ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਨੰਬਰ 192 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ

ਨੰਬਰ 192 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - ਜ਼ੈਡ -

ਪੌਲੀਨ ਲਾਅ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਚਾਰਲਸ ਰੇਂਡੇਲ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਸੰਖਿਆ 170 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੰਬਰ 192 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ


414 ਸਕੁਐਡਰਨ

13 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਕ੍ਰੌਇਡਨ, ਸਰੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਆਰਮੀ ਕੋ -ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਸੀਏਐਫ ਅਤੇ#8217 ਦੀ 12 ਵੀਂ -ਸੈਕਿੰਡ ਆਰਮੀ ਕੋ -ਆਪਰੇਸ਼ਨ -ਸਕਵਾਡਰੋਨ ਵਜੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਅਤੇ 28 ਜੂਨ 1943 ਨੂੰ ਫਾਈਟਰ ਰੀਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਸਟੈਂਗ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ ਹਵਾਈ ਖੁਫੀਆ ਕੰਮ. ਇਸ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
ਯੋਜਨਾਕਾਰ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ#8220 ਨੋਬਲ ਅਤੇ#8221 (ਵੀ -1 ਫਲਾਇੰਗ ਬੰਬ) ਲਾਂਚਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ. 6 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਲੇ ਹੈਵਰੇ ਤੋਂ ਚੇਰਬਰਗ, ਫਰਾਂਸ ਤੱਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 7 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਲੂਨਬਰਗ ਵਿਖੇ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਕਾਲਕ੍ਰਮ: ਨੰਬਰ 414 (ਏਸੀ) ਸਕੁਏਨ, ਕ੍ਰੋਇਡਨ, ਸਰੀ, ਇੰਜੀ. 13 ਅਗਸਤ 41. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਨੰਬਰ 414 (FR) ਸਕੁਏਨ, ਡਨਸਫੋਲਡ, ਸਰੀ 28 ਜੂਨ 43. ਲੂਨਬਰਗ, ਗੇਰ ਵਿਖੇ ਭੰਗ. 7 ਅਗਸਤ 45.

ਸਿਰਲੇਖ ਜਾਂ ਉਪਨਾਮ: “ ਸਾਰਨੀਆ ਇੰਪੀਰੀਅਲਸ ਅਤੇ#8221 ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸਾਰਨੀਆ, ਓਨਟਾਰੀਓ.

  • W/C D.M. ਸਮਿਥ 15 ਅਗਸਤ 41-17 ਜੁਲਾਈ 42.
  • W/C R.F. ਭੀਖ 18 ਜੁਲਾਈ 42 -27 ਜੂਨ 43.
  • ਐਸ/ਐਲ ਜੇ ਐਮ ਗੌਡਫਰੇ 28 ਜੂਨ 43-23 ਜੁਲਾਈ 43.
  • ਐਸ/ਐਲ ਐਚ.ਪੀ. ਪੀਟਰਸ, ਡੀਐਫਸੀ 24 ਜੁਲਾਈ 43-4 ਨਵੰਬਰ 43 ਕੇ.ਆਈ.ਏ.
  • S/L C.H. ਸਟੋਵਰ, ਡੀਐਫਸੀ 5 ਨਵੰਬਰ 43-30 ਜੂਨ 44.
  • ਐਸ/ਐਲ ਆਰ ਟੀ ਹਚਿੰਸਨ, ਡੀਐਫਸੀ 1 ਜੁਲਾਈ 44-1 ਅਕਤੂਬਰ 44 OTE.
  • ਐਸ/ਐਲ ਜੀ. ਵੋਨਾਕੋਟ, ਡੀਐਫਸੀ ਅਤੇ ਬਾਰ 2 ਅਕਤੂਬਰ 44-9 ਮਾਰਚ 45 OTE.
  • S/L F.S. ਗਿਲਬਰਟਸਨ, ਡੀਐਫਸੀ 10 ਮਾਰਚ 45-9 ਅਪ੍ਰੈਲ 45 OTE.
  • ਐਸ/ਐਲ ਜੇਬੀ ਪ੍ਰੈਂਡਰਗਾਸਟ, ਡੀਐਫਸੀ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 45-7 ਅਗਸਤ 45.

ਉੱਚ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਥਾਨ

  • ਡਨਸਫੋਲਡ, ਸਰੀ 5 ਦਸੰਬਰ 42 -31 ਜਨਵਰੀ 43.
  • ਮਿਡਲ ਵਾਲੌਪ, ਹੈਂਟਸ. 1 ਫਰਵਰੀ 43-19 ਫਰਵਰੀ 43.
  • ਡਨਸਫੋਲਡ, ਸਰੀ 20 ਫਰਵਰੀ 43-8 ਅਪ੍ਰੈਲ 43.
  • ਮਿਡਲ ਵਾਲੌਪ, ਹੈਂਟਸ. 9 ਅਪ੍ਰੈਲ 43-25 ਮਈ 43.
  • ਹੈਰੋਬੀਅਰ, ਡੇਵੋਨ. 26 ਮਈ 43 -3 ਜੂਨ 43.
  • ਪੋਰਟਰੇਥ, ਕੌਰਨਵਾਲ 4 ਜੂਨ 43-19 ਜੂਨ 43.
  • ਡਨਸਫੋਲਡ, ਸਰੀ 20 ਜੂਨ 43-4 ਜੁਲਾਈ 43.

ਦੂਜੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ:

ਨੰਬਰ 39 (ਆਰਸੀਏਐਫ) ਸੈਕਟਰ (1 ਜੁਲਾਈ 44 ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ),

  • ਗੈਟਵਿਕ, ਸਰੀ 5 ਜੁਲਾਈ 43 -30 ਜੁਲਾਈ 43.
  • ਵੈਸਟਨ ਜ਼ੌਇਲੈਂਡ, ਸੋਮ. 31 ਜੁਲਾਈ 43 -9 ਅਗਸਤ 43.
  • ਗੈਟਵਿਕ, ਸਰੀ 10 ਅਗਸਤ 43 ਤੋਂ 12 ਅਗਸਤ 43.
  • ਐਸ਼ਫੋਰਡ, ਕੈਂਟ 13 ਅਗਸਤ 43-4 ਅਕਤੂਬਰ 43.

