Dňa 13. Júna 1940 bola squadrona strmhlavých bombardérov Blackburn Skua zachytená pri pokuse dosiahnuť a zbombardovať nemecký krížnik Scharnhorst. V priebehu niekoľkých minút zostrelili Bf 110 osem britských strojov medzi úspešnými strelcami bol aj Herbert Schob, ktorý skončil vojnu ako jeden z najúspešnejších pilotov Bf 110. Celkové straty v priebehu tejto kampane boli len niečo nad dvadsať strojov. Počas júla vykonala R.A.F. viacero náletov na Nórsko. Dňa 9. júla 1940 bolo zostrelených sedem z dvanástich strojov Bristol Blenheim, bombardujúcich Stavenger, zmiešanou silou pozostávajúcou z Bf 109 a Bf 110 z jednotiek ZG 76 a JG 77.

    Ťaženie na Západe Upraviť

    Počas tzv. „Čudnej vojny“ bolo jednotkami Bf 110 zostrelených viacero francúzskych lietadiel. Kapitán Hannes Gentzen, veliteľ jednotky ZG 1, sa stal 2. apríla 1940 najúspešnejším stíhacím pilotom Luftwaffe, keď zostrelil nad Argonne dve stíhačky P-36 Curtiss Hawk.

    Útoku na Holandsko sa zúčastnilo 145 Messerschmittov Bf 110, pod velením Kurta Bertrama von Döring. Počas tejto kampane predviedli Bf 110 svoje schopnosti v úlohe útočného stroja. 10. mája 1940 zničila jednotka ZG 1 dvadsaťšesť holandských lietadiel na zemi, na letisku v Haamstede. Medzi 11. – 13. májom bola väčšina potvrdených zostrelov nad Belgickom dosiahnutá na lietadlách Bf 110 z jednotky ZG 26. No toto víťazstvo bolo 15. mája zatienené stratou deviatich Bf 110 v boji s R.A.F. V tento deň jednotka ZG 2, pod vedením Friedricha Vollbrachta, dosiahla 66 zostrelov spojeneckých lietadiel.

    Jednotky Bf 110 sa v tomto období taktiež stretli so švajčiarskym letectvom. Viaceré nemecké útoky narušili švajčiarsky vzdušný priestor. Päť Bf 110 bolo zostrelených švajčiarskymi Messerschmittmi Bf 109.

    Pri operácii „Paula“, čo bola ofenzíva zameraná na zničenie zvyšných francúzskych leteckých síl v strednom Francúzsku, Luftwaffe utrpela stratu 101 strojov, no z toho len štyri boli Bf 110. Do konca kampane už Bf 110 neutrpel žiadne straty.

    Ťaženie na západe ktoré sa uskutočnilo v roku 1940 jasne ukázalo zraniteľnosť Bf 110 na nepriateľskej oblohe.Dobre si počínal proti belgickým, holandským a francúzskym leteckým silám, keď utrpel len malé straty, no bol rýchlo deklasovaný vzrastajúcim počtom strojov Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire. V západnom ťažení boli straty 60 strojov Bf 110 to predstavovalo 32 % pôvodnej sily Zerstörerwaffe.

    Bitka o Britániu Upraviť

    Bitka o Britániu naplno odhalila fatálne nedostatky Bf 110 ako dennej stíhačky, proti jednomotorovým strojom. Bolo príliš veľké, ľahko spozorovateľné a chýbala mu agilita Hurricanu alebo Spitfiru. Napriek zadnému strelcovi, ktorý na obranu používal guľomet puškového kalibru, takáto obrana bola proti stíhačkám vybaveným ôsmimi guľometmi nedostatočná. Veľkosť a váha Bf 110 znamenali, že mal vysoké plošné zaťaženie, čo obmedzovalo jeho manévrovateľnosť. Okrem toho, napriek vyššej rýchlosti oproti vtedajšiemu Hurricanu, mal pomalé zrýchlenie. Napriek všetkému bol v tom čase jedinečný, pretože v úlohe sprievodnej stíhačky ťažkých bombardérov ho netrápil obmedzený dolet, ako tomu bolo u Bf 109. Aj keď bol prekonaný, v úlohe výškového sprievodu bombardérov bol tvrdým protivníkom, používajúc taktiku strmhlavého útoku na nepriateľa, páliac dávky z guľometov a kanónov umiestených v prednej časti trupu a následne rýchlo opúšťajúc boj.

