ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ

ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ

ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ

ਪੀ -38 ਡੀ, ਪੀ -38-ਐਲਓ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. 66 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਆਰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਛੱਤੀਸ ਪੀ -38 ਡੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੱਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ XP-38A ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ.

ਪੀ -38 ਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਚਾਰ .50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਤੋਪ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ -ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਲਈ ਉਚਿਤ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਪੀ -38 ਡੀ ਨੇ ਵਿੰਗ ਫਿਲੇਟਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫਲੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੇਲ ਬਫੇਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪੀ -38 ਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ 14 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੀ -38 ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ-54 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੀ -38 ਡੀ ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਲੈ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 27 ਵਾਂ ਐਫਐਸ ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 27 ਵੀਂ ਐਫਐਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੀ -38 ਡੀ ਨੇ 14 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਉੱਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਆਈਸਲੈਂਡ ਅਧਾਰਤ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਏਲਜ਼ਾ ਸ਼ਾਹਨ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਐਫਡਬਲਯੂ 200 ਕੰਡੋਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੀ -38 ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੀਯੂ -38 ਈ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਅਲੇਯੂਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅੰਕੜੇ
ਇੰਜਣ: ਐਲੀਸਨ V-1710-27 ਅਤੇ -29 (F-2)
ਹਾਰਸਪਾਵਰ: 1,150hp
ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ: 390mph 20,000 ਫੁੱਟ ਤੇ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 300mph
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 20,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8 ਮਿੰਟ
ਛੱਤ: 39,000 ਫੁੱਟ
ਸੀਮਾ: 970 ਮੀਲ


ਟੈਗ: ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ

[ਅਸਲ ਵਿੱਚ 12 ਨਵੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਮੈਨ ਪੀਟੀ -17 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਦਾ ਪੋਰਟਰੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਇਲਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਸਕੂਲ ਈਅਰਬੁੱਕ ਡਾਟਾਬੇਸ ਤੋਂ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ Ancestry.com ਤੇ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਅਲਮਾ ਮੈਟਰ ਦੀ 1940 ਈਅਰਬੁੱਕ ਤੋਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਲੱਬ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪੋਰਟਰੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰੋ ਅਤੇ#8230]

ਪ੍ਰੋਸਕੁਰੋਵ ਤੋਂ ਰਿਚਮੰਡ ਤੱਕ

ਚਲੋ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ#8230

ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਦਾ ਜਨਮ 12 ਜੁਲਾਈ, 1919 ਨੂੰ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ, ਜੋਸੇਫ ਅਤੇ ਮਿਨੀ (ਵੇਨਸਟਾਈਨ) ਜੋਏਲ ਦੇ ਘਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 31 ਅਤੇ 55 ਸਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਜੀਵਨ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਬੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੋਸੇਫ, ਸਾਰਾ ਐਫ, ਮਾਰਕਹੈਮ (ਮਿਲਟਨ ਦੀ (ਆਖਰਕਾਰ!) ਪਤਨੀ ਏਲੇਨ ਏਬੇਨਸਟਾਈਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿੱਤਰ) ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "... ਇੱਕ ਜੁਡੇਕਾ ਵਿਦਵਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਮਸਪਨ ਫਿਲਾਸਫਰ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਕ ਗਜ਼ਟ ਦੇ ਓਪ-ਐਡ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਚਿੱਠੀਆਂ ਲਿਖਦਾ ਸੀ, ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ, "ਵਰਜੀਨੀਆ ਜਵੈਲਰੀ ਸਟੋਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ – ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਸਲੋਮਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਜੋਸਫ ਦੇ ਸਾਹਿਤਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਝੁਕਾਅ ਨੇ ਉਸਨੂੰ 1960 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮਾਇਰੋਨ ਬਰਮਨ (ਫਿਰ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਟੈਂਪਲ ਬੈਥ-ਏਲ ਦੇ ਰੱਬੀ) ਅਤੇ#8211 ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। . ਇਹ ਜੁਲਾਈ 1979, ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਜੀਵਨੀ ਦਾ ਵਰਜੀਨੀਆ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, "ਮੇਰੀ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਰਿਚਮੰਡ, ਵਰਜੀਨੀਆ, 1884-1892" ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਜੋਸੇਫ ਦਾ ਲੇਖ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ, ਬਹੁ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨਿਬੰਧ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ!) ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਯੂਕਰੇਨੀ ਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਲੇਖ ਦੇ 1979 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.)

ਇਹ ਯਾਦਾਂ ਜੋਸੇਫ ਜੋਏਲ (1882-1960) ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਵੈ-ਜੀਵਨੀ ਹੱਥ-ਲਿਖਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਉਹ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਯਹੂਦੀ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਪਨੋਰਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਉੱਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਿਰਤਾਂਤ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੋਸਫ ਜੋਏਲ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਸਲੋਮਨ ਚੈਕਜ਼ਕਸ (ਜੋਏਲ) (1853-1934) ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ, ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀਅਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਗੈਲਸੀਆ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਵਾਸੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਓਡੀਸੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਵਧੀ। ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਲੱਖਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਵਤਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਰਸਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਟਿਕਟ. (1)

ਅਜੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦਿਆਂ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਜੋਸੇਫ ਜੋਏਲ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪ੍ਰਾਸਕੁਰੋਵ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਵੇਰਵੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ. (2) ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਗੈਲੀਸੀਆ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਰੂਸੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦਸ ਵਧ ਰਹੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲੋਮੋਨ ਦੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਨੋਪੋਲ (3) ਤੋਂ ਪੋਡਵੋਲੋਕਸੀਸਕਾ (4) ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਰੂਸ ਆਸਟਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਸ ਸਰਹੱਦੀ ਚੌਕੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦ.

ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਆਪਣੀ ਮਤਰੇਈ ਮਾਂ ਦੀ ਬੇਵਸੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਯੇਸ਼ਿਵਾ ਜਾਂ ਯਹੂਦੀ ਪੈਰੋਸ਼ੀਅਲ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸਕੁਰੋਵ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਆਹੁਤਾ ਗੱਠਜੋੜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. (5) ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਖੁਦ ਦਸ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿਤਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ, ਜੋਸੇਫ ਸਮੇਤ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੁਤਬੇ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਉਸਦੀ ਰੋਜ਼ੀ -ਰੋਟੀ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਇੱਕ ਭਰਾ ਅਤੇ ਭੈਣ ਦੀ ਖਿੱਚ ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਪਰਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸਨ. (6)

ਜੋਏਲ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਖਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਾਜ ਵਪਾਰੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਖੋਲ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇਣੀ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ੀ -ਰੋਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਿਰਕੂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋਏਲ ਰਿਚਮੰਡ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ 1893 ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੇਲੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ. ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਹਾਲਾਤ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਗਏ, ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ. ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਡਵੋਲੋਕਸੀਸਕਾ ਨੂੰ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜੋਏਲ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਤਰੇਏ ਭਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਾਈਪ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਫਟਮੇਨਸ਼ੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਤਲੇਆਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. (7)

ਜੋਸੇਫ ਜੋਏਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 1914 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ, ਨਿing ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਡੈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ, ਉਸਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ‘ ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ. ਜੋਸਫ ਨੇ ਮਿਨੀ ਵੈਨਸਟਾਈਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਲੈਂਡਸਮੈਨ ਜਾਂ ਤਰਨੋਪੋਲ ਦੇ ਹਮਵਤਨ ਦੀ ਧੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਲਝਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਪੁੱਤਰ, ਕਪਤਾਨ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋਸਫ ਜੋਏਲ, ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਬਣ ਗਿਆ.