ਨੰਬਰ 15 ਹਥਿਆਰ ਅਭਿਆਸ ਕੈਂਪ,

  • ਪੀਟਰਹੈਡ, ਸਕੌਟ. 5 ਫਰਵਰੀ 44-19 ਫਰਵਰੀ 44.
  • ਓਡੀਹੈਮ, ਹੈਂਟਸ. 20 ਫਰਵਰੀ 44 -28 ਫਰਵਰੀ 44.
  • ਡੰਡੋਨਾਲਡ, ਆਇਰ., ਸਕੌਟ. 29 ਫਰਵਰੀ 44 -10 ਮਾਰਚ 44.
  • ਗੈਟਵਿਕ, ਸਰੀ 11 ਮਾਰਚ 44 -31 ਮਾਰਚ 44.
  • ਓਡੀਹੈਮ, ਹੈਂਟਸ. 2 ਜੁਲਾਈ 44 -14 ਅਗਸਤ 44.
  • ਬੀ. 15 ਅਗਸਤ 44 -28 ਅਗਸਤ 44.
  • B.26 Illiers l ’Eveque, Fr. 29 ਅਗਸਤ 44 -2 ਸਤੰਬਰ 44.
  • B.44 ਪੋਇਕਸ, ਫ੍ਰ. 3 ਸਤੰਬਰ 44-6 ਸਤੰਬਰ 44.
  • ਬੀ .56 ਐਵਰ, ਬੇਲ. 7 ਸਤੰਬਰ 44-19 ਸਤੰਬਰ 44.
  • B.66 ਬਲੈਕਨਬਰਗ, ਬੇਲ. 20 ਸਤੰਬਰ 44 -2 ਅਕਤੂਬਰ 44.
  • ਬੀ .78 ਆਈਂਡਹੋਵਨ, ਨੇਥ. 3 ਅਕਤੂਬਰ 44-6 ਮਈ 45.
  • ਬੀ .90 ਪੇਟਿਟ-ਬ੍ਰੋਗਲ, ਬੇਲ. 7 ਮਾਰਚ 45 -10 ਅਪ੍ਰੈਲ 45.
  • ਬੀ .108 ਰਾਈਨ, ਗੇਰ. 11 ਅਪ੍ਰੈਲ 45-16 ਅਪ੍ਰੈਲ 45.
  • B.116 Wunstorf, Ger. 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 45 -27 ਅਪ੍ਰੈਲ 45.
  • ਬੀ .154 ਸੋਲਟੌ, ਗੇਰ. 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 45-6 ਮਈ 45.
  • B.118 Celle, Ger. 7 ਮਈ 45.
  • ਬੀ .156 ਲੂਨਬਰਗ, ਗੇਰ. 8 ਮਈ 45 -7 ਅਗਸਤ 45.

ਨੰਬਰ 17 ਹਥਿਆਰ ਅਭਿਆਸ ਕੈਂਪ, ਵਾਰਮਵੈਲ, ਡੋਰਸੇਟ, ਇੰਜੀ. 23 ਜੂਨ -6 ਜੁਲਾਈ 45.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਯੂਨਿਟ ਕੋਡ ਆਰਯੂ)

ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਿਸੈਂਡਰ ਐਮਕੇ. III (ਅਗਸਤ 41 -ਜੂਨ 42, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਹੀਂ)

ਕਰਟਿਸ ਟੌਮਾਹੌਕ ਐਮ ਕੇ ਆਈ ਅਤੇ ਐਮ ਪੀ II (ਅਗਸਤ 41 -ਸਤੰਬਰ 42, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਹੀਂ)

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਸਟੈਂਗ ਐਮਕੇਆਈ (ਜੂਨ 42 -ਅਗਸਤ 44)

  • AG375 F AG376 R AG416 S AG444 V/Y AG459 C AG543 E AG601 A AG612 B AG655 X AL980 C AL984 H AM160 T/Y AM248 J AM251 0 AP197 Z AP204 X AP211 V

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਲਪੀ.ਐਮ.ਕੇ .X (ਅਗਸਤ 44 -ਅਪ੍ਰ 45)

  • MJ351 S MJ518 0 MJ553 G MJ619 D MJ746 V MJ780 B MJ896 A MJ910 F MJ966 J MK127 K MK132 H MK153 P MK183 T MK202 Q MK249 C MK290 U MK359 X MK374 R MK617 W MK617

ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ F.R.Mk.XIV (ਅਪ੍ਰੈਲ -ਅਗਸਤ 45)

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ: ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਨ 30 ਜੂਨ 1942, ਕ੍ਰੋਇਡਨ ਤੋਂ 3 ਮਸਟੈਂਗਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ#8211 ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਸ਼ਤ.

ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ: 19 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ, ਡਾਇਪੇ ਰੇਡ ਅਤੇ#8211 ਮਸਟੈਂਗਸ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਯਡਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਤੇ 9 2-ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ. ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਏ ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। F/O HH Hills AG470 RU-M ਵਿੱਚ, ਡਾਇਪੇ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ “T ਏਸੀ/ਆਰ ” ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ‘T ਏਸੀ/ਆਰ ” ਜਹਾਜ਼ ਤੇ, 3 Fw.190 ’s ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਆਖਰੀ ਮਿਸ਼ਨ: 5 ਮਈ 1945, ਸੋਲਟੌ ਤੋਂ 2 ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ XIV ਅਤੇ#8217 ਬ੍ਰੇਮਰਹੈਵਨ ਅਤੇ#8211 ਕੁੱਕਸ਼ੇਵਨ ਅਤੇ#8211 ਐਲਬੇ ਦੇ ਮੁਹੱਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ.

ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਮ: 6087.

  • ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ/ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ: 7738111,495.
  • ਜਿੱਤ:
    • ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: 29 ਤਬਾਹ, 1 ਸ਼ਾਇਦ ਨਸ਼ਟ, 11 ਖਰਾਬ.
    • ਜ਼ਮੀਨ: 76 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, 13 ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, 30 ਬਿਜਲਈ ਖੰਭਿਆਂ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ.
    • ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: 23 ਪਾਇਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 19 ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਾਂ ਲਾਪਤਾ ਸਨ, 4 POW.
    • ਗੈਰ -ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ: 9 ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6 ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, 3 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

    ਸਕੁਐਡਰਨ ਏਸ: F/L D.I. ਹਾਲ, ਡੀਐਫਸੀ 7-0-2.

    ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ: 2 ਬਾਰਾਂ ਲਈ ਡੀਐਫਸੀ, 16 ਡੀਐਫਸੀ ਅਤੇ#8217, 3 ਐਮਆਈਡੀ ਅਤੇ#8217.


    ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਸਕੁਐਡਰਨ

    ਰੀਓ ਪੋਂਗਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਲਾਮ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, 1853 180 1807 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ 14 ਲੰਮੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੋਕਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੁਲਾਮੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੁingਾਪੇ ਵਾਲਾ ਫਰੀਗੇਟ 'ਸੋਲਬੇਅ' ਅਤੇ ਸਲੋਪ 'ਡਰਵੈਂਟ' ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

    ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ (1812-1814) ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1811 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਪੰਜ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

    1815 ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਚੁਣੌਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਅਫਰੀਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ 'ਰੋਕਥਾਮ ਦਸਤੇ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਗੁਲਾਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ .

    ਇਸ ਐਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

    ਪਰ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰrolੇ 'ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਗੁਲਾਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

    ਇਸ ਐਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

    ਨਾ ਹੀ ਅਮਰੀਕਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁ yearsਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ. ਸਪੈਨਿਸ਼, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਆਪਣੀ ਮਨੁੱਖੀ ਤਸਕਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਗੁਲਾਮ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨੀਆਂ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ actੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ.

    ਨਵੀਆਂ ਸੰਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 'ਉਪਕਰਣ ਧਾਰਾ' ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ - ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੈਕਲਸ ਅਤੇ ਚੇਨਜ਼, ਵਾਧੂ ਪਲੈਂਕਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ - ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ.


    ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

    ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੋਟੋਆਂ.

    ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਪੱਛਮੀ ਮਾਰੂਥਲ 1941. ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੈਂਟਰ

    ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿਖੇ ਲਾਈਵ ਫਾਇਰ ਟੈਕਟਿਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਰਾਣੀ ਦਾ ਕਲਰ ਸਕੁਐਡਰਨ.

    1 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਮਾਰੂਥਲ ਬਚਾਅ, ਲੀਬੀਆ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ. ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿਰਾਸਤ ਕੇਂਦਰ

    ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਪੱਛਮੀ ਮਾਰੂਥਲ 1941. ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੈਂਟਰ

    ਮਹਾਰਾਣੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਲਈ ਸੰਸਦ ਦੇ ਰਾਜ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਮਈ 2016 ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ.

    ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ

    20 ਵਿੰਗ ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਮੁਕੀਰੋਸ. ਕਾਪੀਰਾਈਟ: ਆਰਏਐਫ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੈਂਟਰ

    ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿਖੇ ਕਸਰਤ 'ਤੇ ਕਵੀਨਜ਼ ਕਲਰ ਸਕੁਐਡਰਨ.

    ਆਰਏਐਫ ਨੌਰਥੋਲਟ ਕਰਾਸਫਿਟ ਟੀਮ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 8 ਮੀਲ ਲਈ 275 ਪੌਂਡ ਦਾ ਟਾਇਰ ਪਲਟ ਕੇ ਆਰਏਐਫ ਬੇਨੇਵੋਲੈਂਟ ਫੰਡ ਲਈ £ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ.


    ਗੋਲਡਫੀਨ: ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਏਐਫਆਈਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਟੋ

    ਓਰਲੈਂਡੋ, ਫਲੋਰੀਡਾ - ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਹੁਣ 1,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਾਰਥਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

    ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਏਅਰ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ 2 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੀਫ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਜਨਰਲ ਡੇਵ ਗੋਲਡਫੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦੇ 3,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੁਐਡਰਨ - ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 40 ਤੋਂ 1,400 ਤੱਕ ਹੈ, ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਏਅਰਮੈਨ ਹਰ - ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਏਐਫਆਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    ਗੋਲਡਫਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਮਾਂਡਰ ਉੱਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।”

    ਗੋਲਡਫੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਹੀ onੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੀ ਨਵੇਂ ਏਅਰਮੈਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

    ਗੋਲਡਫੀਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਉਸਦੇ ਸਟਾਫ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਯਤਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ, ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ, ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਸਟੀਫਨ ਡੇਵਿਸ.

    3 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲਟੇਬਲ ਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਡਫੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਐਫਆਈ ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਨਿਯਮ "ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ" ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਏਐਫਆਈ ਦੀ ਆਗਾਮੀ ਸੁਚਾਰੂ ਵਿਵਸਥਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ.

    ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਕੱਤਰ ਲੀਜ਼ਾ ਡਿਸਬ੍ਰੋ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੇਵਾ ਆਪਣੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕੇ ਨਾ ਹੋਣ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

    ਗੋਲਡਫੀਨ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਪਹਿਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਣ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ.

    "ਨੰਬਰ ਇੱਕ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ' ਤੇ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ," ਗੋਲਡਫੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ 273 ਸਰਗਰਮ, ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। "ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨੰਬਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਮੇਰੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ. ਆਓ ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਝੂਲਦੇ ਰਹੀਏ."

    ਸਟੀਫਨ ਲੋਸੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.