    Synovec Hermanna Göringa, Hans-Joachim Göring, bol pilotom jednotky III./Zerstörergeschwader 76 a lietal na Bf 110. Padol v boji 11. júla 1940, keď bol jeho Bf 110 zostrelený Hawkermi Hurricane z 87. squadrony R.A.F a jeho lietadlo sa zrútilo do Portlandského prístavu.

    Najhorší deň bojov o Britániu pre Bf 110 nastal 15. augusta 1940, keď bolo zostrelených takmer 30 Bf 110, čo bolo ekvivalentom jednej gruppe. Medzi 16. a 23. augustom bolo stratených ďalších 23 strojov.

    Ako sprievodný stíhač dlhého doletu, Bf 110C zaznamenali ťažké straty pri stretnutiach s britskými Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire. Namiesto ochrany bombardérov, ktoré sprevádzali, formácie Bf 110 mali zvyčajne plné ruky práce so svojou vlastnou ochranou. Kvôli tejto situácii boli na ich ochranu povolané jednomiestne stíhačky Bf 109E. Zlyhanie Bf 110C v úlohe pre ktorú bol navrhnutý viedlo k jeho stiahnutiu z pobrežia La Manchského prielivu, no nevyústil do zníženia produkcie.

    Po 18. auguste nastal značný pokles v množstve nasadenia jednotiek Zerstörerov. Toto zmiznutie je často porovnávané so stiahnutím Junkersu Ju 87 z bojov. No zatiaľ čo Ju 87 muselo byť stiahnuté, pretože jednoducho nedokázalo prežiť na nepriateľskej oblohe nad južným Anglickom na konci leta 1940, dôvod na stiahnutie Bf 110 bol oveľa prozaickejší. Náhradné stroje neboli dostupné tak rýchlo aby mohli pokryť straty. Na fronte bol nedostatok bojaschopných Bf 110.

    Posledný augustový deň sa ukázal ako zriedkavo úspešný pre Bf 110. ZG 26 zostrelila 13 stíhačiek R.A.F., čo bolo dosiahnuté za cenu straty troch Bf 110 a piatich poškodených. Naopak, 4. a 27. septembra bolo zostrelených po 15 Bf 110. Na začiatku ťaženia mala Luftwaffe 237 bojaschopných Bf 110 a v priebehu bojov stratila 223 strojov.

    Dňa 10. mája 1941, v doznievajúcej bitke o Britániu, sa odohrala zvláštna príhoda. Rudolf Hess, postava číslo dva v nacistickej strane, odletel na Bf 110 z Augsburgu, severne od Mníchova do Škótska, s úmyslom vyjednať mier medzi Nemeckom a Veľkou Britániou.

    Balkánske ťaženie Upraviť

    V apríli 1941 boli Messerschmitty Bf 110C a E nasadené pri invázii do Juhoslávie a Grécka. Jednotky I. a II./ZG 26 boli zapojené do bojov. Znova sa Bf 110 stretli s Bf 109, pilotovanými zahraničnými pilotmi, tentoraz z juhoslovanského vojenského letectva. Rovnako ako vo Švajčiarsku, aj tu sa skončili v neprospech Bf 110. V prvý deň, 6. Apríla I./ZG 26 stratila 5 strojov, zatiaľ čo Juhoslovania len 2 Messerschmitty Bf 109. Jednotka II./ ZG 26 zostrelila niekoľko Hawkerov Fury, no v boji s dvojplošníkmi stratila 2 stroje. Nad Gréckom zostrelila 20. Apríla II./ZG 26 päť Hawkerov Hurricane z 33. a 80. Squadrony R.A.F, pričom sami stratili 2 stroje.

    V tomto súboji zahynul aj Marmaduke Pattle, letecké eso, s 50 víťazstvami z 33.squadrony. Toho dňa si okrem iných pilotov pripísali zostrely aj Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall and Oberleutnant Sophus Baagoe, prvý zvyšujúc svoje skóre na 12 a druhý na 14 strojov. Počas týchto bojov zahynulo ďalšie eso, F/Lt W. J. „Timber“ Woods zo 80. squadrony, so 6½ víťazstvami. Oberleutnant Baagoe zahynul 14. mája 1941, počas bitky o Krétu zostrel si nárokovala britská obrana a pilot Glosteru Gladiator. Spolu bolo nad Krétou zostrelených 12 Messerschmittov Bf 110.

