ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ/ ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੈਂਜਰ - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ/ ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੈਂਜਰ - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ/ ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੈਂਜਰ - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ
ਵਿਕਾਸ
ਉਤਪਾਦਨ
ਰੂਪ
ਗਰੁਮਨ
ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਭਾਗ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼
ਸਾਂਝੇ ਉਪ-ਰੂਪ
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪ
ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ

ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ/ ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੇਂਜਰ 1942 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਜਬੂਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਵਿਕਾਸ

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ -1 ਡਿਵੈਸਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1935 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1939 ਤੱਕ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ.

ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ, ਤਿੰਨ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਬੇ, ਜੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ 500 ਐਲਬੀ ਬੰਬ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ 3,000 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਬੰਬ, ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੂਮਨ ਅਤੇ ਚਾਂਸ-ਵੌਟ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਠੇਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਗਰੁਮੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 8 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ XTBF-1s ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ XTBU-1 ਲਈ ਚੈਨਸ-ਵੌਟ ਕੰਟਰੈਕਟ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਗਰੂਮੈਨ ਕੋਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. 1936 ਤੋਂ ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ ਸੀ (ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ, ਸਬੂਰੋ ਸਾਕਾਈ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਅੱਠ ਐਵੈਂਜਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਿੰਗਰ ਗਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਗਲਤੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਸਨ). ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੱਧ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੇਪਰਿੰਗ ਅੰਡਾਕਾਰ ਧੁੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਇਸ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਗਰੂਮੈਨ ਨੂੰ ਟੀਬੀਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜੋ 2,000lb ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਚਾਰ 500lb ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਸਟਮ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਦੋ ਸਕੇਲ-ਡਾ industrialਨ ਉਦਯੋਗਿਕ 'ਐਮਪਲੀਡੀਨ' ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰਡ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 0.50 ਇੰਚ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਕਾਉਲਿੰਗ ਵਿੱਚ 0.30 ਇੰਚ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ 'ਸਟਿੰਗਰ' ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 0.30 ਇੰਚ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਛਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਸੀਟ ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਖਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ/ ਬੰਬ ਐਮੇਮਰ ਪਿਛਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਬੰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੌਰਡਨ ਬੰਬ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 0.30 ਇੰਚ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬੰਦੂਕ ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀ.

ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮਖੌਟਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਇਸਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ 286 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸਾ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 7 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਆਈ ਸੀ। ਮੁ testsਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਦੋਵਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, 271mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 2,180 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ.

28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜਾ 15 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਐਵੇਂਜਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਡਰ ਦਿਓ. 23 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ XTBF-1 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ 286 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਮਾਪਤ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਉਤਪਾਦਨ

ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ 30 ਜਨਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਗਰੁਮਨ ਦੁਆਰਾ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ 145 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗਰੁਮਨ ਨੇ 646 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 2,290 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਈ 150ਸਤਨ 150 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਜਾਂ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਗਰੁਮਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਵੈਂਜਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਏਵੈਂਜਰਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣਾ ਸੀ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੀਐਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗਰੂਮੈਨ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਦੋਵੇਂ ਐਵੈਂਜਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕੂ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਖਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਤਿੰਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਐਫਐਮ -1 ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੇ ਐਫਬੀਐਮ ਐਵੈਂਜਰ ਬਣਾਇਆ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 23 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੂਰਬੀ ਵਿਖੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰੇ 1943 ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ 1944 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਐਵੇਂਜਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਫਰਮ ਸਨ. ਕੁੱਲ ਪੂਰਬੀ 550 TBM-1s, 2,332 TBM-1Cs, ਚਾਰ XTMB-3s, 4,667 TBM-3s ਅਤੇ TBM-3Es ਅਤੇ ਤਿੰਨ XTBM-4s ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 7,545 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ 9,838 ਐਵੈਂਜਰਸ

ਰੂਪ

ਗਰੁਮਨ

XTBF-1

ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਦੋਵੇਂ 1941 ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਫਿਨ ਫਿਲਟ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਫ -1

ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. 764 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ

TBF -1C ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ -1 ਦੀ ਸਿੰਗਲ .30in ਨੋਜ਼ ਗਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋ .50in ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1,525 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਦਸੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ.