    ਨੰਬਰ 192 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਗੈਲਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

    ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ
    ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ

    ਦੂਜਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ
    ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (1943-1944)

    ਜੌਹਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਦਾ ਜਨਮ 1 ਜਨਵਰੀ 1920 ਨੂੰ 624 ਵੁੱਡਬੋਰਨ ਐਵੇਨਿvenue ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਮਾਰਗਰੇਟ ਅਤੇ ਕਲਾਈਡ ਨਿਕੋਲਸਨ ਦੇ ਘਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਦੋ ਭਰਾ ਸਨ, ਕਲਾਈਡ ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੈਣ ਮੈਰੀ ਐਲਨ. ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਜੌਨ ਦੀ ਪਤਨੀ ਡੋਰੋਥੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੇਟੇ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਜੂਨੀਅਰ ਸਨ.

    ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਾ Southਥ ਹਿਲਸ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੇ, ਜੌਨ ਨੇ ਕਾਲਜ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕਰ ਲਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 24 ਮਈ, 1942 ਨੂੰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ 29 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੰਗਸ.

    ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਕੋਲਸਨ ਨੂੰ ਦਸ ਮੈਂਬਰੀ ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ 707 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, 446 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ, ਯੂਐਸ 8 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਮੌਂਟਬਰੂਕ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ, ਓਰਲੈਂਡੋ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਫਿਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਲੋਰੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੀਲਡ ਵੱਲ ਗਈ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰ ਬੰਬਾਰ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਕੋਨੀ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.

    ਜਦੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਇਆ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ 27 ਅਕਤੂਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਨਿMSਯਾਰਕ ਛੱਡ ਕੇ ਆਰਐਮਐਸ ਕਵੀਨ ਮੈਰੀ ਉੱਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਗਏ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 20 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਨੇਬਰਾਸਕਾ ਦੇ ਲਿੰਕਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਸਟੇਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋਰੀ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ.

    ਉਥੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਸੇਨੇਗਲ ਅਤੇ ਮੋਰੱਕੋ ਰਾਹੀਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ. 707 ਵੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਅਫਰੀਕਾ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਬੰਬ ਬੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲਾਂਟਿਕ ਹੌਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

    ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਕੋਲਸਨ ਅਤੇ "ਕੋਨੀ" ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਬੁੰਗੇ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੇਸ ਪਹੁੰਚੇ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਅਧਾਰ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 707 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 16 ਦਸੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੂਐਸ 8 ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ।

    ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਲ ਵਿਖੇ ਯੂ-ਬੋਟ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ, ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਲੁਡਵਿਗਸ਼ਾਫੇਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪਲਾਂਟ, ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਮ, ਰੋਸਟੋਕ ਵਿਖੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ, ਮਿ Munਨਿਖ ਵਿਖੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਕੋਬਲੇਂਜ ਵਿਖੇ ਮਾਰਸ਼ਲਿੰਗ ਯਾਰਡ, ਉਲਮ ਵਿਖੇ ਮੋਟਰ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੈਮਬਰਗ ਵਿਖੇ. ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 707 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਅਕਸਰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸਨੇ ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਾਨਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਕੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.


    707 ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਬੀ -24 ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ.

    21 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ, ਪਾਇਲਟ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਅਤੇ ਬੀ -24 "ਕੋਨੀ" ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਬਾਕੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਗੇਨਸ਼ੇਗਨ/ਮੈਰੀਅਨਫੇਲਡ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਰਮਨੀ. ਆਪਣੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

    ਪਾਇਲਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਕੋਲਸਨ ਆਪਣੇ ਗਠਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰਡ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਜਿਸਦੇ ਫਲੈਕ ਫਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਜਹਾਜ਼ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪਿਆ.

    ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਨਿਕੋਲਸਨ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ 260 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ' ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ "QDM" ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਨਿਕੋਲਸਨ ਇਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, 448 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਚੈਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ.


    "ਕੋਨੀ" ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ. ਪਾਇਲਟ ਦੂਜਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਹਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

    ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਨਤੀ ਕੀਤਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਨੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਪਰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. 1255 ਘੰਟਿਆਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਵੇਨਬਰਗ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸੀ, "ਕੋਨੀ" ਨੂੰ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

    ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਫਲ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 3 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹੂਫਡੋਰਪ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ.

    ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਮਿਸਿੰਗ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਟਸਬਰਗ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਹਨ ਨਿਕੋਲਸਨ ਨੂੰ 27 ਅਗਸਤ, 1944 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਪਤਾ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ. 624 ਵੁੱਡਬੋਰਨ ਐਵੇਨਿ ਦੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਡੌਰੋਥੀ ਨਿਕੋਲਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਪਨਾਹ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਵਜੋਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

    ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਫੌਜ ਨੇ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਿਸਿੰਗ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਲਡ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੀ ਲਾਸ਼, ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਰਗਰੇਟਨ ਕਬਰਸਤਾਨ (ਬਲਾਕ ਬੀਬੀਬੀ, ਕਤਾਰ 8, ਕਬਰ 180) ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

    ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਡੀ. ਨਿਕੋਲਸਨ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੱhuਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਕਬਰਸਤਾਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਰੇਟਨ, ਈਜਸਡੇਨ-ਮਾਰਗਰੇਟਨ ਮਿ Municipalityਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਲਿਮਬਰਗ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਪਲਾਟ ਪੀ, ਕਤਾਰ 2, ਕਬਰ 12 ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

    ਨਿਕੋਲਸਨ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਇਸ ਪਵਿੱਤਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਏਅਰਮੈਨ, ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਆਰਥਰ ਬੀ. ਮੈਜਿਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੌੜੇ ਵਿਅੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਉਸੇ ਦਿਨ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਨ.

    * ਕਲਿੰਟ ਬਰਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ: 13 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 *

    ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਵਾਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ

    ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਬਰੁਕਲਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁੱਤਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ
    ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ
    ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ.

    - ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਸੋਗ ਮਨਾਉਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ.
    ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਸਾਨੂੰ ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰਾਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਆਦਮੀ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ
    ਜਨਰਲ ਜੌਰਜ ਐਸ ਪੈਟਨ


    ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ

    1941 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 11 ਸਮੂਹ (ਦੱਖਣ ਪੂਰਬੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ) ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ. ਸਰ ਹਿghਗ ਡਾਉਡਿੰਗ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸੋਚ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ#8211 ਵਿਲੀਅਮ ਸ਼ੋਲਟੋ ਡਗਲਸ. ਕੀਥ ਪਾਰਕ, ​​ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਓਸੀ ਨੰਬਰ 11 ਸਮੂਹ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਟ੍ਰੈਫੋਰਡ ਲੇਹ-ਮੈਲੋਰੀ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਓਸੀ ਨੰਬਰ 12 ਸਮੂਹ ਰਹੇ ਸਨ. 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਤਭੇਦ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਚਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲੇਗ-ਮੈਲੌਰੀ, ਇੱਕ ਡਕਸਫੋਰਡ ਐਕਟਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ, ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ ਦੁਆਰਾ, ‘ ਬਿੱਗ ਵਿੰਗ ਅਤੇ#8216 ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸਨ. 8217 ਸੰਕਲਪ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 12 ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਗ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਵਾਰ 11 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

    ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ - ‘ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ#8217, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੱਲਾਸ਼ੇਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੂਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੜਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕਿਆਂ (ਚਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਸਨੂੰ ‘Rhubarbs ’ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛਾਪੇ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਲਾਉਡ ਕਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (2,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਲਾਉਡ ਕਵਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੁਬਰਬ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ - ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੁਫਟਵਾਫ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਛਾਪਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਲੁਭਾਏ ਨਹੀਂ ਗਏ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਉੱਤੇ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਗਵਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਰਬੜਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਪਿਆ.

    ਜਨਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਫਾਈਟਰ ਸਵੀਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਣਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੀ ਰਿਹਾ. ਫਿਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੋਰਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਸਮੂਹ, ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਬਲੈਨਹੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ‘ ਸਰਕਸਸ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਟੀਚਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਸ਼ਲਿੰਗ ਯਾਰਡ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

    18 ਮਾਰਚ 1941 ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਡਗਲਸ ਬੈਡਰ ਆਰਏਐਫ ਟਾਂਗਮੇਰੇ ਵਿਖੇ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ (ਫਲਾਇੰਗ) ਵਜੋਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੋਸਟ. ਟੰਗਮੇਰੀ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੈਂਗਮੇਅਰ ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵੈਸਟਹੈਂਪਨੇਟ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨੰਬਰ 145 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਜੈਕ ਲੈਦਰ) ਅਤੇ ਨੰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਐਚ ਐਫ 'ਬਿਲੀ' ਬਰਟਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 610 (ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਜੌਨ ਐਲਿਸ). ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ IIAs ਅਤੇ Bs ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਬਸੰਤ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਟੈਂਗਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਨੰ 145 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਮਾਰਸਟਨ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਏਅਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਕੋਈ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀ ਨੰਬਰ 610 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਟੈਂਗਮੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੈਸਟੈਂਪਨੇਟ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ ਪੈਡੀ ਵੁੱਡਹਾਉਸ ਨੇ ਜੌਨ ਐਲਿਸ ਅਤੇ ਸਕਵੇਨ ਐਲਡੀਆਰ ਸਟੈਨ ਟਰਨਰ, ਜੋ ਕਿ 242 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਬੈਡਰ ਨਾਲ ਲੜਿਆ ਸੀ, ਤੋਂ 610 ਨੰਬਰ ਲੈ ਲਿਆ। ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ 145 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ.

    ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਕੈਪਟਨ ਏ ਬੀ 'ਵੁਡੀ' ਵੁਡਹਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਚੀਫ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੰਗਮੇਰੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਜੋ ਉਸਨੇ ਡੈਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਰੱਖੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੈਡਰ ਉੱਥੇ ਸੀ. ਵੁਡਹਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨੇਤਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਬਦਰ, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 616 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਅਤੇ#8216 ਕੌਕੀ ਅਤੇ#8217 ਡੁੰਡਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਫਸਰ ਅਤੇ#8216 ਜੌਨੀ ਅਤੇ#8217 ਜਾਨਸਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ. ਡੁੰਡਸ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਜਾਨਸਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਗਿਆ.

    ਜੂਨ 1941 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕੇਨ ਹੋਲਡਨ, ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ, ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨੰਬਰ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ - ਬੈਡਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਟੀਮ ਸੰਭਾਲੀ ਗਈ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੀ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੋਟਿਸ 616 ਦੇ ਅਤੇ#8216 ਏ ਅਤੇ#8217 ਫਲਾਈਟ ਨੋਟਿਸ ਬੋਰਡ ਅਤੇ#8211 ਅਤੇ#8216 ਬੇਡਰ ਅਤੇ#8217 ਐਸ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ - ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟਿਕਟਾਂ ਅਤੇ#8211 ਸਿਰਫ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ! ’ & #8216 ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਸਾਈਨ, 'ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ ਬੱਸ' ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਸੀ.

    ਬਦਰ ਨੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ 'ਫਿੰਗਰ ਫੋਰ' ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗਠਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਦੋ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੱਥ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ‘ ਸਰਕਸਸ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਰਕਸ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਜਿਸਦਾ ਗਠਨ ਇੱਕ ‘ ਬੀਹਾਇਵ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬੀਹੀਵ ਦੇ ਲਈ ‘top ਕਵਰ ਅਤੇ#8217, ਟੀਚਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਹਾਇਵ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬੀਹਾਈਵ ਨੇ ਟੀਚਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਸਰਕਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਂਗਮੇਅਰ ਵਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿੰਗ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਵੇਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਹਿਰ ਗ੍ਰੈਵਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬੋਲੌਗਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.