    Severná Afrika, Stredozemie a Blízky východ Upraviť

    V dôsledku povstania Aliho Rašída a následnej Anglo-Irackej vojne nasadila Luftwaffe 12 strojov Bf 110 z jednotky 4./ZG 76 na pomoc irackým nacionalistom ako súčasť „vzdušného veliteľstva Irak“ (Fliegerführer Irak). Nemecké stíhačky do Iraku prileteli v prvý júnový týždeň roku 1941. Celé toto púštne ťaženie trvalo 10 dní. Budúcim nočným stíhacím esom Martinom Drewesom boli zostrelené 2 Glostery Gladiator, no R.A.F 26. mája ťažko poškodila 2 stroje Bf 110. No do 26. mája už neboli žiadne letuschopné Bf 110 a nemecký personál bol evakuovaný. Jeden Bf 110 (Wk-Nr 4035) bol získaný R.A.F a bol podrobený skúšobným letom so sériovým číslom R.A.F „HK846, Belle of Berlin“.

    So základňou v Káhire, bola dopravená do Južnej Afriky, ako časť programu na cvičenie pilotov na ukoristenej výzbroji. Nikdy tam však nedoletel, zrútil sa v Sudáne. Počas Severoafrického ťaženia pôsobil Bf 110 v úlohe podporného stroja jednotiek strmhlavých bombardérov Ju 87 Stuka. V roku 1941 sa takmer 20% misií jednotiek Zerstörergeschwader zameriavalo na pozemné útoky. Počas tohoto obdobia zahynulo pri leteckých súbojoch viacero stíhacích es, lietajúcich na Bf 110 a taktiež pribúdali iné straty. V noci z 22. Na 23. mája boli Bf 110 nasadené ako nočné stíhačky nad púšťou. Oberleutnant Alfred Wehmeyer dosiahol 3 nočné zostrely spojeneckých bombardérov v priebehu týždňa.

    V auguste 1942 dovolila patová situácia medzi spojeneckými jednotkami a jednotkami Osi v severnej Afrike stiahnutie jednotky III./ZG 26 na Krétu, kvôli ochrane konvojov. V tomto období bolo zničených viacero bombardérov Consolidated B-24 Liberator, patriacich USAAF. Počas hliadkového letu 29. septembra 1942, sa osamotenému Oberleutnantovi Helmutovi Haugkovi z jednotky ZG. 26 podarilo napadnúť formáciu jedenástich B-24 a zostrelil 2 z nich. Bf 110 predviedol svoje schopnosti v úlohe v ktorej nad Európou vynikal.

    Východný front Upraviť

    Prvej útočnej vlny operácie Barbarossa sa zúčastnilo len 51 letuschopných Bf 110. Všetky patrili len 3 jednotkám: ZG 26, Schnellkampfgeschwader 210 a ZG 76. Bf 110 poskytli nemeckej armáde cennú podporu útokmi na ťažké obranné pozície protilietadlového delostrelectva. Pilotmi Bf 110 na východnom fronte bolo dosiahnuté veľké množstvo pozemných zásahov. K najúspešnejším patrili napríklad poručík Eduard Meyer, ktorý za to získal rytiersky kríž železného kríža 20. decembra 1941 za 18 vzdušných víťazstiev a 48 lietadiel zničených na zemi a taktiež za 2 zničené tanky. Nadporučík Johannes Kiel dosiahol skóre 62 zničených lietadiel na zemi, 9 tankov a 20 diel. Neskôr potopil ponorku a tri motorové torpédové člny.

    Čísla Bf 110 na východnom fronte sa ďalej znižovali počas roku 1942 a aj po ňom. Väčšina jednotiek u ktorých slúžil, ho používala na prieskum. Stroje boli postupne sťahované do Nemecka, na obranu ríše pred náletmi západných Spojencov.

    Obrana Ríše Upraviť

    Časom boli Bf 110 sťahované z denných operácii a slávili posledné úspechy ako nočné stíhačky. Tam ich výzbroj a dolet slúžili dobre až do konca vojny. Trup umožňoval zabudovanie pozície pre rádiooperátora a predná časť trupu zasa miesto pre inštaláciu radarovej antény, čo nebolo možné u jednomotorových stíhačiek. Časom sa zvyšovanie hmotnosti spôsobené zástavbou radaru a výzbroje, spolu s tretím členom, podpísalo pod znižovanie výkonnosti stroja.