XTBF-2

ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਕਸਟੀਬੀਐਫ -2 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਈਟ ਐਕਸਆਰ -2600-10 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ 1,900hp ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

XTBF-3

ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਕਸਟੀਬੀਐਫ -3 ਐਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1,900hp ਰਾਈਟ ਆਰ -2600-20 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰ ਪੂਰਬੀ-ਨਿਰਮਿਤ XTBM-3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ TBM-3s ਅਤੇ -3Es ਸਨ.

ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਭਾਗ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼

ਟੀਬੀਐਮ -1

ਟੀਬੀਐਮ -1 ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਬਿ Bureauਰੋ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ

ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ ਦਾ ਪੂਰਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਦੋ .50in ਵਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ.

ਟੀਬੀਐਮ -3

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਨੂੰ 1,900hp ਰਾਈਟ ਆਰ -2600-20 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ -3 ਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਈ

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਈ ਐਵੈਂਜਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ -3 ਈ ਨੂੰ ਅਸਲ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

XTBM-4

Avenger ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਸਾਂਝੇ ਉਪ-ਰੂਪ

TBF-1CP/ TBM-1CP

-1CP ਇੱਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਮੇਟ੍ਰੋਜਨ ਕੈਮਰਾ ਸੀ ਜੋ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀ ਸ਼ਾਟ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਫ -1 ਡੀ/ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਡੀ

TBF-1D/ TBM-1D ਇੱਕ ASD-1 ਰਾਡਾਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਡਿਸ਼ ਐਂਟੀਨਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਰੇਡੋਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਫ -1 ਈ/ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਈ

ਟੀਬੀਐਫ -1 ਈ/ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਈ ਵਾਧੂ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.

TBF-1J/ TBM-1J/ TBM-3J

TBF-1J/ TBM-1J/ TBM-3J ਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰੇਕ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਜੁੱਤੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ

TBF-1L/ TBM-1L/ TBM-3L

TBF-1L/ TBM-1L/ TBM-3L ਬੰਬ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

TBF-1P/ TBM-1P/ TBM-3P

-1 ਪੀ ਅਤੇ -3 ਪੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਫੋਟੋ -ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਨ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪ

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਐਨ

-3N ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਕੋਈ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਰਾਡਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ.

TBM-3Q

-3 ਕਿQ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਸੇਲ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਜੈਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਨ.

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਆਰ

-3 ਆਰ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਲਿਵਰੀ (ਸੀਓਡੀ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਸਪਲਾਈ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਣ.

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਐਸ

-3S ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ -3W ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ -ਕਾਤਲ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕਾਤਲ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਟੀਬੀਐਮ -3 ਯੂ

-3U ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਟਾਰਗਿਟ ਟੱਗ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੈਕ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

TBM-3W

-3 ਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1946 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਫਿਰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ -ਕਾਤਲ ਟੀਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ -3 ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ

ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ

ਐਵੈਂਜਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਈ. VT-8 ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਰਨੇਟ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਰ ਉਹ ਫਿਰ ਖੁੰਝ ਗਈ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਮਿਡਵੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚੇ. 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਐਵੈਂਜਰ ਮਿਡਵੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਫਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ਮਿਡਵੇ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੀਬੀਡੀ ਡਿਵੈਸਟੇਟਰ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਿਆ. ਇਸਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਐਵੇਂਜਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਰ ਵੱਡੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਂ, ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਜਾਂ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਐਵੇਂਜਰਸ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਈਆਂ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਐਵੈਂਜਰ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, 30 ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਜਿਆਦਾਤਰ 1943 ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੀਟ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਉੱਤੇ ਛੇ ਜਿੱਤਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ.