    ਜੂਨ 1941 ਤਕ ਸਰਕਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ. ਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਨ 25 ਜੂਨ 1941 ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਸਰਕਸ 22 ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਅਤੇ 1300 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗ੍ਰੇਵਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ. ਬੈਡਰ, ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੀਐਫ 109 ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਸਦੇ ਨੰਬਰ 2, ਸਾਰਜੈਂਟ ਜੈਫ ਵੈਸਟ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਦਾਅਵੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਸੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਟੈਂਗਮੇਰੀ ਵਿੰਗ ਨੇ ਸਰਕਸ 23 ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਬਾਦਰ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਰਾਂ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੋਈ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ। ਨੰਬਰ 145 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਸਟੈਨ ਟਰਨਰ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੋਈ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਇਲਟ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਬੀਐਫ 109 ਦੁਆਰਾ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਕਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ. ਬੈਡਰ ਨੇ ਬੋਲੋਗਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

    ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਰਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਟੈਂਗਮੇਅਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ II ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਲਿਨ 45 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਬਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਡਰ, ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਮਕੇ ਵੀਏ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਨ. 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਬੈਡਰ ਦੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ - ਨੰਬਰ 145 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਨੰਬਰ 41, ਨੇ ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਡੋਨਾਲਡ ਫਿਨਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆ. ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਫਿਨਲੇ ਨੂੰ ਐਕਟਿੰਗ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ 'ਐਲਮਰ' ਗੌਂਸੇ, ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ, ਨੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲੀ. 9 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਟੈਂਗਮੇਰੀ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸੇਂਟ ਓਮੇਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੋਸਨੇ ਉੱਤੇ ਸਰਕਸ 68, ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੈਡਰ ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਆਮ ਵਾਂਗ ਉੱਡਿਆ, ਪਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਜੈਫ ਵੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਨੰਬਰ 2, ਉਸਦਾ ਸਧਾਰਨ ਨੰਬਰ 2, ਸਾਰਜੈਂਟ ਐਲਨ ਸਮਿੱਥ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.

    ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੰਬਰ 616 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਰਸ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੰਬਰ 41 ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ Bf 109s ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਕੋਈ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਨੰਬਰ 610 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੰਬਰ 610 ਦੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਬੀਐਫ 109 ਦੁਆਰਾ ਉਛਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੇੜਲੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, (ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਉਹ ਅੱਧ-ਹਵਾ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਸੀ), ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ 'ਬਕ' ਕੈਸਨ, 616 ਦੇ 'ਬੀ' ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਬੈਡਰ ਨਿਰਾਸ਼. ਬਦਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੈਡਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਬੀਐਫ 109 ਨਾਲ ਮੱਧ ਹਵਾਈ ਟੱਕਰ ਹੋਈ ਸੀ। ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਜੇਜੀ 26 ਦੇ ਕੋਮੋਡੋਰ, ਓਬਰਸਟ ਅਡੌਲਫ ਗੈਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਡਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਬੈਡਰ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਬਦਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਇਕ ਵਿੰਗ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਤੋਂ ‘ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅੱਗ ਅਤੇ#8217 ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੈਡਰ, ਆਪਣੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜੱਦੋ ਜਹਿਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੇਂਟ ਓਮਰ ਦੇ ਕੋਲ ਉਤਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਮਾਰਕੁਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਰੈਸ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਕਸਨ ਵੀ ਬਚ ਗਿਆ.

    14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਰੈਡ ਕਰਾਸ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਦਰ ਇੱਕ ਕੈਦੀ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਕੈਪਟਨ ਵੁਡਹਾਲ ਨੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਖਬਰਾਂ ਨੂੰ ਟੰਗਮੇਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟਨੋਏ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ erਡਮਬਰਟ ਵਿਖੇ ਬੈਡਰ ਲਈ ਗੈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜੇਜੀ 26 ਏਅਰਫੀਲਡ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੱਤ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪਰ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਲੋਂਗੁਏਨੇਸੇ ਦੇ ਸਰਕਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲੈਨਹਾਈਮ ਤੋਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੱਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ.

    ਬਾਡਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੰਗਮੇਰੀ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਡੌਨ ਫਿਨਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੈਡੀ ਵੁੱਡਹਾhouseਸ ਨੇ ਲੈ ਲਈ। ਵੁਡਹਾhouseਸ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹੋਲਡਨ ਦੀ ਨੰਬਰ 610 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੈਸਟਹੈਂਪਨੇਟ ਤੋਂ ਲੈਕਨਫੀਲਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੰਬਰ 129 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਲੈ ਲਈ। 6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਬਿਲੀ ਬਰਟਨ ਦੀ ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 65 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ‘ ਬੇਡਰ ਅਤੇ#8217s ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ 'ਨਹੀਂ ਰਹੀ!

    ਇਸ ਖਾਤੇ ਦੇ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਮਾਈਕਲ ਜੀ ਬਰਨਜ਼ ਅਤੇ#8216ਬੈਡਰ ਦਿ ​​ਮੈਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀ‘ ਕੈਸੇਲ ਮਿਲਟਰੀ ਕਲਾਸਿਕਸ 1990
    ਦਿਲੀਪ ਸਰਕਾਰ ‘ਬੈਡਰ ਦੀ ਟੰਗਮੇਰੀ ਸਪਿਟਫਾਇਰ‘ ਪੈਟਰਿਕ ਸਟੀਫਨਸ 1996
    ਹਿghਗ ਡੁੰਡਾਸ ‘ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ‘ ਪੈਨਗੁਇਨ ਬੁੱਕਸ 1988


    ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਮਿਲੋ

    ਮਾਰਚ 1942 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ 13 ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਖੰਭ ਕਮਾਏ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਲੇ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਗਏ.