    Lietadlo bolo taktiež použité na útoky na pozemné ciele, počnúc verziou C-4/B a taktiež ako denná záchytná stíhačka bombardérov, kde bola ich výzbroj mimoriadne užitočná. Neskôr vznikli špecializované verzie pre útoky na pozemné ciele, ktoré sa ukázali ako úspešné. Bf 110 slúžil v Luftwaffe v mnohých úlohách, no nie v tej na ktorú bol skonštruovaný – ťažký stíhač. Ďalšiu úlohu ktorú Bf 110 zohral, bol ničiteľ bombardovacích zväzov. Nesmierna palebná sila Bf 110 zneškodnila alebo zničila hociktorý spojenecký bombardér za niekoľko sekúnd. V prípade neprítomnosti spojeneckého stíhacieho sprievodu, bol Bf 110 schopný spôsobiť ohromné škody. No osadený štyrmi 21 cm (8 in) raketnicami Werfer-Granate 21 (Wfr.Gr. 21), zavesenými po dvoch pod každým krídlom a dodatočnou výzbrojou, Bf 110 bol veľmi zraniteľný spojeneckým stíhacím sprievodom. Na konci roku 1943 a začiatkom 1944 boli formácie Bf 110 často decimované hordami spojeneckých stíhačiek.

    V úlohe nočnej stíhačky, vyzbrojený efektívnym zbraňovým komplexom Schräge Musik, hore strieľajúcim dvojitým automatickým kanónom priniesol Bf 110 jeho pilotom najväčší úspech. Nočné stíhacie eso Luftwaffe, Heinz-Wolfgang Schnaufer, bol pilotom s najväčším počtom zostrelov pri obrane ríše, a vojnu skončil so 121 zostrelmi. Prakticky všetky dosiahol na rôznych verziách Bf 110. Iní ako napríklad Helmut Lent sa nechali preložiť medzi nočných stíhačov a navyšovali svoje skromné skóre zostrelmi dosiahnutými počas dňa. Dôležitú úlohu hrali aj iné stroje, ako napríklad Dornier Do 17 a Junkers Ju 88 no žiadne z nich nemali úspech ako Bf 110.

    Denné operácie Upraviť

    Prvé víťazstvo v tejto úlohe Bf 110 dosiahol 4. februára 1943 proti formácii bombardérov B-24, bombardujúcej Hamm. Nemecké stroje boli poškodené obrannou paľbou, pretože Bf 110 bol rozmerný cieľ. Popri siedmich poškodených a piatich stratených Fw 190 jednotky JG 1, bolo poškodených osem Bf 110 jednotky IV./NJG 1. Nárokovali si 3 zostrely B-17, napriek tomu, že bola zostrelená len jedna. Dôvodom zlyhania bol nedostatočný výcvik na denné operácie. Hans-Joachim Jabs povedal: „Toto bolo moje jediné denné víťazstvo v nočnej stíhačke. Na misiu sme leteli v sile jedného roja a nemali sme žiaden sprievod. Bolo obyčajným plýtvaním použiť vysokocvičené posádky nočných stíhačov na túto úlohu, keď sa objavil spojenecký stíhací sprievod. [ chýba zdroj ] “

    Jednotka bola opäť v akcii 4. marca, tentoraz dosahujúc skóre troch B-17 za cenu dvoch Bf 110. Počas roku 1943 ešte spojenecké stíhačky nemohli bombardérom USAAF poskytnúť účinnú podporu kvôli nedostatočnému doletu, ktorý im neumožňoval sprevádzať ich tam a späť. To poskytlo Zerstörer jednotkám príležitosť spôsobiť zväzom bombardérov ohromné straty. Napriek tomu, boli jednotky Bf 110 prevelené na východný front a severoafrické bojisko, kde boli nasadené pri útočných, prieskumných misiách a misiách strmhlavého bombardovania, ktoré viedli k nevyhnutným stratám. Po návrate do Ríše boli tieto jednotky zdecimované a vyžadovali preškolenie a prezbrojenie. Zbytočné a žalostné nasadenie Bf 110 v týchto operáciách zabránilo akémukoľvek úspechu.