ਯੁਨਾਇਟੇਡ ਕਿਂਗਡਮ

ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਨੂੰ 921 ਐਵੈਂਜਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਤਾਰਪੋਨ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਮ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਐਵੈਂਜਰ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਨੰਬਰ 832, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਾਰਤੋਗਾ, ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੱਧ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੇਤੂ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਸਾਰਤੋਗਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ.

ਐਵੈਂਜਰ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗੁਡਵੁੱਡ I ਤੋਂ IV, ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਹਮਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। Tirpitz.

ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਨੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਵੈਂਜਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਫਲੀਟ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਆਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. 1945 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਲੜੀਵਾਰ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਸ਼ੀਮਾ ਗੁੰਟੋ ਅਤੇ ਫਾਰਮੋਸਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਵੈਂਜਰ I, II ਅਤੇ III ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Avenger AS Mk.4 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਸੀ. ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਡੋਮ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ

ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੂੰ ਤੀਸਰੇ ਐਵੇਂਜਰ ਮਿਲੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੰ .30 ਅਤੇ 31 ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ.


TBMs ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ

ਇਹ ਜੰਗਲਾਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਿਮਟਿਡ (ਐਫਪੀਐਲ ਅਤੇ#8217s) ਦੇ ਕੁਝ 88 ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੇਂਜਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸੋਸਪ੍ਰੈਸ ਬਡਵਰਮ ਏਰੀਅਲ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿ New ਬਰੰਜ਼ਵਿਕ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਠ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਐਵੇਂਜਰਜ਼ ਨੂੰ ਐਫਪੀਐਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਕੈਨੇਡਾ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਫਪੀਐਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਹੀ ਐਵੈਂਜਰਸ ਖਰੀਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਫਪੀਐਲ ਦੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਏਟੀ 803 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਫਾਇਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਆਖਰੀ ਐਵੈਂਜਰ ਨੇ ਐਫਪੀਐਲ 2012 ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਸੀ.

TBM-3E Avenger ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 40 ਹਵਾਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, 27 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ 14 ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ ਕੁੱਲ 9,389 ਵਿੱਚੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਐਵੇਂਜਰਸ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਛੇਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਭਾਰੀ ਪਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਇਹ 267 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 1900 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਬੇਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਵਲ ਬੰਬਿੰਗ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.
[ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਨਿ Newsਜ਼, 24 ਅਗਸਤ 2017]


ਛੇ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਵੀਡੀ -8 (ਟੋਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ 8) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਹੌਰਨੇਟ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਉਡਾਏ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਛੇ ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਐਸ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਰ ਸਕਣ. ਟੀਬੀਐਫਜ਼ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ "ਇਨਾਮ" (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਵਿੱਚ "ਐਵੇਂਜਰ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਹੀਈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਪੰਗ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ.

ਰਵਾਇਤੀ ਸਤਹ ਭੂਮਿਕਾ (ਟਾਰਪੀਡਿੰਗ ਸਤਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਵੇਂਜਰਸ ਨੇ 30 ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਈ -52 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪ-ਕਾਤਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਐਸਕੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਐਸਕੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ. ਉਥੇ, ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਯੂ-ਬੋਟਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ ਜੋ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ "ਸੁਪਰ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ" ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ: ਮੁਸਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਟੋ.


ਜੌਰਜ ਬੁਸ਼ ਇੱਕ ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ ਐਵੇਂਜਰ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਸਟਰ ਜਨ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਧਨ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਵੈਂਡੀ ਵਿਕ ਰੀਵਜ਼, ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਪੋਰਟਰੇਟ ਗੈਲਰੀ ਕਿ Prਰੇਟਰ ਆਫ਼ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਐਂਡ ਡਰਾਇੰਗਜ਼, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਪੋਸਟਰ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਜੋ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ' ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਅਤੇ#039 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਲਾ, ਇਤਿਹਾਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੋਸਟਰ ਸਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ, ਪ੍ਰਚਾਰ, ਘੋਸ਼ਣਾ ਜਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ. & Quot