1) ਜੋਸੇਫ ਚੈਕਜ਼ਕੇਸ, ਇੱਕ ਬੈਂਕਰ, ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦਾ ਮਤਰੇਆ ਭਰਾ, ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮਦਦਗਾਰ ਸੀ.
2) ਪ੍ਰੋਸਕੁਰੋਵ ਅੱਜ ਯੂਕਰੇਨੀ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯਹੂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਸੀ.
3) ਤਰਨੋਪੋਲ, ਗੈਲੀਸੀਆ, ਨੂੰ ਅੱਜ ਟਰਨੋਪੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
4) ਪੋਡਵੋਲੋਕਸੀਸਕਾ, ਗੈਲੀਸੀਆ, ਨੂੰ ਪੋਡਵੋਲੋਚਿਸਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
5) ਸਲੋਮਨ ਜੋਸੇਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਯੇਟਾ ਬਰਨਸਟਾਈਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਬਰਥਾ ਨਾਲ.
6) ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ:
ਫੈਨੀ (1873-1891), ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸਰ ਮੂਸਾ ਮੋਂਟੇਫਿਓਰ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਮੂਸਾ (1877-1904), ਪੋਡਵੋਲੋਕਸੀਸਕਾ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਯੇਟਾ ਦੀ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪੋਡਵੋਲੋਕਸੀਸਕਾ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਜੋਸਫ਼ (1882-1960), ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਬੈਥ ਅਹਾਬਾਹ ਦੇ ਇਬਰਾਨੀ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਇਜ਼ਰਾਈਲ (1886-1930), ਵਿਏਨਰ ਨੇਸਟਾਡਟ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਅਸਤਰ (1980-ca.-1940), ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਹਰਮਨ (1890-1965), ਸਰ ਮੂਸਾ ਮੌਂਟੇਫਿਓਰ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਐਫਰਾਇਮ (1893-1977), ਸਰ ਮੂਸਾ ਮੌਂਟੇਫਿਓਰ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਮੁਸ਼ਕੇ ਜਾਂ ਮੂਸਾ (1904-1930), ਸਰ ਮੂਸਾ ਮੌਂਟੇਫਿਓਰ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ
ਰੌਬਰਟ (1898 ਅਤੇ#8211), ਮਿਆਮੀ ਦਾ ਵਸਨੀਕ
ਅਤੇ ਕਲਾਰਾ (1912 ਅਤੇ#8211), ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ
(7) ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ 1934 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਣ ਗਏ ਸਨ.

ਪਰ “ਜ਼ਜ਼ੈਕਸ” “ਜੋਏਲ” ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋਸੇਫ ਦੇ, “… ਪਿਤਾ [ਸਲੋਮਨ ਜ਼ੈਕਜ਼ਕੇਸ] ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਚਮੰਡ, ਵੀਏ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਸਲੋਮਨ ਜੋਏਲ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਨਾਮ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਨ ਅਤੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ’C ਨੂੰ “Cz ” ਨੂੰ “Ch ” ਨੂੰ ਚਿਕਨ, ਅਤੇ#8221 ਆਦਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਜੋਏਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਘਰ ਦਾ 1930 ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. (ਸੀ/ਹੈਰੋਲਡ ਵਿੰਸਟਨ)

ਇਹ ogਗਲ ਸਟਰੀਟ ਵਿ View ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਤਕਰੀਬਨ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ (ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1922 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮਿਲਟਨ ਦੀ ਬਾਰ ਮਿਟਜ਼ਵਾਹ ਪੋਰਟਰੇਟ. (ਸੀ/ਹੈਰੋਲਡ ਵਿੰਸਟਨ)

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਬਾਰ ਮਿਟਜ਼ਵਾਹ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ, 12 ਜੁਲਾਈ, 1919 ਨੂੰ, (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ…) 18 ਜੁਲਾਈ, 1932 (ਤਾਮੂਜ਼ 14, 5692) ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਰ ਮਿਟਜ਼ਵਾਹ ਤਾਰੀਖ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ. ਜੇ ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਦਾ ਹਾਫਤੋਰਾਹ ਪਾਰਸ਼ਟ ਪਿੰਚਸ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਟਿੱਪਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ … ਦੀਆਂ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣਾਂ

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ (ਖੈਰ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ!)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਬਚਪਨ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਵਸਥਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਥਾਮਸ ਜੇਫਰਸਨ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉੱਥੇ, ਉਹ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਖ਼ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ ਦਿ ਜੈਫਰਸੋਨਿਅਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ 16 ਫਰਵਰੀ, 1936 ਦਾ ਲੇਖ.


ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਮਿਲਟਨ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ.

ਸੁਰਖੀ: ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ ਦਿ ਜੈਫਰਸੋਨਿਅਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਲਈ. ਉਹ ਹਨ: ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਨੌਰਮਨ ਰੌਬਿਨਸਨ, ਗ੍ਰਾਂਟ ਮੌਰਟਨ, ਐਡੀਲੇਡ ਰੋਜ਼, ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਸਟ੍ਰੈਲਮੈਨ, ਵਾਟਸਨ ਜੇਮਜ਼, ਜੂਨੀਅਰ, ਅਤੇ ਥਰਮਨ ਡੇ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ, ਸ਼ਰਲੀ ਸ਼ੀਨ, ਰੋਜ਼ਾ ਐਲਿਸ, ਮੈਰੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਐਲਵਿਸ, ਰੂਥ ਕੇਪਲ, ਜੇਮਜ਼ ਹੈਰਿਸ, ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਅਤੇ ਜੇਨ ਓਬਰਮੇਅਰ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ, ਵਿਲੀਅਮ ਫ੍ਰੈਂਚ, ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਜਾਨਸਨ, ਸ਼ਾਰਲੋਟ ਨੈਨਸ, ਕੈਥਰਿੰਗ ਪ੍ਰਿਡੀ, ਰੌਬਰਟ ਹਾਵਰਡ ਅਤੇ Austਸਟਿਨ ਗਰਿਬ. ”

ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਪਿਤਾ ਜੋਸਫ, 1930 ਜਾਂ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਕ ਘਰ ਵਿੱਚ. (ਸੀ/ਹੈਰੋਲਡ ਵਿੰਸਟਨ)

________________________________________

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਮਿਲਟਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ (ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ), ਉਸਦੀ ਦਾਖਲਾ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਸੀਏਏ (ਸਿਵਲ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਏਰੋਨੋਟਿਕਸ ਬੋਰਡ) ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ ਖਬਰ ਆਈਟਮ.

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਅਤੇ#8211 ਅਤੇ#8211 ਅਤੇ#8211 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ
19 ਦਸੰਬਰ, 1939

ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਜੰਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਿਦਾਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਹਤ ਲਈ, ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੇ.ਐਚ. ਪ੍ਰੈਸਨਰ ਨੇ ਬਯਰਡ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ 17 ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ' ਚੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਸਹੀ outੰਗ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਸਮੂਹ 18 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਸਿਵਲ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਡਾਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ. 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਕਲਾਸ ਵਰਕ ਵਾਲਾ ਕੋਰਸ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

10 ਸਰਗਰਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਨ

10 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਦਸ ਮੈਂਬਰ ਸਰਗਰਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਬਦਲਵੇਂ ਹਨ.

ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਕੋਰਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸੁਰਖੀ: ਕਾਲਜ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ 'ਚੂਟਸ - ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਸਿਵਲ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕੋਰਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੇ.ਐਚ. Preissner. ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ, ਪਾਰਕੇ ਸਟਾਰਕੇ, ਹਾਰਵੇ ਚੈਪਮੈਨ, ਅਰਨੇਸਟ ਟੇਲਰ, ਕਲਾਈਡ ਫੋਰਡ, ਡੋਨਾਲਡ ਮੁਰਿਲ, ਮਿਸਟਰ ਪ੍ਰੈਸਨਰ, ਸੈਮੂਅਲ ਜੌਰਜ, ਥਾਮਸ ਬਰੂਨੋ ਅਤੇ ਟੌਮ ਵਿਲੀ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ 28 ਫਰਵਰੀ, 1940 ਦਾ ਖਬਰ ਲੇਖ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ CAA ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਮਿਲਟਨ ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. (c/o ਕਲੀਸਿਯਾ ਬੇਥ ਅਹਾਬਾ ਪੁਰਾਲੇਖ)

ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ 1940 ਯੀਅਰ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਚਿੱਤਰ – ਹੇਠਾਂ – ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਚੌਦਾਂ ਆਦਮੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਲੱਬ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਜਾਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ.

ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਐਸ. ਬੇਅਰਡ. ਦੇਣ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਸ਼ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੋਜ਼ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵਿਆਂ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਨ ਕਲਾਉਡਸਟਰ, ਏ, “ …two ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਵਲ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੰਸਾਸ ਸਿਟੀ, ਮਿਸੌਰੀ ਦੀ ਰੀਅਰਵਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਐਮਪ ਇੰਜਣਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1939 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ, ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ” ਤੁਸੀਂ ਏਰੋ-ਨਿ Newsਜ਼ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ, ਮਾਲਕ ਐਡ ਮੈਕਕੌਨ ਦੁਆਰਾ ਬਿਆਨ ਕੀਤੇ ਇਸ 2010 ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਕਲਾਉਡਸਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਫੋਟੋ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ?) ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ 7 ਜੁਲਾਈ, 1940 ਨੂੰ ਸੀਏਏ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ – I ਸੋਚੋ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਉਡਸਟਰ ਹੈ ਅਤੇ#8211 ਮਿਲਟਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. (c/o ਕਲੀਸਿਯਾ ਬੇਥ ਅਹਾਬਾ ਪੁਰਾਲੇਖ)

________________________________________

ਮਿਲਟਨ ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪੋਰਟਰੇਟ.

ਆਪਣੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਲਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਨਾੜੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ: ਇੱਥੇ ਉਸਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਦੁਆਰਾ 12 ਅਕਤੂਬਰ, 1940 ਨੂੰ ਰੈਗੂਲਰ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟਸਕਲੂਸਾ ਵਿਖੇ ਅਲਾਬਾਮਾ ਇੰਸਟੀਚਿ Aਟ ਆਫ਼ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਲਈ ਉਸਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ. (c/o ਕਲੀਸਿਯਾ ਬੇਥ ਅਹਾਬਾ ਪੁਰਾਲੇਖ)

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਲਬਾਮਾ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਆਫ਼ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਹ ਫੋਟੋ ਕਲਾਸਰੂਮ, ਡੌਰਮਿਟਰੀਜ਼, ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਬੋਇੰਗ ਸਟੀਰਮੈਨ?) ਬਾਈਪਲੇਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੈਰਕ ਦਾ ਕਮਰਾ. ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਟਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਲਾਇੰਗ ਕੈਡਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬੇਥ ਅਹਾਬਾ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਮੈਨ ਪੀਟੀ -17 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਟਸਕਲੂਸਾ ਵਿਖੇ.

ਬਹੁਤ ਹੀ (ਬਹੁਤ!) ਫੋਟੋ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਫੋਟੋਕਾਪੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਮੈਨ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 40-1841 ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਡਾਟਾਬੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਜੌਰਜੀਆ ਦੇ ਅਲਬਾਨੀ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੋਨਾਲਡ ਪੀ. ਚੈਪਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੋਟੋ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਛਾਵਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਸੀ.

ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਅਲਾਬਾਮਾ ਦੇ ਗੁੰਟਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬੇਸਿਕ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਲਟਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੀਲਡ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ। ਵਰਜੀਨੀਆ ਤੋਂ ਛੇ ਹੋਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੈਡਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਲਟਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1941 ਦੀ ਤਸਵੀਰ

ਸੁਰਖੀ: ਨੌਜਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਟ੍ਰੇਨ - ਸੱਤ ਵਰਜੀਨੀਅਨ ਇੱਥੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਈ.ਐਚ. ਮੈਕਸਵੈਲ ਫੀਲਡ, ਅਲਾ ਵਿਖੇ ਨੀਨਰ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਹ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ) ਕਲਪੇਪਰ ਦੇ ਕੈਡੇਟਸ ਗਲੇਸਲ ਸਟਰਿੰਗਫੈਲੋ, ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਚਾਰਲਸ ਆਰ. ਮੈਲੋਰੀ ਜੂਨੀਅਰ, ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੀਨਰ, ਪੋਹਟਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਕੈਡੇਟ ਜੌਰਜ ਐਲਜੇ ਨਿtonਟਨ, ਆਰਲਿੰਗਟਨ ਦੇ ਰਾਏ ਐਲ ਰੀਵ, ਸਾ Southਥ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਆਰਐਲ ਟ੍ਰਾਈਬਲ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਦੇ ਥਾਮਸ ਕੈਂਪਬੈਲ. ਕੈਡੇਟ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲਾਇੰਗ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰ ਕੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਆਰਮੀ ਡੈੱਡ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਆਨਰ ਰੋਲਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵ ਰਿਕਾਰਡਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ (ਫਿਰ) ਕੈਡਿਟਸ, ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨੀਨਰ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ. ਮਿਲਟਨ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮੈਂਬਰ ਸੀ ਜੋ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

2 ਮਈ, 1941 ਦੀ ਇਹ ਖਬਰ "ਦਿ ਰਿਚਮੰਡ ਡੇਬੁੱਕ" ਭਾਗ ਦੇ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ, ਮੈਕਸਵੈਲ ਫੀਲਡ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿਖੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ.

/> ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਲੇਨ, ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸਿਜ਼ ਜੋਸੇਫ ਜੋਏਲ ਦੇ ਬੇਟੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕੈਡੇਟ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਨੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ, ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੀਲਡ, ਮੋਂਟਗੁਮਰੀ, ਅਲਾ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। 29 ਮਈ ਨੂੰ ਉਹ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, "ਪਾਇਲਟ" ਦਾ ਫੌਜੀ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਰੁਤਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿ dutyਟੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੈਡੇਟ ਜੋਏਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਗੋਂਟਰ ਫੀਲਡ, ਮੋਂਟਗੁਮਰੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਮੁ basicਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਖਤਮ ਕੀਤੀ.

ਯੂਐਸਏ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ "ਏਅਰ ਕੈਡਿਟਾਂ ਅਤੇ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟਸ, ਏਅਰ ਕਰੂ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ", ਨਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੂਹ 18-ਪੀਯੂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕੈਡਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੋਰਟਰੇਟ. ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ (ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ) "ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ 5/29/41" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੋਰਟਰੇਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1944 ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 1941 ਤੋਂ 1943 ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰੇਜ ਸੀ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ I ਅਤੇ ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ, 20 ਅਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਮੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਬਲੌਗ, ਦਿ ਪਾਸਟਪ੍ਰੈਜੇਂਟੇਡ ਵਿੱਚ. (ਮਿਲਟਨ ਦਾ ਪੋਰਟਰੇਟ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ “ਪੀ -8000”, ਆਰਜੀ 18 ਪੀਯੂ ਦੇ 105 ਪੁਰਾਲੇਖ ਭੰਡਾਰਨ ਬਕਸੇ ਦੇ ਬਾਕਸ 47 ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।)

30 ਮਈ, 1941 ਨੂੰ, ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਅਖ਼ਬਾਰ ਨੇ ਜੈਫਰਸੋਨਿਅਨ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ.

ਫਲਾਇੰਗ ਕੈਡੇਟ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ '36, ਜੋ ਕਿ 1935-36 ਵਿੱਚ ਜੈਫਰਸੋਨਿਅਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਏਅਰ ਕੋਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ, ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੀਲਡ, ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਅਲਾ ਵਿਖੇ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ "ਪਾਇਲਟ" ਦਾ ਮਿਲਟਰੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਲ ਰੁਤਬਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ ਮਿਲਟਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰਸੂਟ ਸਮੂਹ ਦੇ 27 ਵੇਂ ਪਰਸੁਆਇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਫਿਰ ਸੈਲਫ੍ਰਿਜ ਆਰਮੀ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ.

ਰਿਚਮੰਡ ਏਵੀਏਟਰ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੇਲਫ੍ਰਿਜ ਫੀਲਡ, ਮਿਚ., 21 ਜੁਲਾਈ - ਮਿਸਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸਿਜ਼ ਜੋਸੇਫ ਜੋਏਲ, ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਲੇਨ, ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ, ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੀਲਡ, ਅਲਾ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਲਫ੍ਰਿਜ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਸਟ ਪਰਸੂਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵੀਹਵੇਂ-ਸੱਤਵੇਂ ਪਰਸੁਆਇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, "ਪੀ -38" ਫਾਈਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਮੇਜਰ ਰੌਬਰਟ ਐਸ. .