    Nakoniec boli na jeseň 1943 povolané zo svojich východných alebo stredozemných základní a boli sformované do jednotiek RLV. Spolu s Me 410 sformovali novosformovanú jednotku ZG 26, tvorenú 3 skupinami (dve skupiny Bf 110 a jedna Me 410), so základňami blízko Hannoveru. I. a III./ZG 76 mali základňu v Rakúsku a II./ZG 76 vo Francúzsku. Dňa 4. októbra 1943 skupina Bf 110 zachytila bombardéry B-17 z tretej bombardovacej divízie, ktorá podnikala nálety na Frankfurt a Sársko. Proti tejto formácii leteli Bf 110 osamotené a zničili štyri B-17,predtým než ich opustilo šťastie a narazili na stíhací sprievod tvorený lietadlami P-47 Thunderbolt z 56. stíhacej skupiny. Bolo zostrelených deväť Bf 110 a z posádok boli deviati zabití a siedmi ranení. Nie je jasné či sa Bf 110 podarilo zostreliť nejakého zo svojich útočníkov.

    Bf 110 sa zúčastnil nemeckej obrany počas náletov „Veľkého týždňa“, počas februára 1944.

    Skúsenosti jednotky vybavenej Bf 110, „Horst Wessel“, umožňujú zistiť, čo sa stalo dvojmotorovým stíhačkám v novom bojovom prostredí. Jednotka sa počas januára a februára pripravovala na stav operačného nasadenia. Dňa 20. Februára o 12:13 bolo povolaných trinásť Bf 110 do akcie proti bombardovacím zväzom. O 6 minút neskôr sa k prvej skupine pridali ďalšie tri Bf 110. Keď dorazili na dohodnutý kontaktný bod, nemali sa už s kým stretnúť. Americké stíhačky so slnkom za chrbtom prepadli jednotku Bf 110 a jedenásť z nich zostrelili. Medzitým 2 nepriateľské stíhačky ostreľovali letisko a zničili 9 ďalších lietadiel.

    Dňa 22. februára bolo stratených šesť Bf 110 za cenu dvoch B-17 zatiaľ čo 6. marca bolo z 9 nasadených strojov 5 zničených a jeden poškodený. Počas apríla 1944 najvyššie velenie Luftwaffe dúfalo, že jednotka Bf 110 konvertuje na Me 410. No potom, čo jednotky Me 410 utrpeli rovnaké straty, bola konverzia pozastavená. Bf 110 bol označený za zastaraný a jeho produkcia mala byť zastavená. No ukázalo sa, že Me 410, sú napriek vyššej rýchlosti ešte menej obratné a ťažko sa z nich vyskakuje. Jediná možná náhrada by mohla byť v podobe Dorniera Do 335, ktorý sa však k bojovým jednotkám nemal tak skoro dostať.

    Počas 2. apríla 1944 dosiahol Bf 110 jeden zo svojich posledných úspešných súbojov. Sila 62 strojov zaútočila na zmiešanú formáciu B-17 a B-24 s raketami R4M, pričom zničila päť B-17 a tri B-24 a tiež jeden P-38 Lightning. Straty predstavovali osem Bf 110. Pri nálete USAAF na Berlín, 9. apríla, ZG 76 nasadila 77 strojov. Vtedy sa objavili Mustangy USAAF, ktoré už mohli sprevádzať spojenecké bombardéry pri ich ceste tam aj späť. ZG 76 stratila 23 zo 77 strojov. Nikdy viac už nenasadila takýto počet strojov. Táto strata bola začiatkom konca Bf 110 Zerstörer ako prvolíniovej zbrane RLV. Odvtedy mal Bf 110 za úlohu útočiť počas dňa na formácie bez sprievodu, čo bolo až do konca vojny čoraz zriedkavejšie.

    Nočné operácie Upraviť

    Počas vojny tvoril Bf 110 základ jednotiek Nachtjagdgeschwader (nočných stíhacích jednotiek). Prvé jednotky začali s touto činnosťou nad Nemeckom na jeseň 1940. Dokiaľ sa v roku 1942 neobjavili britské ťažké bombardéry, bola opozícia nepatrná.

