ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਟਾਈਟਨ ਆਈਸੀਬੀਐਮ

ਟਾਈਟਨ ਆਈਸੀਬੀਐਮ

ਟਾਈਟਨ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੀ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਤਰਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਾਕੇਟ ਸੀ. ਟਾਈਟਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ 1954 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਟਲਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੇ ਐਟਲਸ ਅਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ.ਟਾਈਟਨ ਪਹਿਲੀ ਆਈਸੀਬੀਐਮ, ਜਾਂ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਪੜਾਅ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੋ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (6214 ਮੀਲ) ਦੂਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੰਬ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਇਟਨ 1 ਵਿੱਚ ਸਿਲੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੰਜ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਗਲੇਨ ਐਲ ਮਾਰਟਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਿਨ-ਮੈਰੀਏਟਾ) ਨੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ; ਏਰੋਜੈਟ-ਜਨਰਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤਰਲ-ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ-ਪ੍ਰੋਪਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ; ਰੇਡੀਓ-ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਗਾਈਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਬੈਲ ਟੈਲੀਫੋਨ ਲੈਬਾਰਟਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਗਾਈਡੈਂਸ ਕੰਪਿਟਰ ਰੇਮਿੰਗਟਨ ਰੈਂਡ UNIVAC ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਤੇ ਏਵੀਸੀਓ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲਾ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਗਲਤ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਰਕੂਲਰ ਐਰਰ ਪ੍ਰੋਬੇਬਲ (ਸੀਈਪੀ) ਦਾ ਘੇਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਲ ਸੀ. ਲਗਭਗ 20 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਜਾਇਬਘਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 70 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.ਟਾਈਟਨ 2 ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਟਾਈਟਨ 2 1987 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਧੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨਿਕਿਤਾ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਲਈ, ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿubaਬਾ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.


ਟਾਈਟਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ

1963 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ 54 ਟਾਇਟਨ II ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਅੱਜ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਈਟਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਫੇਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ.

ਟੂਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੋਟਿਸ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ 55 ਪੌੜੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ desceੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭੂਮੀਗਤ ਸਾਈਲੋ ਤੱਕ ਕੋਈ ਐਲੀਵੇਟਰ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਲਾਹ ਦਿਉ ਕਿ ਕਾਉਂਟੀ ਨੇ ਮਾਸਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਸਕ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਟੀਕਾਕਰਣ ਰਹਿਤ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਲਈ. ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਮਾਸਕ ਪਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ. ਸੀਡੀਸੀ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ ਇਥੇ.


ਟਾਈਟਨ II ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ (1965)

ਟਾਇਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-4 ਸੀਅਰਸੀ (ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਉਂਟੀ) ਦੇ ਨੇੜੇ 9 ਅਗਸਤ, 1965 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਂਤੀ-ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ-ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-4 ਜੈਕਸਨਵਿਲ (ਪੁਲਾਸਕੀ ਕਾਉਂਟੀ) ਦੇ ਲਿਟਲ ਰੌਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ 308 ਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਠਾਰਾਂ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-4 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 3 ਜਨਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 31 ਜੁਲਾਈ, 1962 ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ-308 ਵੀਂ ਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ (ਭਾਵ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ) ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ) 16 ਮਈ 1963 ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. 373-4 ਦੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀ-ਐਂਟਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਾਰਹੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਚਾਰ ਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.

9 ਅਗਸਤ, 1965 ਨੂੰ, ਨਾਗਰਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੌਂ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਕੋਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੁਪਹਿਰ ਲਗਭਗ 1:00 ਵਜੇ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੂੰਏ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ. ਗੈਰੀ ਲੇ, ਇੱਕ ਸਤਾਰਾਂ ਸਾਲਾ, ਜੋ ਨੌਕਰੀ ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲੈਵਲ 2 ਤੇ ਬਾਰਾਂ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ. ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਆਦਮੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪੌੜੀ ਵੱਲ ਭੱਜੇ, ਲੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਕੰਬਲ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲਵੇਅ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਜਲਣ ਨਾਲ ਪੀੜਤ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਹਿbertਬਰਟ ਏ ਸਾਂਡਰਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਲੈਵਲ 1 ਤੋਂ ਕੇਬਲਵੇਅ ਤਕ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਧੂੰਆਂ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵੀ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਆਪਣੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ. ਸਾਂਡਰਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਧੂੰਏ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਪਿਆ.