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ#039 ਦੇ 1300+ ਕਲਾਤਮਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪੋਸਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਲਈ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ#039 ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ#039 ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਗੁਬਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੋਸਟਰ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਅਤੇ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪੋਸਟਰ ਛਪਾਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਲਿਥੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਸਿਲਕਸਕ੍ਰੀਨ, ਫੋਟੋਲੀਥੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਸ ਦੇ ਸੁਹਜਮਈ ਮੁੱਲ ਦੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿਜੀ, ਦੋਵਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਹਿਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਨਾਥ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਖੁਲਾਸਾ

ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਇਸਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਟੈਕਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਕਲ, ਵੰਡਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿ copyਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਾਇਬਘਰ ਅਤੇ#039 ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਨਕਲ, ਵੰਡਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ. ਨਿਰਪੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਜਨਨ ਲਈ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਲਿਖਤੀ ਆਗਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


Grumman TBF/ TBM Avenger - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਮ -3 ਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਬੁਨੋ 91726 ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਕਤ/ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ.

ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਰਿਵਰਸਾਈਡ, CA ਨੂੰ ਨਵੇਂ c/r N5260V ਨਾਲ.

ਫਾਇਰ ਸਰਵਿਸ #E65 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਬੌਬ ਟ੍ਰੇਨੇਰੀ

NL5260V (TBM-3E, 91726) ਲਈ ਹਵਾ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਸਦਾਬਹਾਰ ਵਿੰਟੇਜ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਕ, ਮੈਕਮਿਨਵਿਲ, ਜਾਂ ਸੀ/ਆਰ ਐਨ 5260 ਵੀ ਰੱਖਣਾ.

ਸਦਾਬਹਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਮੈਕਮਿਨਵਿਲ, ਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰਤ.
ਸਥਾਨ ਡੋਜ਼ੀਅਰ ਵੇਖੋ


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਟੈਰੀ ਫਲੇਚਰ
ਨੋਟਸ: 2012 ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਫੋਟੋ

ਸਦਾਬਹਾਰ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਇੰਕ, ਮੈਕਮਿਨਵਿਲ, ਜਾਂ ਸੀ/ਆਰ ਐਨ 5260 ਵੀ ਰੱਖਣਾ.

Pleasant Aviation Llc, Mount Pleasant, TX keep c/r N5260V.

C/r N5260V ਨਾਲ ਅਣਜਾਣ ਮਾਲਕ ਨੂੰ.
ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਜੈਕਸਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਐਮ.

ਸੀਬੀਐਸ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਲਐਲਸੀ, ਜੈਕਸਨ, ਐਮਐਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸੀ/ਆਰ ਐਨ 5260 ਵੀ.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਮਾਈਕ ਫੁੱਲਰ
ਨੋਟਸ: ਇਲੀਨੋਇਸ ਵੈਲੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ/ਕੇਵੀਵਾਈਐਸ


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਰੌਬਰਟ ਬੌਰਲਿਅਰ
ਨੋਟਸ: ਸਨ-ਐਨ-ਫਨ, ਲੇਕਲੈਂਡ, ਐਫਐਲ.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਗਲੇਨ ਚੈਟਫੀਲਡ
ਨੋਟਸ: ਇਲੀਨੋਇਸ ਵੈਲੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਪੇਰੂ, ਆਈਐਲ ਵਿਖੇ


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਗਲੇਨ ਚੈਟਫੀਲਡ
ਨੋਟਸ: ਇਲੀਨੋਇਸ ਵੈਲੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਪੇਰੂ, ਆਈਐਲ ਵਿਖੇ


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਗਲੇਨ ਚੈਟਫੀਲਡ
ਨੋਟਸ: ਇਲੀਨੋਇਸ ਵੈਲੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਪੇਰੂ, ਆਈਐਲ ਵਿਖੇ


ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਵਿਨਾਸ਼ਕ-ਗ੍ਰਾਮਨ ਟੀਬੀਐਫ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ

ਰੰਗੀਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਲੀ ਬੋਡੇਨਸਟਾਈਨ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਯੂਐਸਐਨ ਮਿਲਟਰੀ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੁਆਰਾ

ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਉੱਤਮ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.


ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ ਡਿਵੈਸਟਰ

ਜਦੋਂ 1939 ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ II ਫੈਲਿਆ ਤਾਂ ਯੂਐਸਐਨ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ, ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ ਡਿਵੈਸਟਰ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਵਿੱਚ ਗਰੂਮੈਨ ਅਤੇ ਵੌਟ ਤੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੌਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੀਬੀਵਾਈ ਸੀ ਵੁਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਸਿਰਫ 180 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.


Grumman F4F Wildcat

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ, ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 8 ਐਫ ਬੀਅਰਕੈਟ ਦਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਕਰਨਾ, ਬਿਲ ਸ਼ਵੈਂਡਲਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 17 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ 7 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਐਕਸਟੀਬੀਐਫ -1, ਅਸਮਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਇਸਨੇ ਐਵੈਂਜਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ. (ਗਰੁਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦਾ ਅਗੇਤਰ ਟੀਬੀਐਫ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟੀਬੀਐਮਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ)


ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ

1,750 hp (1,305 kW) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਾਈਟ ਆਰ -2600-20 ਚੱਕਰਵਾਤ 14 ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਅਵੈਂਜਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਦਰਿੰਦੇ ਦਾ ਖਾਲੀ ਭਾਰ 10,700 ਪੌਂਡ (4,853 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 7550 ਪੌਂਡ (3431 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦਾ ਭਾਰ 1,130 ਮੀਲ (1,819 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ 147 'ਤੇ 23,400 ਫੁੱਟ (7,130 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਸੈਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (238 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ).



Avenger ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਸਦੀ ਹੋਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ .30 (7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. (ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 0.50 ਇੰਚ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ .50 ਇੰਚ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛਤਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਫੇਸਿੰਗ ਡੋਰਸਲ ਪਾਵਰ ਆਪਰੇਟਿਡ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਬ-ਆਇਮਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਪੂਛ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ 0.50 ਇੰਚ (12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ.



ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਵੈਂਜਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਬੰਬ ਬੇ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕ 13 ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 2,000 ਪੌਂਡ (907 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ ਜਾਂ ਚਾਰ 500 ਪੌਂਡ (227 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਪੁਆਇੰਟ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅੱਠ 3.5 ਇੰਚ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੰਬ, ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਪੌਡ ਵੀ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.



ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਤੋਂ 1,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਤਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਵੈਂਜਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛਤਰੀ ਨੂੰ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਰੇਡੀਓ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸੀ. ਐਵੈਂਜਰ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਿਛਲੀ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਸੀਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਨ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੈਂਜਰ ਨੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੂਨ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਡਗਲਸ ਡਿਵੈਸਟੇਟਰਸ ਅਤੇ ਛੇ ਐਵੈਂਜਰ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਪੰਜ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਐਸ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਰ ਸਕਣ.

ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਐਵੈਂਜਰਜ਼ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ਰਯੁਜੋ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿਚ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ "ਸੁਪਰ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ" ਮੁਸਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਟੋ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਸਮੇਤ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ. ਪੈਵੇਸੀਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਵੈਂਜਰਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪ-ਕਾਤਲ ਸਨ ਜੋ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 30 ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ.

ਇੱਕ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੱਤਿਆ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਐਫਐਫਏ (ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ) ਐਵੈਂਜਰ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਇੱਕ V-1 ਫਲਾਇੰਗ ਬੰਬ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ. ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਿਸਟ ਏਅਰ/ ਗਨਰ ਨੇ 700 ਯਾਰਡ ਉੱਤੇ ਖੁੱਲੀ ਅੱਗ ਨਾਲ V-1 ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਭਿਨੇਤਾ, ਪਾਲ ਨਿmanਮੈਨ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਗੰਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਰਜ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਬੁਸ਼, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ 2 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਬਚੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.



ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਐਵੈਂਜਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਟੀਬੀਐਮ -3 ਕੋਲ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਹਾਰਡਪੁਆਇੰਟ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਗਰੂਮੈਨ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਕਰੀਬਨ 10,000 ਐਵੈਂਜਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.



ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸੱਤਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਰਪਲੱਸ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿ Z ਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜੰਗੀ ਘੋੜਿਆਂ ਨੇ ਏਰੀਅਲ ਟੌਪਡ੍ਰੈਸਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਾਣੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ-ਐਪਲੀਕੇਟਰਸ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਬੰਬਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਚ ਗਏ ਹਨ. ਫੌਰੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ, ਜਿਸ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ 1971 ਵਿੱਚ 12 ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਐਪਲੀਕੇਟਰਸ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ 43 ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਐਵੈਂਜਰ ਜੁਲਾਈ 2012 ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੇਵੀ ਨੇ 98 ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਈਸੀਐਮ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਾerਂਟਰ ਉਪਾਅ) ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਸੀ। ਏਐਸਡਬਲਯੂ (ਐਂਟੀ ਸਬਮਰੀਨ ਵਾਰਫੇਅਰ) ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ, ਸੋਨੋਬੁਆਏ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੋਮਾਲੀ ਡਿਟੈਕਟਰ (ਐਮਏਡੀ) ਬੂਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1960 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.



ਏਵੈਂਜਰਜ਼ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਬਚੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਵੈਂਚਰ ਓਸ਼ਕੋਸ਼ 2015 ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਏਅਰਸ਼ੋ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੀੜ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਕੀਤਾ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ 2021 ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਪੋਸਟ ਪੀਟੀਵਾਈ ਲਿਮਿਟੇਡ ਪਾਇਲਟ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੇਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਰਾਏ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇ.


ਬ੍ਰੈਡ ਡੇਕਰਟ ਅਤੇ#8217s ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -3 ਈ ਐਵੈਂਜਰ


ਇਤਿਹਾਸ:
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਵੇਲਾ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ#8220 ਬੁਲਿਟ ਹੋਲਸ ਹਨ. ” ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ tbmavenger.com ਤੇ ਜਾਉ.

ਨਿਰਧਾਰਨ

ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ
ਐਨਐਲ 81865 1945
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉਪਨਾਮ
ਟਾਰਪੀਡੋ/ਬੰਬਾਰ “ ਟਰਕੀ ”
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ:
ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ/ਟੀਬੀਐਮ ਅਤੇ#8220 ਐਵੈਂਜਰ ਅਤੇ#8221 51 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ
ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ: ਖਾਲੀ ਭਾਰ:
40 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ 10,545 ਪੌਂਡ
ਕੁੱਲ ਭਾਰ: ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ:
17,895 ਪੌਂਡ 320 ਗੈਲਨ
ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ:
45 ਗੈਲਨ ਸਿੰਗਲ 1900 ਐਚਪੀ ਰਾਈਟ ਆਰ 2600-20 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ
ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਿਸਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ
ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੈਂਡਰਡ 3 ਬਲੇਡ 276 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ
190 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
30,100 ਫੁੱਟ ਤਿੰਨ
ਹਥਿਆਰ ਬੰਬ ਲੋਡ
ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ 50 ਕੈਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਇੱਕ 50 ਕੈਲ ਬੁਰਜ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ 2000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ
ਨੰਬਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਬਚੇ ਹੋਏ
9836 (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ 7546 ਨਿਰਮਿਤ ਟੀਬੀਐਮ) 42

ਬਹਾਲੀ
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹਾਲੀ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਬਹਾਲੀ ਚਿੱਤਰ

ਇਸਦੇ ਲਈ ਛਪਣਯੋਗ QR ਕੋਡਸ: ਬ੍ਰੈਡ ਡੇਕਰਟ ਅਤੇ#8217s ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -3 ਈ ਐਵੈਂਜਰ:


Grumman TBF/ TBM Avenger - ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਮਿਡਵੇਅ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਟੋਰਪੀਡੋ 8 ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਗਰੁਮਨ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਜ ਤੋਂ ਠੀਕ 75 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 4 ਜੂਨ, 1942 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ#8230 ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ ਜੇ ਮੈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈਰੀ ਫੇਰੀਅਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਐਨਸਿਨ ਬਰਟ ਅਰਨੇਸਟ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ.

ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਕੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ “Combat ਅਤੇ#8221 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਟੋਰਪੀਡੋ 8 ਤੋਂ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸਐਸ ਹਾਰਨੇਟ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਵੀਟੀ -8 ਨੇ 1942 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਭਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੌਰਫੋਕ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੰਗੀਨ ਪਬਲੀਸਿਟੀ ਫੋਟੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੋਈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫੋਟੋਆਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ#82208-T-1 ਅਤੇ#8221 ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਈ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਹੈ.

ਟੌਰਪੀਡੋ 8 (ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਅਵੈਂਜਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 6 ਸਮੇਤ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ. ਬਾਕੀ ਵੀਟੀ -8 ਸਮੂਹ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਡਗਲਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੀਬੀਡੀ ਡਿਵੈਸਟਰਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਰਨੇਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ.

ਵੀਟੀ -8 ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਲੇਪਤਾ, ਨਵੇਂ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੌੜਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਦਨਾਮ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਿਡਵੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਛੇ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ, 𔄠-ਟੀ -1 ਅਤੇ#8221, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਸ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਐਨਸਾਈਨ ਇਵਾਨਸ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਐਲੀਵੇਟਰ ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਐਵੇਂਜਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ’s ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਇਸਨੇ ਐਵੇਂਜਰ ਦੇ lyਿੱਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ “stinger ਅਤੇ#8221 .030 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਿੰਗਰ ਗਨ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਛ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ੀਰੋ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕੋ ਇਕ ਹਥਿਆਰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਾlingਲਿੰਗ ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਵਾਂਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬ ਇਨਪੁਟਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸ਼ਾਟ ਲੈਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲਈ ਬੇਵਕੂਫ ਸੀ.

ਐਨਸਾਈਨ ਇਵਾਂਸ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਿਡਵੇਅ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਜਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ, ਬਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਰਮਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਨਲਾਈਨ ਮਿਲੀਆਂ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਸਵੀਰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਹੋਏ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜੈ ਮੈਨਿੰਗ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਂ 1/48 ਸਟੀਕ ਮਿਨੀਏਚਰਜ਼ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਟੀਬੀਐਫ -1 ਅਵੈਂਜਰ ਦੇ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪਈਆਂ. ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਮਾਰਟਿਨ ਡਾਇਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਵੈਂਜਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਹਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੀ. ਦੁਬਾਰਾ ਧੰਨਵਾਦ ਮਾਰਟਿਨ!

ਬਿਲਡ ਲੌਗ ਨੂੰ ਇਸ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਇੱਥੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰ ਵਿੰਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ,

ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਜੋੜਨਾ,

ਸਿੰਗਲ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਲਈ ਕਾਉਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਰਾ ਜੋੜਨਾ,

ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾਰਫੋਕ ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਟਾਰਪੀਡੋ 8 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੰਗ ਪਸੰਦ ਹਨ.

ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਟੀਕ ਮਿਨੀਏਚਰ ਐਵੈਂਜਰ ਬਿਲਡ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਇੰਨਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ.


TBM Grumman Avenger

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੀਟੀ .8 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀਵੀਜੀ -8 (ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ 8) ਮਾਰਚ 1944 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

30 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ, ਵੀਟੀ -8 ਕੈਰੋਲੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪਲਾਉ, ਯਾਪ, ਉਲਿਥੀ ਅਤੇ ਵੋਲਾਈ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਵੀਟੀ -8 ਨੇ 12 ਜੂਨ ਅਤੇ 10 ਅਗਸਤ 1944 ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਹਾਲੈਂਡਿਆ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂ ਕਿਲ੍ਹੇ ਸੰਤਾਵਨ, ਪੋਨਪੇ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਕੰਪਲੈਕਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਰੀਆਨਾਸ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੀ ਲੜਾਈ.