    Jedna z najpozoruhodnejších akcií Bf 110 sa odohrala v noci zo 17. na 18. Augusta 1943. Jednotky Bf 110 boli masovo vybavené zbraňovým systémom Schräge Musik, ktorý pozostával z dvoch horestrieľajúcich kanónov, umiestených priamo v strede kabíny, priamo za pilotom. Schräge Musik takto zasahovala slepé body bombardérov Avro Lancaster, ktorým chýbala obranná strelecká veža v spodnej časti trupu. S použitím tohoto systému sa podarilo poručíkovi Petrovi Erhardtovi, z jednotky NJG 5, zostreliť 5 bombardérov za 30 minút. Napriek vynikajúcej viditeľnosti nenahlásil žiaden z bombardérov RAF nič nezvyčajné, čo by mohlo indikovať prítomnosť novej zbrane alebo taktiky zo strany nočných stíhačov Luftwaffe. Táto ignorácia bola podporená použitím munície bez traserov (strelivo, ktoré nezanecháva na svojej dráhe viditeľnú stopu) zo strany Bf 110, rovnako ako útoky na slepé miesta britských bombardérov. Mnoho posádok si všimlo výbuch priateľského stroja, no domnievali sa, že to bola len veľmi presná protilietadlová paľba zo zeme. Veľmi málo nemeckých strojov bolo spozorovaných a ešte menej ich bolo ostreľovaných.

    V septembri 1943 presadil Arthur Harris, veliteľ bombardovacích zväzov RAF, strategickú bombadrovaciu ofenzívu zameranú proti nemeckým mestám, ktorá mala spôsobiť kolaps Nemecka. Zatiaľ čo RAF zničila centrum Hannoveru, a 86% posádok zhodilo svoje bomby vo okruhu 5 km od svojho cieľa, straty boli kruté. V roku 1943 bolo Porúrie hlavným cieľom britských bombardérov, no nemecká obrana na nich napáchala závažné škody. Bf 110 mal sa podieľal na zničení 2751 bombardérov RAF, spolu s protilietadlovým delostrelectvom a ostatnými nočnými stíhačkami. Neskôr zaviedla RAF protiopatrenia kúsky hlinníkovej fólie zvanej „okno“, aby zmiatla nemeckú obranu. Taktiež sa začali používať stroje de Havilland Mosquito aby predstierali klamné misie a odlákali Bf 110 a iné stíhačky preč od cieľa, čo najprv aj fungovalo. V tomto období tvoril Bf 110 kostru stíhacieho letectva, aj keď bol neskôr doplnený Junkersmi Ju 88.

    V októbri 1943 označil generál Josef Kammhuber rastúce množstvo strát ako neakceptovateľné a urgoval Hermanna Göringa, aby zastavil nasadenie nemeckých nočných stíhačov na denné operácie. Mnoho jednotiek Nachtjagdgeschwader sa v tom čase zúčastňovalo zničujúcich denných bojov. Medzi júnom a augustom vzrástli straty z 2% na 9.8%. Šťastím pre jednotky vybavené Bf 110 boli mesiace august a september 1943. Noční stíhači dosiahli zostrely 123 z 1179 bombardérov nad Hamburgom za jednu noc, čo predstavovalo 7,2% straty. Počas bitky o Berlín bolo zničených 1128 bombardérov za 5 mesiacov. Strategické bombardovacie veliteľstvo RAF takmer pohorelo. Tieto straty boli väčšinou výsledkom stíhacej obrany Ríše, ktorej srdcom bol Bf 110. Nemecká obrana dosiahla dočasné znemožnenie hĺbkových náletov. No Luftwaffe tiež utrpela vysoké straty za prvé tri mesiace roku 1944 dosiahli straty posádok úroveň 15%.

    Aj keď Bf 110 zlyhal v svojej základnej úlohe, produkcia pokračovala plným tempom, a do roku 1945, bolo postavených viac než 6150 kusov rôznych verzií od A po G. Stroje nových verzií Bf 110C a D boli premiestnené na Blízky východ a východný front. Produkcia v roku 1940 vzrástla na 1083 strojov, no s blížiacim sa zaradením Me 210, bolo v ďalšom roku vyrobených len 784 strojov. V priebehu roku 1942 bolo vyrobených len 580 kusov Bf 110, no výroba sa v nasledujúcom období znovu zvýšila, po tom čo bola 17. apríla kvôli početným nehodám zastavená výroba Me 210. Vznikla tak vážna medzera v produkcii nemeckých stíhačiek a stíhacích bombardérov. Aby bola táto medzera vyplnená bola zavedená do výroby vylepšená verzia Bf 110G. Stroj poháňal motor Daimler–Benz DB 605, ktorý poskytoval výkon 1475 koní. Predsériový Bf 110G-0 bol doručený pre testovanie na konci roku 1942 a od začiatku roku 1943, boli stroje Bf 110G nasadzované vo veľkých množstvách. Okrem svojich motorov, sa prvý sériový Bf 110G-1 líšil od predošlých verzií i vo výzbroji: dvomi alebo štyrmi 20 mm kanónmi MG 151 a štyrmi 7,92 mm guľometmi MG 17 v nose a dvoma 7,92 mm guľometmi MG 81 v zadnom strelisku.