ਜੋਏਲ, ਜਿਸਨੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜਾਹ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਨਿਯਮਤ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋਏਲ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਵਿਵਾਦ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਲਿੰਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੰਬਰ 1941 ਦੇ ਵਿੱਚ, 27 ਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਮਿਲਟਨ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਮੈਨੂਵਰਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪਿੱਛਾ ਸਮੂਹ (6 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ) ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮੈਨੂਵਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਪੜਾਅ 1 ਅਤੇ 2, ਅਤੇ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪੜਾਅ 1 ਅਤੇ 2, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15 ਤੋਂ 27 ਸਤੰਬਰ, ਅਤੇ 16 ਤੋਂ 27 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

ਇਹ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ ਮਿਲਟਨ ਨੂੰ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਇਨ-ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ "96" ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਅਸਥਾਈ (ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਤ-ਪੇਂਟ) ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨੱਕ ਉੱਤੇ ਲਾਲ ਕਰਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਗੰਡੋਲਾ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪੀ -38 ਡੀ ਚਾਰ .50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਥੱਪੜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਸਿਲੰਡਰ ਮੇਲੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. (ਸੀ/ਓ ਸਾਰਾ ਐਫ. ਮਾਰਖਮ)

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਮਿਲਟਨ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕੈਪ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਫਾਈਟਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ "ਟ੍ਰਿਪਲ-ਪਿੰਨਵੀਲ" ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਚਿੰਨ ਉਸਦੇ ਖੱਬੇ ਮੋ .ੇ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. (c/o ਸਾਰਾ ਐਫ. ਮਾਰਖਮ)

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਪੈਚ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਜੋ 20 ਜੁਲਾਈ, 1937 ਤੋਂ 19 ਮਾਰਚ, 1942 ਤੱਕ ਪਹਿਨੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿੰਗਡ ਸਟਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖਾਸ ਪੀ -38 ਡੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖੈਰ, ਏ ਬਹੁਤ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!) ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਫੋਟੋ "A 20599AC / 342-3B-41009", ਮਿਤੀ 3 ਨਵੰਬਰ, 1941 ਵਿੱਚ: ਪੀ -38 ਨੰਬਰ 96 ਦਾ ਪੋਰਟ ਫਿਨ ਅਤੇ ਰਡਰ-ਉਸ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ-ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪੋਰਟ ਫਿਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਪੀ -38 “67” ਦੀ ਖੁਰਲੀ, ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਡਾਨਾ ਬੈਲਸ ਦੇ ਪੰਨਾ 81 ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਲਰਸ, ਵੋਲ. ਆਈ.

ਤੋਂ ਵੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਲਰਸ, ਵੋਲ. ਆਈ: "ਲਾਲ ਫੋਰਸ" ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਮੈਨੂਵਰ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀ -38 ਡੀ ਦਾ ਉਦਾਹਰਣ:

________________________________________

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ. ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ ਸਥਾਨ ਅਣਜਾਣ.

________________________________________

ਜਦੋਂ 27 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਿਲਟਨ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ ਜਾਂ ਮਾਰਚ 1942 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ 3 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਪੇਨ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ 38 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲੀ. ਇਹ ਫੋਟੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਨ ਨੂੰ 27 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਜੈਕਟ ਪਹਿਨੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਈ ਗਈ ਹੋਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. (ਸੀ/ਹੈਰੋਲਡ ਵਿੰਸਟਨ)

________________________________________

ਹਾਲਾਤ - ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਕਿਸਮਤ? – ਇੱਕ ਆਪਸੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ? – ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬੇਵਰਲੀ ਹਿਲਸ ਦੀ ਏਲੇਨ ਏਬੇਨਸਟਾਈਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਅਣਜਾਣ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਆਹ 1943 ਦੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪੇਨ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਰਿਚਮੰਡ ਟਾਈਮਜ਼-ਡਿਸਪੈਚ ਉਸੇ ਸਾਲ 25 ਜੂਨ ਨੂੰ.

ਮਿਸ ਐਬੇਨਸਟਾਈਨ ਮੇਜਰ ਮਿਲਟਨ ਜੋਏਲ, ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰੇਗੀ

ਨਿ andਯਾਰਕ ਅਤੇ ਬੈਵਰਲੇ ਹਿਲਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸਜ਼ ਹਰਬਰਟ ਆਰ. ਰਿਚਮੰਡ ਦੇ.

ਵਿਆਹ 29 ਜੂਨ ਨੂੰ ਹੋਵੇਗਾ [ਮੰਗਲਵਾਰ] ਪੇਨ ਫੀਲਡ, ਐਵਰੇਟ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ.
ਲਾੜਾ 1940 ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਰਿਚਮੰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੈ.

ਉਸਦੀ ਮਿੱਤਰ ਸਾਰਾਹ ਮਾਰਖਮ ਦੁਆਰਾ "ਲੰਬਾ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਥੇ ਏਲੇਨ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. (c/o ਹੈਰੋਲਡ ਵਿੰਸਟਨ) …

… ਅਤੇ, ਇੱਥੇ ਰਿਚਮੰਡ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀ, ਜੋਸਫ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਣਹਾਰ ਨੂੰਹ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ. (ਸੀ/ਓ ਇਡਾ ਜੋਏਲ ਕਪਲਨ)

ਅੱਗੇ: ਭਾਗ III ਅਤੇ#8211 ਕੋਰਸ ਤੇ


ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਡੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ - ਇਤਿਹਾਸ

ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ

(ਰੂਪ/ਹੋਰ ਨਾਮ: ਐਫ -4 ਐਫ -5)


ਪੀ -38 & quot; ਜੋਲਟਿਨ ਜੋਸੀ & quot ਜੁਲਾਈ 2002 ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਏਅਰ ਫੇਅਰ, ਅਪਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
(ਫੋਟੋ ਟੋਨੀ ਜ਼ੇਲਜੇਜਨਕ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੁਆਰਾ)

ਇਤਿਹਾਸ: 1937 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ. ਲਾਕਹੀਡ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਐਕਸਪੀ -38, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 27 ਜਨਵਰੀ 1939 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਪੀ -38 ਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 37mm ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 12.7mm (0.5 ਇੰਚ) ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

1941 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਅਮਰੀਕੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. 143 ਪੀ -38 ਡੀਜ਼ ਵੀ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੀ -38 ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲ ਰੂਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੀ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਪੀ -38 ਐਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3923 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. (ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਡ-ਵਲਟੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. 2,000 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 113 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀਜੇ-ਡੇ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.)

ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਮੇਜਰ ਰਿਚਰਡ ਆਈ ਬੋਂਗ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ 40 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਪੀ -38 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਏਕਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਪੀ -38 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਐਡਮਿਰਲ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਦੇ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ, ਐਫ -4 ਅਤੇ ਐਫ -5, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫੋਟੋ-ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਾਡਲ ਸਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਚਾਲ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਪਨਾਮ: ਫੋਰਕ-ਟੇਲਡ ਡੇਵਿਲ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ (ਪੀ -38 ਐਲ ਨੱਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਮਿਕੀ ਰਾਡਾਰ.)

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਪੀ -38 ਜੇ):
ਇੰਜਣ: ਦੋ 1475hp ਐਲੀਸਨ V-1710-111/113 V-12 ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 12,800 ਪੌਂਡ., ਮੈਕਸ ਟੇਕਆਫ 21,600 ਪੌਂਡ.
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 52 ਫੁੱਟ. 0 ਇੰਚ.
ਲੰਬਾਈ: 37 ਫੁੱਟ. 10in.
ਕੱਦ: 9 ਫੁੱਟ. 10in.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 25,000 ਫੁੱਟ: 414 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 44,000 ਫੁੱਟ
ਸਧਾਰਨ ਸੀਮਾ: 450 ਮੀਲ
ਹਥਿਆਰ:
ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ
ਚਾਰ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.5 ਇੰਚ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਦੋ 1600 lb. ਬੰਬ

ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ: 10,037

ਨੰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ: ਲਗਭਗ 5



[ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਕਿਤਾਬਾਂ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਪੀ -38 ਬਾਰੇ! ]

ਸਾਰੇ ਪਾਠ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਕਾਪੀਰਾਈਟ 2016 ਦ ਡਬਲਸਟਾਰ ਸਮੂਹ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ, ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਸੰਦਰਭ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ

ਪੀ -38 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ 14 ਵੇਂ ਪਰਸੂਟ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ. [49]

ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ

ਐਕਟਿਵ ਸਰਵਿਸ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਐਫ -4 ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ, ਪੀ -38 ਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕੇ 17 ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [50] ਉਹ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 8 ਵੀਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। [29] ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਤੰਬਰ 1942 ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਐਫ -4 ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ।

29 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, 25 ਪੀ -38 ਨੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਅਲੇਉਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,200 ਅਤੇ#160 ਮੀ (2,000 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)-ਲੰਬੀ ਟਾਪੂ ਲੜੀ 'ਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਯੁੱਧਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਲੇਯੂਟੀਅਨ ਲੜਾਕੂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਮਾਮਲੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਲੇਟੀ ਆਕਾਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲੇਟੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਸ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ ਸਨ. 9 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ, 343 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੋ ਪੀ -38 ਈ, 11 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, 1,000 ਅਤੇ#160 ਮੀ (1,609 ਅਤੇ#160 ਕਿਮੀ) ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਵਨੀਸ਼ੀ ਐਚ 6 ਕੇ "ਮਾਵਿਸ" ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਹੋਇਆ। ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, [29] ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਯੂਰਪੀ ਥੀਏਟਰ

ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੋਲੇਰੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਆਈਸਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, 27 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਲਜ਼ਾ ਸ਼ਾਹਨ ਅਤੇ ਆਈਸਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੇ 33 ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੋਸੇਫ ਸ਼ੈਫਰ ਨੇ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 200 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਕੰਡੋਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਸ਼ਾਹਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੀ -38 ਐਫ ਵਿੱਚ ਕੰਡੋਰ ਪੀ -40 ਸੀ ਜਾਂ ਪੀ -39 ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਫਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। [51] ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸੀ Luftwaffe ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼. [52]

ਬਿਨਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ 347 ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟਾਰਚ ਲਈ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ 12 ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ 1, 14 ਅਤੇ 82 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 19 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਨੇ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਟਿisਨਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ. 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੂੰ, 82 ਵੇਂ 26 ਪੀ -38 ਐਫ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ 31 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ "der Gabelschwanzteufel"-ਫੋਰਕ-ਟੇਲਡ ਸ਼ੈਤਾਨ. [49] ਪੀ -38 ਬਾਕੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲਈ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੀ -38 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ. 25 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ, 13 P-38s ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਗਦਗੇਸ਼ਵਾਦਰ 53 ਬੀਐਫ 109s ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. [53] 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, 10 ਪੀ -38 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੀ ਕਤਲ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 67-ਜਿੱਤ ਦਾ ਏਕਾ ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਸ਼ੀਏਸ (ਜੋ ਕਿ "ਲਾਈਟਨਿੰਗ" ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਤਲ ਵੀ ਸੀ Luftwaffe 17 ਦੇ ਨਾਲ). [53] 112 ਜਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰਟ ਬੋਹਲੀਗੇਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: "ਪੀ -38 ਲੜਾਕੂ (ਅਤੇ ਬੀ -24) ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਛੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਪੀ -38 ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਸੱਤ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੋਈ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਕ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸਨ. ” [54] ਜਨਰਲ ਡੇਰ ਜਗਡਫਲੀਗਰ ਅਡੌਲਫ ਗੈਲੈਂਡ ਪੀ -38 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, "ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਐਮਈ -110 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਲੜਾਕੂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਸਨ." [55] ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੇ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਸੀ। 55 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪੀ -38 ਐਚ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੇਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 20 ਵੇਂ, 364 ਵੇਂ ਅਤੇ 479 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ. P-38s ਛੇਤੀ ਹੀ ਯੂਰਪ ਉੱਤੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਪਿਟਫਾਇਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ. [56]

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ ਗਲਤ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅੱਗ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, [57] 8 ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਜਿੰਮੀ ਡੂਲਿਟਲ ਨੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ P-38 ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕੇ. ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ. [ 58 ] At one point in the mission, Doolittle flick-rolled through a hole in the cloud cover but his wingman, Earle E. Partridge (later General), was looking elsewhere and failed to notice Doolittle's quick maneuver, leaving Doolittle to continue alone on his survey of the crucial battle. Of the P-38, Doolittle said that it was "the sweetest-flying plane in the sky". [ 59 ]

A little-known role of the P-38 in the European theater was that of fighter-bomber during the invasion of Normandy and the Allied advance across France into Germany. IX ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, 370 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੀ -38 ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਨ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਰਾਡਾਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ, ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਅਤੇ ਫਲੈਕ ਟਾਵਰਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ ਸਨ. [ 60 ] The 370th's group commander Howard F. Nichols and a squadron of his P-38 Lightnings attacked Field Marshal Günther von Kluge's headquarters in July 1944 Nichols himself skipped a 500 lb (227 kg) bomb through the front door. [ 61 ] The 370th later operated from Cardonville France, flying ground attack missions against gun emplacements, troops, supply dumps and tanks near Saint-Lô in July and in the Falaise-Argentan area in August 1944. [ 60 ] The 370th participated in ground attack missions across Europe until February 1945 when the unit changed over to the P-51 Mustang.

Italian pilots in the Mediterranean theatre started to face P-38s from late 1942 and considered it a formidable foe compared to other fighters, including the Supermarine Spitfire. A small number of P-38s fell into the hands of German and Italian units and were subsequently tested and used in combat.

On 12 June 1943, a P-38G, while flying a special mission between Gibraltar and Malta, landed on the airfield of Capoterra (Cagliari), in Sardinia, for navigation error due to a compass failure. ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ chief test pilot colonnello Lieutenant Colonel Angelo Tondi flew the aircraft to Guidonia airfield where the P-38G was evaluated. On 11 August 1943, Tondi took off to intercept a formation of about 50 B-24s, returning from the bombing of Terni (Umbria). Tondi attacked a bomber that fell off the shore of Torvaianica, near Rome, while six airmen were parachuting. That was the first and last war mission for the plane, as the Italian petrol was too corrosive for the Lockheed tanks. [ 62 ] Other Lightnings were eventually acquired by Italy for postwar service.

If faced by more agile fighters at low altitudes in a constricted valley, Lightnings could suffer heavy losses. On the morning of 10 June 1944, 96 P-38Js of the 1st and 82nd Fighter Groups took off from Italy for Ploiești, the third-most heavily defended target in Europe, after Berlin and Vienna. [ 63 ] Instead of bombing from high altitude as had been tried by the Fifteenth Air Force, USAAF planning had determined that a dive-bombing surprise attack, beginning at about 7,000 feet (2,100 m) with bomb release at or below 3,000 feet (900 m), [ 63 ] performed by 46 82nd Fighter Group P-38s, each carrying one 1,000-pound (500 kg) bomb, would yield more accurate results. [ 64 ] All of 1st Fighter Group and a few aircraft in 82nd Fighter Group were to fly cover, and all fighters were to strafe targets of opportunity on the return trip a distance of some 1,255 miles (2,020 km), including a circuitous outward route made in an attempt to achieve surprise. [ 63 ]

Some 85–86 fighters arrived in Romania to find enemy airfields alerted, with a wide assortment of aircraft scrambling for safety. P-38s shot down several enemy including heavy fighters, transports and observation aircraft. At Ploiești, defense forces were fully alert, the target was concealed by smoke screen, and anti-aircraft fire was very heavy—seven Lightnings were lost to it at the target, and two more during strafing attacks on the return flight. German Bf𧅭 fighters from I./JG 53 and 2./JG 77 fought the Americans. One flight of 16, the 71st Fighter Squadron, was challenged by a large formation of Romanian single-seater IAR.81C fighters. The fight took place at and below 300 feet (100 m) in a narrow valley. [ 65 ] Herbert Hatch saw two IAR㻑Cs that he misidentified as Focke-Wulf Fw 190s hit the ground after taking fire from his guns, and his fellow pilots confirmed three more of his kills. However, the outnumbered 71st Fighter Squadron took more damage than it dished out, losing nine aircraft. In all, the USAAF lost 22 aircraft on the mission. The Americans claimed 23 aerial victories, though Romanian and German fighter units admitted losing only one aircraft each. [ 66 ] Eleven enemy locomotives were strafed and left burning, and flak emplacements were destroyed, along with fuel trucks and other targets. Results of the bombing were not observed by the USAAF pilots because of the smoke. The dive-bombing mission profile was not repeated, though the 82nd Fighter Group was awarded the Presidential Unit Citation for their part. [ 67 ]

After some disastrous raids in 1944 with B-17s escorted by P-38s and Republic P-47 Thunderbolts, Jimmy Doolittle, then head of the U.S. Eighth Air Force, went to the Royal Aircraft Establishment (RAE), Farnborough, asking for an evaluation of the various American fighters. Fleet Air Arm Captain and test pilot Eric Brown recalled:

"We had found out that the Bf𧅭 and the Fw𧆾 could fight up to a Mach of 0.75, three-quarters the speed of sound. We checked the Lightning and it couldn't fly in combat faster than 0.68. So it was useless. We told Doolittle that all it was good for was photo-reconnaissance and had to be withdrawn from escort duties. And the funny thing is that the Americans had great difficulty understanding this because the Lightning had the two top aces in the Far East." [ 68 ]

After evaluation tests at Farnborough, the P-38 was kept in fighting service in Europe for a while longer. However, even if many of the aircraft's problems were fixed with the introduction of the P-38J, by September 1944, all but one of the Lightning groups in the Eighth Air Force had converted to the P-51 Mustang. The Eighth Air Force continued to conduct reconnaissance missions using the F-5 variant. [ 49 ]

Pacific theater

The P-38 was used most extensively and successfully in the Pacific theater, where it proved ideally suited, combining excellent performance with very long range. The P-38 was used in a variety of roles, especially escorting bombers at altitudes between 18-25,000 ft (5,500-7,600 m). The P-38 was credited with destroying more Japanese aircraft than any other USAAF fighter. [ 3 ] Freezing cockpits were not a problem at low altitude in the tropics. In fact, since there was no way to open a window while in flight as it caused buffeting by setting up turbulence through the tailplane, it was often too hot pilots taking low altitude assignments would often fly stripped down to shorts, tennis shoes, and parachute. While the P-38 could not out-turn the A6M Zero and most other Japanese fighters, its superior speed coupled with a good rate of climb meant that it could utilize energy tactics, making multiple high-speed passes at its target. Also, its focused firepower was even more deadly to lightly armored Japanese warplanes than to the Germans'. The concentrated, parallel stream of bullets allowed aerial victory at much longer distances than fighters carrying wing guns. It is therefore ironic that Dick Bong, the United States' highest-scoring World War II air ace (40 victories solely in P-38s), would fly directly at his targets to make sure he hit them (as he himself acknowledged his poor shooting ability), in some cases flying through the debris of his target (and on one occasion colliding with an enemy aircraft which was claimed as a "probable" victory). The twin Allison engines performed admirably in the Pacific.