ਲੇਅ ਅਤੇ ਸਾਂਡਰਸ ਪੰਜਾਹ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਨ ਜੋ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੌਂਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬੋਚਦੇ ਹੋਏ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੂਸ ਲਈ ਸੀ. ਪੰਜਾਹ-ਤੀਜਾ ਪੀੜਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਇਆ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਾਹੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਸਨ: ਜਦੋਂ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਸਿਲੋ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਸੱਤਰ ਡਿਗਰੀ ਸੀ. ਰਾਤ 10:00 ਵਜੇ ਤੱਕ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅੱਸੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਇਹ ਫਿਰ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਟਲ ਗਈ. ਆਖਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਲਾਸ਼ 10 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 5:30 ਵਜੇ ਕੱੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੈਵਲ 3 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਵੈਲਡਰ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਫਟ ਗਈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਇਸ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਸਿਲੋ ਦੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਕਾਸਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ।

ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਜੋ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 62-0006, ਉਹੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਮਿਸ਼ਕ (ਵੈਨ ਬੂਰੇਨ ਅਤੇ ਫਾਕਨਰ ਕਾਉਂਟੀਆਂ) ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾ Southਥਸਾਈਡ (ਵੈਨ ਬੂਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ) ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-7 ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਈ ਸੀ. 19, 1980.

ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-4 29 ਸਤੰਬਰ, 1966 ਨੂੰ ਅਲਰਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਟਨ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੌਵੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ 18 ਫਰਵਰੀ, 1987 ਨੂੰ ਅਲਰਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ:
ਅਰਕਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ-ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ 308 ਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਸਰੋਤ. ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਲਿਟਲ ਰੌਕ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿਖੇ ਫਾਈਲ ਤੇ.

ਰੌਬਰਟਸ, ਜੈਨੀ. "ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਲੋ ਫਾਇਰ 53 ਮਾਰੇ ਗਏ." ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਡੈਮੋਕਰੇਟ-ਗਜ਼ਟ, ਅਗਸਤ 9, 2015, ਪੰਨੇ 1 ਏ, 10 ਏ.

ਸ਼ਲੋਸਰ, ਐਰਿਕ. ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ: ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਭਰਮ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਪੇਂਗੁਇਨ, 2013.

ਸਟੰਪਫ, ਡੇਵਿਡ ਕੇ. ਟਾਈਟਨ II: ਇੱਕ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਫੇਏਟਵਿਲੇ: ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2000.

ਮਾਰਕ ਕੇ ਮਸੀਹ
ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ


ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਾਈਟਾਂ

1953 ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ -ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ (ਆਈਸੀਬੀਐਮ) ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਟਾਇਟਨ II ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇੱਕ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਵਿਆਂ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਅਠਾਰਾਂ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਨੌਂ-ਮੈਗਾਟਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਲੈ ਕੇ ਆਈਸੀਬੀਐਮਜ਼ ਨੂੰ 5,500 ਮੀਲ ਦੂਰ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਟਾਇਟਨ II ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ White 373-5 ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਹਿੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਫਾਕਨਰ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗਹਿਲ ਦੇ ਕੋਲ 374-5, ਵੈਨ ਬੂਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਾ Southਥਸਾਈਡ ਦੇ ਕੋਲ 374-7 ਅਤੇ ਵਿਲੋਨੀਆ (ਫਾਕਨਰ ਕਾਉਂਟੀ) ਦੇ ਨੇੜੇ 373-9 ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ.