ਜੂਨ 19-20 1944 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀਟੀ -8 ਨੇ ਫਿਲਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੈਰੀਅਰ ਟੂ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਈ ਹੈ. ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ ਨੇ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 58.2 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ, ਵੈਸਪ, ਕੈਬੋਟ ਅਤੇ ਮੌਂਟੇਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਲੜਾਈ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਰੀ ਜਿੱਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

From October 23–26 1944 Bunker Hill participated in the Battle of Leyte Gulf, possibly the largest battle in the history of naval warfare

VT8 attacked targets on Okinawa and Formosa in November 1944 before Bunker Hill withdrew for overhaul.

The Grumman Avenger was the heaviest single engine aircraft of WWII and was first shown to the public at the factory on the afternoon of 7 December 1941 – Pearl Harbour Day.

First action for the Avenger was the Battle of Midway on June 4 – 7 1942. Only six TBF-1 attended Midway but were credited with drawing away the Japanese fighters so US dive bombers could attack the carriers.

On August 24 1942 Avengers played a role in the East Solomons Saratoga/Enterprise sinking the carrier ‘Ryujo’. In November 1942 the Marine Corps and Navy sunk the Battleship ‘Hiei’ at Guadalcanal with TBF Avengers. Another involvement for the avenger was the sinking of the Musashi and Yamato super battleships.

George Bush was the youngest US Naval Aviator and is best known for his time flying the Avenger. Bush was shot down at Chichi Jima Island at the end of WWII going on to then be awarded the DFC.

An Avenger was involved in another unusual event in history when a turret gunner shot down a V1 over the English Channel.

The Avenger last military use was by the Japan Maritime Self Defence Force between 1950 – 1960.


Grumman TBF/ TBM Avenger - Development and Overview - History

Constructed as a TBM-3 by General Motors.

From June 1945 to January 1957

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 53785.

To Marsh Aviation Co, Litchfield Park, AZ with new c/r N7075C.
Operated with markings: #23

To Reeder Flying Service, Twin Falls, ID keeping c/r N7075C.

Operated as fire service #55.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Harry Sievers
ਨੋਟਸ: Reeder Flying Service TBM N7075C with spray bars ex tanker 55 at Twin Falls, Idaho, July 1978

To Dwight Reimer, Shafter, CA keeping c/r N7075C.

Markings Applied: My Assam Dragon

To Gordon Plaskett, King City, CA keeping c/r N7075C.

To Stephen Grey, Geneva, Switzerland.
Was not delivered overseas.

To Planes of Fame East/Robert J. Pond, Eden Prairie, MN.
View the Location Dossier

Certificate of airworthiness for NL7075C (TBM-3E, 53785) issued.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Glenn Chatfield
ਨੋਟਸ: At Oshkosh, WI


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Glenn Chatfield
ਨੋਟਸ: At Oshkosh, WI


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: ਕੇਨ ਵਿਡੇਨ
ਨੋਟਸ: At Planes of Fame East, Eden Prairie, Minnesota.

To Palm Springs Air Museum/Bob Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

Used in the filming of the movie Smokey and The Bear II.

To Robert J. Pond, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Palm Springs, CA keeping c/r N7075C.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.

Operated by Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, CA.
View the Location Dossier

Markings Applied: JR456, RP
Painted as a Royal Navy Avenger Mk III.

To Pond Warbirds Llc, Saint Cloud, MN keeping c/r N7075C.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Terry Fletcher
ਨੋਟਸ: Displayed at the Palm Springs Air Museum, California


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Marcin Rogowski
ਨੋਟਸ: Painted as US Navy X2. Palm Springs Air Museum, CA, USA.


ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ: Marcin Rogowski
ਨੋਟਸ: At the Palm Springs Air Museum, CA, USA.