On 2–4 March 1943, P-38s flew top cover for 5th Air Force and Australian bombers and attack-planes during the Battle of the Bismarck Sea, a crushing defeat for the Japanese. Two P-38 aces from the 39th Fighter Squadron were killed on the second day of the battle: Bob Faurot and Hoyt "Curley" Eason (a veteran with five victories who had trained hundreds of pilots, including Dick Bong).

General George C. Kenney, commander of the USAAF Fifth Air Force operating in New Guinea, could not get enough P-38s, though since they were replacing serviceable but inadequate P-39s and P-40s, this might seem like guarded praise. Lightning pilots began to compete in racking up scores against Japanese aircraft.

ਇਸੋਰੋਕੂ ਯਾਮਾਮੋਟੋ

The Lightning figured in one of the most significant operations in the Pacific theater: the interception, on 18 April 1943, of Admiral Isoroku Yamamoto, the architect of Japan's naval strategy in the Pacific including the attack on Pearl Harbor. When American codebreakers found out that he was flying to Bougainville Island to conduct a front-line inspection, 16 P-38G Lightnings were sent on a long-range fighter-intercept mission, flying 435 miles (700 km) from Guadalcanal at heights from 10–50 ft (3–15 m) above the ocean to avoid detection. The Lightnings met Yamamoto's two Mitsubishi G4M "Betty" fast bomber transports and six escorting Zeros just as they arrived. The first Betty crashed in the jungle and the second ditched near the coast. Two Zeros were also claimed by the American fighters with the loss of one P-38. Japanese searchers found Yamamoto's body at the jungle crash site the next day. [ 69 ]

Service record

ਪੀ -38 ਦਾ ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. P-38s have been described as being harder to fly than single-engined planes, but this was because of inadequate training in the first few months of the war. ਉੱਚ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪੀ -38 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ. One reason for this was the inadequate cooling systems of the G and H models the improved P-38 J and L had tremendous success flying out of Italy into Germany at all altitudes. [ 49 ] Up until the -J-25 variant, P-38s were easily avoided by German fighters because of the lack of dive flaps to counter compressibility in dives. German fighter pilots not wishing to fight would perform the first half of a Split S and continue into steep dives because they knew the Lightnings would be reluctant to follow.

On the positive side, having two engines was a built-in insurance policy. Many pilots made it safely back to base after having an engine fail en route or in combat. On 3 March 1944, the first Allied fighters reached Berlin on a frustrated escort mission. Lieutenant Colonel Jack Jenkins of 55FG led the group of P-38H pilots, arriving with only half his force after flak damage and engine trouble took their toll. On the way in to Berlin, Jenkins reported one rough-running engine and one good one, causing him to wonder if he'd ever make it back. The B-17s he was supposed to escort never showed up, having turned back at Hamburg. Jenkins and his wingman were able to drop tanks and outrun enemy fighters to return home with three good engines between them. [ 70 ]

In the ETO, P-38s made 130,000 sorties with a loss of 1.3% overall, comparing favorably with ETO P-51s which posted a 1.1% loss, considering that the P-38s were vastly outnumbered and suffered from poorly thought-out tactics. The majority of the P-38 sorties were made in the period prior to Allied air superiority in Europe when pilots fought against a very determined and skilled enemy. [ 71 ] Lieutenant Colonel Mark Hubbard, a vocal critic of the aircraft, rated it third best Allied fighter in Europe. [ 72 ] The Lightning's greatest virtues were long range, heavy payload, high speed, fast climb, and concentrated firepower. The P-38 was a formidable fighter, interceptor and attack aircraft.

In the Pacific theater, the P-38 downed over 1,800 Japanese aircraft, with more than 100 pilots becoming aces by downing five or more enemy aircraft. [ 69 ] American fuel supplies contributed to a better engine performance and maintenance record, and range was increased with leaner mixtures. In the second half of 1944, the P-38L pilots out of Dutch New Guinea were flying 950 mi (1,530 km), fighting for 15 minutes and returning to base. [ 73 ] Such long legs were invaluable until the P-47N and P-51D entered service.

Postwar operations

The end of the war left the USAAF with thousands of P-38s rendered obsolete by the jet age. The last P-38s in service with the United States Air Force were retired in 1949. [ 74 ] A total of 100 late-model P-38L and F-5 Lightnings were acquired by Italy through an agreement dated April 1946. Delivered, after refurbishing, at the rate of one per month, they finally were all sent to the AMI by 1952. The Lightnings served in 4 ਤੂਫਾਨ and other units including 3 ਤੂਫਾਨ, flying reconnaissance over the Balkans, ground attack, naval cooperation and air superiority missions. Due to unfamiliarity in operating heavy fighters, old engines, and pilot errors, a large number of P-38s were lost in at least 30 accidents, many of them fatal. Despite this, many Italian pilots liked the P-38 because of its excellent visibility on the ground and stability at takeoff. The Italian P-38s were phased out in 1956 none survived the inevitable scrapyard. [ 75 ]

Surplus P-38s were also used by other foreign air forces with 12 sold to Honduras and fifteen retained by China. Six F-5s and two unarmed black two-seater P-38s were operated by the Dominican Air Force based in San Isidro Airbase, Dominican Republic in 1947. The majority of wartime Lightnings present in the continental U.S. at the end of the war were put up for sale for US$1,200 apiece the rest were scrapped. P-38s in distant theaters of war were bulldozed into piles and abandoned or scrapped very few avoided that fate.

A single P-38M was used by the CIA during the 1954 Guatemalan coup d'etat. During the conflict this aircraft bombed and sank the British cargo ship SS Springfjord, carrying Czech armaments. [ 76 ] The Guatemalan conflict was the last known combat seen by the P-38. [ 76 ]

P-38s were popular contenders in the air races from 1946 through 1949, with brightly colored Lightnings making screaming turns around the pylons at Reno and Cleveland. Lockheed test pilot Tony LeVier was among those who bought a Lightning, choosing a P-38J model and painting it red to make it stand out as an air racer and stunt flyer. Lefty Gardner, former B-24 and B-17 pilot and associate of the Confederate Air Force, bought a mid-1944 P-38L-1-LO that had been modified into an F-5G. Gardner painted it white with red and blue trim and named it White Lightnin ' he reworked its turbo systems and intercoolers for optimum low-altitude performance and gave it P-38F style air intakes for better streamlining. White Lightnin ' was severely damaged in a crash landing during an air show demonstration, and has since been bought, restored, and repainted with a brilliant chrome finish by the company that owns Red Bull. The plane is now located in Austria.

F-5s were bought by aerial survey companies and employed for mapping. From the 1950s on, the use of the Lightning steadily declined, and only a little more than two dozen still exist, with few still flying. One example is a P-38L owned by the Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas, painted in the colors of Charles H. MacDonald's Putt Putt Maru. Two other examples are F-5Gs which were owned and operated by Kargl Aerial Surveys in 1946, and are now located in Chino, California at Yanks Air Museum, and in McMinnville, Oregon at Evergreen Aviation Museum.


Lockheed P-38D Lightning - History


Click HERE to see the 3-way view use your BACK button to return.

SYNOPSIS: The twin-boomed Lightning was a revolutionary design for a long range interceptor fighter. It served in all theaters of war, and was the main mount of many of America's top aces in the Pacific theater. Major Richard Bong scored his 40 kills flying P-38s in the Pacific. P-38s were also used in the famous mission that intercepted and shot down Japanese admiral Isoroku Yamamoto over Bougainville. The P-38's high speed and large nose section (which was a good location for recon cameras) made the plane a natural for photographic reconnaissance missions. P-38s that were used in this role were re-designated as F-4s and F-5s. For additional info on the P-38 see the links listed below.