    Bf 110E bol ako stíhací bombardér schopný niesť až 2 000 kg bômb, zatiaľ čo boli postavené aj čisto stíhacia a prieskumná verzia. Tieto a neskoršie verzie operovali so značným úspechom na mnohých bojiskách. Bf 110F bola podobná verzii E, Bf 110 F-2 však mohla niesť neriadené rakety a verzia ਐਫ -4 bola vybavená dvomi 30 mm kanónmi a doplnená o ďalšieho člena posádky obsluhujúceho rádiolokátor, pre nočné stíhanie. Posledná verzia, Bf 110G, bola pôvodne konštruovaná ako stíhací bombardér, no vzrastajúce nálety na Nemecko spojeneckými bombardérmi, ju predurčili do úlohy nočnej stíhačky.

    Z času na čas boli nočné stíhacie Bf 110G použité aj na denné operácie. Najprv boli zapojené ako sprievod krížnikov Scharnhorst a Gneisenau pri holandskom pobreží a Helgolandskej zátoke. V lete 1943, zaútočili na americké formácie denných bombardérov, keď leteli bez stíhacieho sprievodu. Počas týchto akcií skupiny Bf 110G utrpeli ťažké straty, zrejme aj kvôli nedostatočnému výcviku ich pilotov na denné akcie, ktoré si vyžadovali bezprostredné priblíženie sa k cieľu, kde na nich čakala účinná obranná paľba z bombardérov. Pre stíhačky Republic P-47 Thunderbolt, ktoré sprevádzali spojenecké bombardéry B-17 Flying Fortress a B-24 Liberator nad Berlínom, neboli Bf 110 komplikovaným súperom.


    Contingut

    Corria el 1930 i el Reichluftahrtministerium (RLM, Misteri de l'Aire Alemany) impulsat per Hermann Goering van encomanar la construcció d'un avió multi tasques o Kampfzerströrer (destructor de batalla, en alemany), de gran abast, amb tres places, totalment metàl·lic, amb compartiment de bombes, de dos motors i armat amb un canó. Aquesta comanda es va passar a set companyies entre les quals es trobaven Focke-Wulf Flugzeugbau AG, Henschel und Sohn i Bayerische Flugzeugwerke ( després Messerschmitt AG ). [3]

    Focke-Wulf va provar en 1936 el prototip Fw 57, que va resultar pobre de resultats, i a més es va estavellar. Mentre que Henschel va presentar dos prototips, del model Hs 124 V1 i V2, amb diferents motors, que a la fi tampoc van resultar satisfactoris. Els tres models anaven equipats amb canons al davant i torreta dorsal al darrere. [4]

    A tot això Bayerische, va prescindir del compartiment de bombes, com demanava el RLM, però va augmentar l'armament, aconseguit un model amb major velocitat, abast i potència de foc, que els seus competidors, acostant-se més als requeriments del RLM. . [5]

    ਫਾਈਨਲਮੈਂਟ ਐੱਲ 12 ਡੀ ਮਾਈਗ ਡੀ 1936 ਏਲ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਬੀਐਫ 110, ਈਸ ਵੀ ਐਨਵੋਲਰ ਡੀ ਲ'ਏਰਡ੍ਰੋਮ ਡੀ'ਆਗਸਬਰਗ, ਕਮਾਂਡੈਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਡੌਲਫ ਓਪਿਟਜ਼, [6] ਮੈਂ ਲੈਬ ਐਮਬ ਮੋਟਰਸ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600. ਡੁਰਾਂਟ ਲੇਸ ਪ੍ਰੋਵੈਸ ਵੀਏ ਡੈਮੋਸਟਰਰ ਸੇਰ ਮੂਸ ਰਿਪਿਡ ਡੇਲ ਕਯੂ ਸਹੇਵੀਆ ਐਸਟੀਪੁਲੇਟ, ਇਨਕਲੇਸ ਸੁਪਰਵਾ ਐਨ ਵੇਲੋਸਿਟਟ ਪੁੰਟਾ ਅਲ ਬੀਐਫ 109 ਡੀ ਲੌਪੋਕਾ, ਪੇਰੂ ਐਨ ਕੰਟ੍ਰਾਟ ਟੇਨਿਆ manਨਾ ਮੈਨਕਾ ਡੇ ਮਨੀਓਬ੍ਰਾਲਿਟ. , ਕੋਈ ਅੜਿੱਕਾ ਨਹੀਂ, els seus competidors els ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 187 i ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 124, ਵੈਨ ਕਵੇਡਰ ਡਿਸਕਾਰਟੈਟਸ, ਆਈ ਐਸ ਵੀਏ ਰੀਅਲਿਟਜ਼ਰ ਯੂਨਾ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾ ਕੋਮਾਂਡਾ ਡੇਲ ਮਾਡਲ ਬੀਐਫ 110 ਏ -0.