    ਉਹ ਸੈਕਿੰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੇਮੁਅਲ ਆਰ ਕਰਟਿਸ, ਚਾਰਲਸ ਡੀਬੋ, ਮੈਕ ਰੌਸ, ਜਾਰਜ ਸਪੈਂਸਰ ਰੌਬਰਟਸ, ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਓ ਡੇਵਿਸ, ਜੂਨੀਅਰ, ਇੱਕ ਵੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸਨ.

    ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਓ ਡੇਵਿਸ, ਜੂਨੀਅਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਸਕੇਗੀ ਏਅਰਮੈਨ ਦੇ ਨੇਤਾ ਬਣੇ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਦਾ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਬਲੈਕ. ਜਦਕਿ ਕਰਨਲ “ਬੀ. ਓ. ” ਡੇਵਿਸ 99 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰਜ ਐਸ ਰੌਬਰਟਸ ਸਨ, ਜੋ ਉਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬਲੈਕ ਕਮਾਂਡਰ ਸਨ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਲੈਕ ਫਲਾਇੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ.

    ਟੀਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 355 ਨੇ 99 ਵੇਂ, 100 ਵੇਂ, 301 ਵੇਂ ਜਾਂ 302 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਜਾਂ 332 ਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ। 332 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ 13 ਅਕਤੂਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਟੀਏਏਐਫ ਵਿਖੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 100 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, 301 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ 302 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

    1944 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ 99 ਵੇਂ, 100 ਵੇਂ, 301 ਵੇਂ ਅਤੇ 302 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ -ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੂਚੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, TAI ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

    ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਸਕੇਗੀ ਨੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 477 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੀ -25 ਮਿਸ਼ੇਲ ਬੰਬਾਰ, ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਬੰਬ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ. ਸਮੂਹ ਨੂੰ 616 ਵੀਂ, 617 ਵੀਂ, 618 ਵੀਂ ਅਤੇ 619 ਵੀਂ ਚਾਰ ਬੰਬਾਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 477 ਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿਰੁੱਧ ਜੰਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ।

    21 ਜੂਨ, 1945 ਨੂੰ ਕਰਨਲ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਓ. ਡੇਵਿਸ, ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ 477 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕਮਾਨ ਸੰਭਾਲੀ. 477 ਵਾਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ 477 ਵਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੂਹ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ 99 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣ ਗਿਆ. ਮਾਰਚ 1946 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਓਹੀਓ ਦੇ ਲਾਕਬੋਰਨ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ 477 ਵੇਂ ਨੂੰ 1947 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ 332 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ - ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 332 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਟਸਕੇਗੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ, ਬੁੱਧੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਦਵਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਿਆਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

    1941 ਤੋਂ 1946 ਤਕ, ਲਗਭਗ 1,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਟੀਏਏਐਫ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਕਾਲੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ, ਬੰਬਾਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਚੋਣਵੇਂ ਫੌਜੀ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੈਂਟੌਲ, ਆਈਐਲ ਦੇ ਚਾਨੁਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1942 ਵਿੱਚ ਟੀਏਏਐਫ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.

    "ਟਸਕੇਗੀ ਏਅਰਮੈਨ" ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ includeਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ 1941 ਤੋਂ 1946 ਤੱਕ "ਟਸਕੇਗੀ ਮਿਲਟਰੀ ਪ੍ਰਯੋਗ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। "ਪ੍ਰਯੋਗ" ਨੂੰ ਹੁਣ ਟਸਕੇਗੀ ਏਅਰਮੈਨ, ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ "ਟਸਕੇਗੀ ਅਨੁਭਵ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।


    ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ 18 ਸਾਲਾ ਮਲਾਹ, ਐਲਬਰਟ ਐਡਵਰਡ ਸਕੌਟ ਦੀ ਐਲਬਮ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ 1923-1924 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪੁਲਸ ਤੇ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਐਚਐਮਐਸ ਹੁੱਡ, ਚਾਰ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਮੇਤ ਸੱਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ।
    ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸਦੇ ਪੋਤੇ, ਸਟੀਫਨ ਲੌਕਸ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
    ਵਧੇਰੇ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਸਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
    ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਰਲਡ ਕਰੂਜ਼ 1923-1924.

    ਐਚਐਮਐਸ ਹੁੱਡ

    ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪਲੇਸ

    ਐਚਐਮਐਸ ਦਿੱਲੀ

    ਐਚਐਮਐਸ ਡਾਨਾ

    ਐਚਐਮਐਸ ਡਰੈਗਨ

    ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਰਦਈ

    ਐਚਐਮਏਐਸ ਐਡੀਲੇਡ

    ਇੰਜਣ ਰੂਮ. ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਿਤੀ.

    ਡੈਕ ਹਾਕੀ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ

    ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਰਲਡ ਕਰੂਜ਼ 1923-1924 ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ - 3 ਪੰਨੇ
    ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਫੇਰੀ | ਦੇਖਣਯੋਗ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ | ਜਹਾਜ਼

    Copyright © 1990- Maureen Duffus - All Rights Reserved
    Page Banner - Image PDP05160 Courtesy of BC Archives


    Gallery for No.129 Squadron - History

    The P2V-5 was the most numerous Neptune variant produced and would serve as the basis for the largest number of sub-type modifications developed of any of the Neptune series.

    On the 21 off August 1961, it was decided by the Dutch Ministry of Defence that the Royal Netherlands Navy (MLD , Marine Luchtvaart Dienst) was to acquire 15 Lockheed Neptune air frames type P2V-7B.