LONG HISTORY: for a more detailed history of this aircraft, click HERE.

For more data on this aircraft, click here for Joe Baugher's webpage.
For info on photo F-4/5s and links to other P-38 websites, click here for the 34th PRS website.
USAF archives on this aircraft, click here.
To see books about this aircraft on Amazon.com, click here.
Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia ਇਥੇ .
(updated February 2009)

Lockheed P-38D Lightning

If this page does not have a navigational frame on the left, click HERE to see the rest of the website.


Lockheed P-38D Lightning - History

After WWII this P-38 flew for an aerial survey company until acquired by Yanks in 1990 and restored to its authentic photo recon configuration.

CHASED BY A P-38. Visitors often ask how we acquire our aircraft: Here is a little history behind our P-38 and how it found us.

The first civilian owner, Kargl Aerial Survey Co. purchased this P-38 in 1946 from the “War Assets Administrator” for $1,200. In 1947, it sold to Aero Exploration Co. If one engine couldn’t do the job, why not two? This was a radical departure from the fighter construction of the time.

Twin booms, twin engines, and twin tails gave the P-38 twice the size and power of its predecessors. With improvements to the dive brakes, turbo, windshield and maneuvering flaps, the Lightning achieved design perfection.
The guns located in the center pod needed no prop synchronizers and the P-38 could carry up to 4,000 lbs. of external bombs and rockets, the same payload as a B-25.

The P-38 shot down the bomber carrying Admiral Yamamoto in 1943.

It is affectionately remembered by veterans serving in the Pacific, North African desert, the Mediterranean, and Germany.

The photo version seen here is the lightest and fastest of the P-38s, having no armor or guns. Originally built as a P-38L it was converted to F-5G before entering service.

In 1965 the aircraft sold once again to Pacific Aerial Survey and in 1964 to Byers Airways Inc. for $12,000. Lockheed had converted the aircraft to a two-seater for mapping and for nearly two decades this P-38 Lightning, officially known as the F-5 photo-reconnaissance version was used for aerial mapping of regions ranging from the United States to the North Pole.

I.N. Burchinal Jr. purchased the plane in 1971. Known as “Junior,” Burchinal was an accomplished pilot and founder of the Flying Tiger Air Museum. He collected, restored and taught flying lessons in vintage World War II aircraft. Junior was a stunt pilot for Universal Studios, and his planes were featured in several movies including “The Great Waldo Pepper,” “Baa, Baa Black Sheep,” and “Midway.” A bit of a “preacher” Junior said he could pray better if he flew “upside down off the ground.”

David M. Boyd purchased the P-38 aircraft in 1973 and spent about $350,000 restoring it. Yanks Air Museum’s founder “Nichols” flew to Tulsa, OK to meet with Boyd about the sale of this P-38 and they settled on a price. Due to the passing of Boyd’s mother, the sale was never completed.

Soon after, while the P-38 was still in Tulsa, Red Stevenson called Nichols to see if he was still interested in purchasing the P-38. When asked how he acquired the aircraft Red stated that he traded an apartment complex for it. Red said it was in perfect shape and flyable. Nichols was to pay for all expenses to have the aircraft flown to Chino. As this was not acceptable to Red, the P-38 was thought not to be airworthy, and the sale was never completed.

Another year had passed when the Wein Brothers contacted Nichols to see if he was still interested in purchasing the P-38. Their late father was the owner of the successful Wein Alaska Airlines founded in 1927. The brothers were quite well off and the P-38 was a famous and revered aircraft they were determined to fly, but it was not to be.

The aircraft had been under restoration for a year and a half. On its test flight, while nursing some problems with engine one, engine two quit and the aircraft was forced to land. Finally she flew again, but after about 100 miles more problems had developed. That’s when the brothers decided to offer the P-38 for purchase. The price was agreed upon and when asked “where is the P-38?” the brothers replied “do you know where Chino is?” Nichols said “I can handle it from here.” Before the aircraft could slip away again, the Yanks crew piled on the tug, all eager to see the famous P-38 Lightning and drove across the ramp to pick her up and bring her home to Yanks.

DISPLAY STATUS COUNTRY OF ORIGIN CURRENT LOCATION
Own ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ Legends Hangar
PURPOSE & TYPE MATERIALS ERA & DATE RANGE
Surveillance
ਟੋਚਨ
ਸਟੀਲ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ
1939-1945
PRODUCTION &
ACQUISITION
SPECIFICATIONS SERVICE HISTORY
MFG: Lockheed Aircraft Corporation
First Produced: 1940
Number Built: 10,037, 150 F-5 Models
ਹਥਿਆਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 52 ft
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 327.5 sq ft
ਲੰਬਾਈ: 37 ft 10 in
ਉਚਾਈ: 9 ft 10 in
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 12,800 lbs
Gross Weight: 17,500 lbs
Powerplant: (2) Allison V1710-11
Horsepower: 1,520
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 290 mph
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 420 mph
ਰੇਂਜ: 450 miles
Delivered: June 7, 1945

June 1945 – Dallas Modification Center, TX
July 1945 – San Antonio Air Material Center, Kelly AAF, TX
Feb 1946 – To Kingman, AZ and disposed as surplus


Lockheed P-38D Lightning - History

The International Group for Historic Aircraft Recovery
2366 Hickory Hill Road · Oxford, PA · 19363 · USA
610.467.1937 · [email protected]

Contributions to the Maid of Harlech Memorial Fund go to help cover TIGHAR&rsquos expenses in advocating for the responsible recovery and conservation of Lockheed P-38F 41-7677. If you wish, you can make your donation of $100 or more in the name of any World War II veteran. When the aircraft is recovered, a permanent memorial with the names of the donors and honorees will accompany the P-38 to the accessioning museum.

In the meantime, we&rsquoll send you a handsome Certificate of Recognition acknowledging your support in helping us make sure this priceless relic is preserved for future generations.

To donate to the Maid of Harlech Project, click HERE.

In the summer of 2007, a Lockheed P-38 Lightning fighter aircraft, presumed to be USAAF serial number 41-7677, emerged from the sand of a beach in Wales where it crash landed in 1942. The aircraft, largely intact and remarkably free of corrosion, is one of the most significant WWII-related archaeological discoveries in recent history.

We call her the Maid of Harlech after the magnificent 13 th century Welsh castle, but until she can be rescued from the sands of time, her actual location must remain confidential.

Although the aircraft is covered by the Protection of Military Remains Act and disturbing the site in any way carries heavy penalties, the looting of historic wreck sites by unscrupulous souvenir hunters is, nonetheless, a major problem worldwide. Nature has done a good job hiding the wreck. Nothing presented here provides site information and we ask that everyone support our efforts to protect the aircraft until it can be recovered.

Recognizing the Lightning&rsquos historical significance as the oldest surviving Eighth Air Force combat veteran, and its potential as an object of study in corrosion research, TIGHAR has made a commitment to champion the aircraft&rsquos recovery and preservation. Local aviation historian Matt Rimmer (TIGHAR #2916) has been granted a Ministry of Defense license to recover the aircraft. It was Matt who first alerted us to the wreck&rsquos discovery and assisted the TIGHAR archaeological team throughout the October 2007 survey. Working with Gwynedd County authorities, Matt provided surveillance and security for the site for the next several months as the sands once more shifted and eventually hid the wreck from view.

Click HERE for information about the plans to recover this great aircraft, or use the links below.

Use this Google Search function to find things on the TIGHAR website:

Copyright 2021 by TIGHAR, a non-profit foundation. No portion of the TIGHAR Website may be reproduced by xerographic, photographic, digital or any other means for any purpose. No portion of the TIGHAR Website may be stored in a retrieval system, copied, transmitted or transferred in any form or by any means, whether electronic, mechanical, digital, photographic, magnetic or otherwise, for any purpose without the express, written permission of TIGHAR. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.


The Lockheed P-38 Lightning

Originally designed as a high-altitude interceptor, the P-38 proved very versatile and went on to become one of the most famous aircraft of all time.

The Air Corps was so impressed with the XP-38 in its early trials that on February I1, 1939, even though the prototype had less than five hours of flight time, lst Lt. Benjamin S. Kelsey tried to break the transcontinental speed record but he crashed on approach to Mitchel Field, N. Y. Despite this setback, ground speeds of 420 mph and an elapsed time of only seven hours convinced the Air Corps to order the type into production.

Britain ordered 667 P.38s, which it nicknamed “Lightning,” but only three P-38s were delivered. The rest (and the nickname) were absorbed by the US.

After some developmental troubles, the P-38 entered US service in 1941 and served in every theater of the war. 2nd Lt. Elza Shahan, flying a P-38F, recorded the first American victory in the European theater of operations when he and a P-40 pilot downed a Focke-Wulf FW-200 near lceland on August 14, 1942.