    Les primeres entregues es van realitzar en Gener de 1937, no sense abans superar l'escull que va representar la manca d'entrega dels motors. ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600, cosa que va ser superada amb el muntatge dels motors ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਬੀ de menor potència, i per axó la velocitat va quedar redïda a només 431 km/h.

    Ens trobem davant d'un avió totalment metàl·lic de fuselatge estilitzat i amb una cua formada per uns timons de profunditat complementment rectes rematats per uns timons de direcció, altrament denominades derives, amb dos enormes góndoles [nb 2] ques contenen motors. líquid, que mouen hèlix de tres pales. ਡਿਸਪੋਸਾ ਡੀ ਟ੍ਰੇਨ ਡੀ'ਏਟਰਰੇਟਜ ਟ੍ਰਾਈਕਲ ਐਂਡਰਰੇਰਿਟ, ਆਨ ਲੇਸ ਡਿuesਜ਼ ਰੋਡਸ ਡੇਵੈਂਟੇਰੇਸ ਐਸ ਰੀਟਰਾਉਨ ਡਿਨਸ ਡੀ ਲੇਸ ਗੈਂਡੋਲਸ ਡੇਲਸ ਮੋਟਰਜ਼, ਮੇਂਟਰੇ ਕੂ ਲਾ ਡੇਲ ਡੇਰੇਰੇ ਕਵੇਡਾ ਡੈਸਕੋਬਰਟਾ. [7]

    Per el que fa als motors, ja s'ha comentat que va estar molt compromesa l'entrega d'aquests, i com és fàcil endevinar, es va decantar cap als diversos models, que anaven evolucionant amb el temps, del Daimler-Benz DB600 , que actuaven sobre unes hèlixs de tres pales amb un gran caputxó aerodinàmic.

    ਲਾ ਕੈਬਿਨਾ ਓ “ਕਾਕਪਿਟ”, ਡੇਲ ਟਿਪਸ “ਗਲੇਰੀਆ”, ਟੇਨੀਆ ਕੈਬੁਡਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਕਾਇਆ ਓ ਟ੍ਰੇਸ ਪਰਸਨਜ਼, ਯੂਨਾ ਡੀ'ਲੈਸ ਯੁਗ ਅਨ ਆਰਟਿਲਰ ਕਿ ਓਕੁਪਾਵਾ ਲਾ ਪਾਰਟ ਐਂਡਰਸਰੀਡਾ, ਐਕਸੇ ਪਰਮੇਟੀਆ ਯੂਨਾ ਗ੍ਰੈਨ ਕੁਆਂਟੀਟੈਟ ਡੀ'ਪਰੇਲਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਜਾ ਕਿ que ਐਕਵੇਸਟ ਐਵੀ, va ser un dels precursors de les ajudes electròniques en el camp de batalla. M ends endavant es farà esment del seu paper com a caça nocturn. [7]

    Quant a l'armament, val la pena destacar la gran potència de foc, que tenia aquest avió, ja que disposava de 2 canons de 20 m/mi 4 metralladores de 7.9 m/m en el morro i dues més de mòbils en el lloc de l'artiller, va ser equipat amb coets, i tenia capacitat de transportar bombes, Inclús en alguns models, s'hi va muntar un canó de 30 m/m antitancs. [8]


    ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Messerschmitt Bf-109 G6, DB605 - Pilots first flight! Hangar10 (ਦਸੰਬਰ 2021).