    The reason for this acquisition was a large conflict with Indonesia over the Dutch colony Papua New Guinea. To strengthen the presence of the Dutch armed Forces in the region, the choice fell on the Lockheed Neptune

    Delivery to the Royal Netherlands Navy (MLD)


    Built by Lockheed at Burbank as a P2V-7B, the P2V-7 being the last Neptune variant produced. The -7B was specific to the Dutch and initially had a solid nose mounting four 20mm cannon, plus ventral nose radar radome, underwing booster jets, five bomb racks under each wing and extended MAD tail

    The Fifteen P2V-7Bs (serials 200 to 214) were delivered to No. 321 Squadron between September 1961 and February 1962. Eventually eleven aircraft were flown from Lockheed Burbank to Naval Air station Biak in Netherlands New Guinea. The chosen route was: Burbank-NAS Alameda-NAS barbers Point-NAF Kwajalein to Biak, a flight from more than 6000 miles..

    Four Neptune s (Serial 209 to 210) were flown directly from the factory to the Netherlands for crew training and evaluation.


    In August 1962, the conflict came to an end. In that same year the Neptune s flew back from NAS Biak via Tan-Son-Nhut-Katunayake-Karachi-Basra-Athens and finally to NAS Valkenburg. Only ten aircraft were to return. Neptune registration number 200, crashed on the 11th of May 1962 at the airport of Mokmer, after fire in the starboard jet-engine. On landing, it lost all hydraulic pressure and ended in a ditch and was written off.

    After the return to the Netherlands, the strength of the Neptune fleet was fourteen aircraft. All were posted to the 320 squadron at NAS Valkenburg. Joining the other P2V-7Bs of 320 squadron as replacements for Grumman Tracker aircraft.

    On the 23 of January 1965, Neptune 212 crashed in the North Sea. In the same year it was decided to increase the squadron with four ex- French Navy Neptune aircraft. Ad they came available with the introduction of the Atlantic in the French navy, these were numbered 215 to 218.

    The Neptune s were given a major up-date programme by Aviolanda, at Woensdrecht. The up-date included rebuilding of the antisubmarine systems with improved ASW/ECM equipment and removal of the 20mm nose cannon, and their replacement with a clear nose cone. Becoming a P2V-7S or SP-2H after the up-date.

    The Neptune's were gradually withdrawn from service from 1969. From the 1970s Dutch Neptune s carried an overall dark sea grey colour scheme, with search and rescue and pollution surveillance amongst their tasks.

    From 1974 onwards three Neptune s were based at the Hato airbase at Curacao in the Netherlands Antilles north of Venezuela in the Caribbean sea, mainly for SAR duties. Joining other aircraft that flew in the Caribbean on search missions in support of the US Coast Guard Station at Puerto Rico and others flew medium-range maritime patrols.

    After the war 320 squadron was temporarily disbanded on May 1, 1946. On March 22, 1949 it was re-activated again at NAS Valkenburg. In the first post war years 320s main task was Search and Rescue, for this several aircraft types were used.

    The squadron proved very effective during the 1953 flooding of the Dutch province of Zeeland. From that year on 320 concentrated on maritime patrol tasks. For this purpose the Harpoons were replaced by long range aircraft, the Lockheed P2V-5, or SP-2E. These were better equipped for anti submarine warfare. In 1960 the faithful Neptune was, in its turn, replaced by the Grumman S-2A Tracker.

    This squadron was founded during the war as a part of the British Fleet Air Arm. The AVRO Anson was used by the Dutch personnel, usually people who had fled for the German occupation of their country. The tasks of 321 squadron were coastal patrol and anti-submarine warfare. Due to lack of personnel the squadron had to be temporarily disbanded on January 18, 1941.

    As many airmen had fled the Japanese occupied Dutch East Indies, and had gathered in Ceylon, the squadron was re-activated at Trincomalee in March 1942. With Catalina flying boats and amphibians anti-submarine missions were flown, also during detachments in Port Elisabeth and Aden. From 1944 the Catalina's were supplemented by Consolidated B-24H Liberators.
    After VJ day 321 squadron dropped supplies for the thousands of internees in the POW camps in the Dutch East Indies. Later the squadron provided aerial reconnaissance and transport for the Government. For this task a number of Dakotas were used in addition to the Catalina's.

    After the independence of Indonesia the squadron moved to Dutch New Guinea, at Biak air base. During the hostilities in New Guinea, 321s Neptune's were operated in anti shipping missions. On December 28, 1962 the squadron was disbanded and its SP-2Hs went to Holland to serve there as the new nucleus for 320 Squadron.


    Vliegtuigsquadron 2

    Vliegtuigsquadron 2 was established in 1949 at NAS Valkenburg and received Fairey Firefly's. The tasks for the squadron were Convoy protection, reconnaissance and anti-submarine warfare, which they performed together with sister squadron Vliegtuigsquadron 4, alternating their deployments. At sea they operated from HNLMS Karel Doorman, the aircraft carrier of the Royal Netherlands Navy, and at land they operated from their home base NAS Valkenburg.

    In 1954 the Fireflys were replaced by Grumman TBM Avengers. The squadron was temporarily disbanded in 1961, to become active again at the end of 1962, this time with the Grumman S-2 Tracker. When the Royal Netherlands Navy decided to retire the ageing carrier HNLMS Karel Doorman in 1968, the squadron was disbanded again.


    320 Squadron retired its last seven Neptune s in March 1982 as they were being replaced by the Lockheed Orion. For thirty years, this beautiful aircraft did sterling service with the MLD. Taking part in many military exercises and patrolling the oceans in the cold war period

    Of the 19 Neptune's delivered two were destroyed in accidents and from the remaining aircraft four were saved from the chopper.

    A interesting one is 210 this Lockheed P-2 Neptune was used as an instructional airframe and was hardly ever taken out of the hangar. Former Royal Netherlands Navy (Marine Luchtvaart Dienst-MLD) 210/V, it was donated to KLM in December 1983 for use as an instructional airframe and was resprayed in KLM c/s during 1985. It is now on display at the "Aviodrome" in Lelystad in its old cs.