The P-38 saw extensive service in North Africa, where the Germans called the aircraft the “Fork-Tailed Devil.” On April 18, 1943, P-38 pilots from the 339th Fighter Squadron, using external tanks, flew from Guadalcanal to Bougainville and shot down Japanese Adm. lsoroku Yamamoto.

The top two American aces of all time, Maj. Richard I. Bong (40 Confirmed victories) and Maj. Thomas B. McGuire, Jr. (38), both flew P-38s in the southwest Pacific. P-38s also were used for photoreconnaissance (these dedicated aircraft were designated F-4 and F-5), bomber, and night fighter. Consolidated-Vultee built 113 P-38Ls in Nashville, Tenn., to meet. wartime needs.

The last P-38 was delivered in September 1945, and the type was phased out of service in 1949.


ਸਮਗਰੀ

In 1981, the U.S. Air Force developed a requirement for an Advanced Tactical Fighter (ATF) as a new air superiority fighter to replace the F-15 Eagle and F-16 Fighting Falcon. This was made more crucial by the emerging worldwide threats, including development and proliferation of Soviet MiG-29 and Su-27 "Flanker"-class fighter aircraft. It would take advantage of the new technologies in fighter design on the horizon including composite materials, lightweight alloys, advanced flight-control systems, more powerful propulsion systems and stealth technology. [1] In September 1985, the Air Force sent out technical request for proposals (RFP) to a number of aircraft manufacturing teams. The seven bids were submitted in July 1986, and two companies, Lockheed and Northrop, were selected on 31 October 1986. The two teams, Lockheed/Boeing/General Dynamics and Northrop/McDonnell Douglas, undertook a 50-month demonstration phase, culminating in the flight test of the two teams' prototypes, the YF-22 and the YF-23. [2] [3] [4]

The YF-22 was designed to meet USAF requirements for survivability, supercruise, stealth, and ease of maintenance. [5] Because Lockheed's submission was selected as one of the winners, the company, through its Skunk Works division, assumed leadership of the program partners. It would be responsible for the forward cockpit and fuselage, as well as final assembly at Palmdale, California. Meanwhile, the wings and aft fuselage would be built by Boeing, with the center fuselage, weapons bays, tail and landing gear built by General Dynamics. [6] Compared with its Northrop/McDonnell Douglas counterpart, the YF-22 has a more conventional design – its wings have larger control surfaces, such as full-span trailing edge, [7] and, whereas the YF-23 had two tail surfaces, the YF-22 had four, which made it more maneuverable than its counterpart. [8] Two examples of each prototype air vehicle (PAV) were built for the Demonstration-Validation phase: one with General Electric YF120 engines, the other with Pratt & Whitney YF119 engines. [1] [9]

The YF-22 was given the unofficial name "Lightning II" after Lockheed's World War II-era fighter, the P-38 Lightning, which persisted until the mid-1990s when the USAF officially named the aircraft "Raptor". [10] The F-35 later received the Lightning II name in 2006. [11]

The first YF-22 (PAV-1, serial number 87-0700, N22YF), with the GE YF120, [12] [13] was rolled out on 29 August 1990 [6] [14] and first flew on 29 September 1990, taking off from Palmdale piloted by David L. Ferguson. [6] [15] During the 18-minute flight, PAV-1 reached a maximum speed of 250 knots (460 km/h 290 mph) and a height of 12,500 feet (3,800 m), before landing at Edwards AFB. [13] Following the flight, Ferguson said that the remainder of the YF-22 test program would be concentrated on ". the manoeuvrability of the aeroplane, both supersonic and subsonic". [13] The second YF-22 (PAV-2, s/n 87-0701, N22YX) with the P&W YF119 made its maiden flight on 30 October at the hands of Tom Morgenfeld. [6]

Evaluation Edit

During the flight test program, unlike the YF-23, weapon firings and high (60°) angle of attack (AoA, or high-alpha) flights were carried out on the YF-22. [16] Though not a requirement, the aircraft fired AIM-9 Sidewinder and AIM-120 AMRAAM missiles from internal weapon bays. [16] [17] Flight testing also demonstrated that the YF-22 with its thrust vectoring nozzles achieved pitch rates more than double that of the F-16 at low-speed maneuvering. The first prototype, PAV-1, achieved Mach 1.58 in supercruise, while PAV-2 reached a maximum supercruise speed of Mach 1.43 maximum speed was in excess of Mach 2.0. [18] [19] Flight testing continued until 28 December 1990, by which time 74 flights were completed and 91.6 airborne hours were accumulated. [4] Following flight testing, the contractor teams submitted proposals for ATF production. [20]

On 23 April 1991, the YF-22 was announced by Secretary of the Air Force Donald Rice as the winner of the ATF competition. [21] The YF-23 design was stealthier and faster, but the YF-22 was more agile. [22] It was speculated in the aviation press that the YF-22 was also seen as more adaptable to the Navy's Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF), but the US Navy abandoned NATF by 1992. [16] [23] Instead of being retired, as with the case of PAV-1, PAV-2 subsequently flew sorties following the competition – it amassed another 61.6 flying hours during 39 flights. [16] On 25 April 1992, the aircraft sustained serious damage during a landing attempt as a result of pilot-induced oscillations. It was repaired but never flew again, and instead served as a static test vehicle thereafter. [24] [25] In 1991, it was anticipated that 650 production F-22s would be procured. [26]

F-22 production Edit

As the Lockheed team won the ATF competition, it was awarded the engineering, manufacturing and development (EMD) contract, which would ultimately allow it to proceed with production of operational aircraft. The EMD called for seven single-seat F-22A and two twin-seat F-22Bs. On 9 April 1997, the first of these, Spirit of America, was rolled out. During the ceremony, the F-22 was officially named "Raptor". Due to limited funding, the first flight, which had previously been scheduled for mid-1996, occurred on 7 September 1997. [24] Flight testing for the F-22 continued until 2005, and on 15 December 2005 the USAF announced that the Raptor had reached its initial operational capability (IOC). [27]

In many respects, the YF-22s were different from production F-22s. Contrary to the F-117 Nighthawk, which was initially difficult to control because of small vertical stabilizers, Lockheed over-specified the fin area on its YF-22. Therefore, the company reduced the size of those on F-22s by 20–30 percent. Lockheed recontoured the shape of the wing and stabilator trailing edges to improve aerodynamics, strength, and stealth characteristics the wing and stabilitor sweep was reduced by 6° from 48°. Finally, to improve pilot visibility, the canopy was moved forward 7 inches (178 mm), and the engine intakes were moved rearward 14 inches (356 mm). [28] [29] [30]

In April 1992, the second YF-22 crashed while landing at Edwards AFB. The test pilot, Tom Morgenfeld, escaped without injury. The cause of the crash was found to be a flight control software error that failed to prevent a pilot-induced oscillation. [31]


P-38 Photo Reconnaisance

Surveillance is key in any battle, and many P󈛊s were converted to camera-equipped F𔂮s and F𔂯s (affectionately called "Photo Joe") for this purpose.

(See section on Photo Recons here.)

The F𔂯G carried five powerful aerial cameras which could take pictures vertically and obliquely. (View a close-up of the side camera.)

What they didn't have, however, were guns. Photo Recon pilots were unarmed and alone. These planes were much faster than their fellow P󈛊s ਕਿਉਂਕਿ they had no heavy armament, ammo or ordnance.

Photo recon P󈛊s were used in critical missions for photographing troop movements, airfields and potential targets or, most importantly, bomb-damage assessment.

Early photo reconnaisance P󈛊s were painted blue to better camouflage them in the air (as the one in the photo above ), but the paint was later discontinued because it added weight to the aircraft.

This unique P󈛊 Academy model can be configured as a P󈛊J, P󈛊J Droopsnoot, P󈛊L Pathfinder, or F𔂯E Photo Recon version. Details Here.

We are not affiliated with the USAF or Lockheed.
Our entire operation is supported entirely by people like you.

As our parents, grandparents and friends who were "hands on" with the P-38 Lightning are continuing to leave us, keeping this website available as a tribute to them is vital. This aircraft was an important part of their lives and their history, and to carry on this legacy, we need funding.

What would you pay for a good aviation DVD or book? If you enjoy this website, please consider a financial contribution of the same amount to help defray our increasing costs and ensure that this part of aviation history continues to be available to people all over the world.

We have a page to thank our website's financial contributors and will add your name when you make a contribution. No donation is too small, after all $1 from a million visitors will keep us going a very long time!

It's easy to help. just click on the button below.

The copyright to all graphics on this site are held by the original copyright owners.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Знаменитые самолеты. Серия 3. Lockheed P-38 Lightning (ਜਨਵਰੀ 2022).