ਟਾਈਟਨ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਈਸੀਬੀਐਮਜ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਲੋਜ਼ ਤੋਂ ਉਭਾਰਨਾ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀਹ ਮਿੰਟ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ 1959 ਵਿੱਚ ਟਾਇਟਨ II ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿੰਗ (ਐਸਐਮਡਬਲਯੂ), ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਐਸਐਮਐਸ), ਜੈਕਸਨਵਿਲ (ਪੁਲਸਕੀ) ਦੇ ਲਿਟਲ ਰੌਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਉਂਟੀ), ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਡੇਵਿਸ-ਮੋਂਥਮ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ, ਅਤੇ ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਮੈਕਕੋਨਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ.

308 ਵਾਂ SMW ਲਿਟਲ ਰੌਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 373 ਅਤੇ 374 ਵੇਂ SMS ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਅਠਾਰਾਂ ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਲਈ ਸਾਈਟਾਂ ਫਾਕਨੇਰ, ਕਨਵੇ, ਵ੍ਹਾਈਟ, ਵੈਨ ਬੂਰੇਨ ਅਤੇ ਕਲੇਬੋਰਨ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਾਂਗਬਰਨ (ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਉਂਟੀ) ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪਹਿਲੇ — ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-4 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 3 ਜਨਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸ 308 ਵੇਂ ਐਸਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਚਿਤਾਵਨੀ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, 16 ਮਈ, 1963 ਨੂੰ, ਤਿਆਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕਰੋ. ਚਾਰ ਮੈਂਬਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 308 ਵੇਂ ਦੇ ਅਠਾਰਾਂ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

24 ਸਤੰਬਰ, 1981 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੋਨਾਲਡ ਰੀਗਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਇਟਨ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ ਹਰੇਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 25 ਫੁੱਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ requiredਾਹੁਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਲੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉਸ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸੋਵੀਅਤ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ, appੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਘਾਹ ਨਾਲ ਬੀਜਿਆ ਗਿਆ.

374 ਵਾਂ ਐਸਐਮਐਸ 15 ਅਗਸਤ 1986 ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਖਰੀ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ, 374-9 ਕੁਇਟਮੈਨ (ਕਲੇਬੋਰਨ ਕਾਉਂਟੀ) ਦੇ ਨੇੜੇ, 19 ਨਵੰਬਰ 1986 ਨੂੰ olਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 308 ਵੇਂ ਐਸਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਦਿਨ 14 ਜੁਲਾਈ ਸੀ , 1987, ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਜਡਸੋਨੀਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-8 ਵਿਖੇ. 308 ਵਾਂ SMW ਅਤੇ 373 rd ਐਸਐਮਐਸ 18 ਅਗਸਤ 1987 ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ: 373-5, 374-5, 373-9, 374-7
ਚਾਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਜਿਸਟਰ -ਸੂਚੀਬੱਧ ਟਾਈਟਨ II ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਟੀਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਈਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਗ੍ਰਾਉਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ. ਐਕਸੈਸ ਪੋਰਟਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਲਾਸਟ ਲੌਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਟੈਕ-ਵੈਲਡਡ ਬੰਦ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਪੱਧਰੀ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲਾਸਟ ਲੌਕ ਖੇਤਰ ਹਨ.

ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-5 ਸਾਈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਹਿੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਈਵੇ 36 ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 320 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 3 ਜਨਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ 15 ਜੂਨ, 1963 ਨੂੰ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-5 ਵੀ ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ 308 ਵੇਂ ਐਸਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਫੌਜੀ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-5 ਨੂੰ ਤੇਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ 20 ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਨੂੰ ਅਲਰਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਈਟ ਨੂੰ olਾਹੁਣਾ 1 ਮਈ 1987 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਈਟ ਨੂੰ 6 ਮਾਰਚ 2000 ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਹਿਸਟੋਰੀਕ ਪਲੇਸਿਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-5 ਸਾਈਟ ਯੂਐਸ ਹਾਈਵੇ 65 ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਫਾਲਕਨਰ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗਹਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਈਸਟ ਕੈਡਰਨ ਰਿਜ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਾਂਘੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. 308 ਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਠਾਰਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 15 ਫਰਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਈਟ ਨੂੰ 26 ਦਸੰਬਰ, 1963 ਨੂੰ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-5 ਨੂੰ 19 ਮਈ, 1986 ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਸਾਈਟ ਨੂੰ olਾਹੁਣਾ 1 ਮਈ 1987 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਾਈਟ 18 ਫਰਵਰੀ, 2000 ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-9 ਸਾਈਟ ਵਿਲੋਨੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 23 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬੇਸ ਰੋਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ 15 ਨਵੰਬਰ, 1963 ਨੂੰ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦੀ ਅੰਤਮ ਚੇਤਾਵਨੀ 6 ਫਰਵਰੀ, 1986 ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-9 ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਟਾਈਟਨ ਰੈਂਚ ਇਵੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਸਨੂੰ 14 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਲੋ 374-7 ਸਾਈਟ, ਯੂਐਸ 65 ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵੈਨ ਬੂਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਾ Southਥਸਾਈਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਹਾਈਵੇ 124 ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਘੇ ਤੋਂ 1.7 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਟਾਇਟਨ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ : ਇਹ ਇੱਕ ਸਤੰਬਰ 1980 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਇੱਕ ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਟਾਈਟਨ II ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਿਰਮਾਣ 30 ਜਨਵਰੀ, 1961 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ 18 ਦਸੰਬਰ, 1963 ਨੂੰ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-7 ਦੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਘਟਨਾ 27 ਜਨਵਰੀ, 1978 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਲੀਕ ਨੇ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਸਥਾਨਕ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਭੇਜਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਘਟਨਾ 19 ਸਤੰਬਰ, 1980 ਨੂੰ ਵਾਪਰੀ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਸਾਕਟ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਡਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਅੱਸੀ ਫੁੱਟ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਥ੍ਰਸਟ ਮਾਉਂਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵੱਲ ਉਛਾਲਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕੀਤਾ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਸ਼ਾਮ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਨਾਗਰਿਕ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 19 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਨੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਲੋ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ. ਸਾਈਲੋ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 740 ਟਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਈ ਸੌ ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਲੋ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 600 ਫੁੱਟ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਉਤਰਿਆ. ਡਬਲਯੂ -53 ਹਥਿਆਰ ਖਰਾਬ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਖੋਜਣ ਯੋਗ ਲੀਕੇਜ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਘਾਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੀਨੀਅਰ ਏਅਰਮੈਨ ਡੇਵਿਡ ਲਿਵਿੰਗਸਟਨ, ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟੀਮ ਦਾ ਮੈਂਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਲੋ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-7 ਨੂੰ 21 ਸਤੰਬਰ 1980 ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਚਿਤਾਵਨੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਈਟ 18 ਫਰਵਰੀ, 2000 ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸ਼ਲੋਸਰ, ਐਰਿਕ. ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ: ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਭਰਮ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਪੇਂਗੁਇਨ, 2013.

ਸਟੰਪਫ, ਡੇਵਿਡ ਕੇ. ਟਾਈਟਨ II: ਇੱਕ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਫੇਏਟਵਿਲੇ: ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2000.

. "ਅਸੀਂ ਨਾ ਤਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ." ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਵਾਕ: ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਤੇ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ, ਮਾਰਕ ਕੇ ਕ੍ਰਾਈਸਟ ਅਤੇ ਕੈਥਰੀਨ ਐਚ. ਸਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ. ਫੇਏਟਵਿਲੇ: ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2000.

"ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 373-5." ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਫਾਰਮ. ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਲਿਟਲ ਰੌਕ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿਖੇ ਫਾਈਲ ਤੇ. Onlineਨਲਾਈਨ http://www.arkansaspreservation.com/National-Register-Listings/PDF/WH2346.nr.pdf (21 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ).

"ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-5." ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਫਾਰਮ. ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਲਿਟਲ ਰੌਕ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿਖੇ ਫਾਈਲ ਤੇ.

"ਟਾਈਟਨ II ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ 374-7." ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਫਾਰਮ. ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਲਿਟਲ ਰੌਕ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿਖੇ ਫਾਈਲ ਤੇ. Http://www.arkansaspreservation.com/National-Register-Listings/PDF/VB0050.nr.pdf 'ਤੇ Onlineਨਲਾਈਨ (21 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ).

ਮਾਰਕ ਕੇ ਮਸੀਹ
ਆਰਕਾਨਸਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ


ਉਹ ਸਥਾਨ ਜੋ ਸਨ

ਡੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਪਰਮਾਣੂ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਯੰਤਰ ਰੱਖਦੀ ਸੀ.

ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੇ ਅਦਭੁਤ ਭੂਤ ਕਸਬਿਆਂ ਦੀ ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਡੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਕਲੌਤਾ ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਲੋ ਦੀ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ. ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਲੋ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਰੀਪੈਲਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਗੇਟ ਹੈ. ਗੇਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਾਹਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੋਲੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਈ ਫਰਿੱਜ ਨੇੜੇ ਪਏ ਹਨ.

ਟਾਇਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਲੋ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ

ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਟੰਬਲਵੀਡ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਗਈ ਸੀ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਨਾਹ ਮੰਗੀ ਸੀ. ਲੰਮਾ ਹਨੇਰਾ ਰਸਤਾ ਕਲੋਰਾਡੋ ਦੀ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪਨਾਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਗੰਧ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਾਂ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸੜਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ ਪਹਿਨਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਰ ਉਤਾਰਿਆ, ਅਜੀਬ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੰਧ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲਟਕ ਰਹੇ ਸਨ.

ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਖ਼ਤੀ ਮਿਲੀ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਏ ਕਈ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧੂੜ ਸੀ.

ਸਤ੍ਹਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ

ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਤਲ ਪੁਰਾਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ

ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਲੈਣ/ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਖਾਸ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੱਗੇ ਮੈਂ ਪਾਵਰ ਹਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ photographੁਕਵੀਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਨੇ ਇਸਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੱਦ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕੱੀ. ਟਾਈਟਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਲੋ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿੱਚ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਾਵਰ ਹਾਸ ਦੀ ਛੱਤ

ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਹਾਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟਵਾਕ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕੈਟਵਾਕ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਖੱਬੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਜਾਂ ਮਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ.

ਵੱਡੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਪੂਰੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਮੋਟੀ ਧਾਤ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਾsਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ.

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੂੜਾ -ਕਰਕਟ ਖਿਲਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ileੇਰ ਨੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਬੌਨਫਾਇਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ.

ਸੜਨ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਟੁਕੜੇ ਸਨ.

ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਸਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਫੇ ਦੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਵੀ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਟੀਫੈਕਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਤੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਰਾਹੀਂ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਚਿੱਟੀ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਾਲਾ ਭੂਤ ਚਿੱਤਰ ਪੂਰੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.

ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਕਮਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਯੋਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਪੌੜੀਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁੱਟਾ ਸੈੱਟ ਸੀਲਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਗਿਆ

ਇਸ 'ਤੇ ਚਲਾਕ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੰਧ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਬਾਹਰੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਕੁਝ ਗਲਿਆਰੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਖਿੱਚੀ. ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤ ਨਹੀਂ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿੱਥੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲਟਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਸਨ.

ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਵਗਦੀ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਸਤਹ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਪਰ ਪੌੜੀ ਕਿੰਨੀ ਸਥਿਰ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜੋਖਮ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ.

ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੋਲ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਨਲਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕ

ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 3 ਟਨ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਦੇ ਜੱਫੇ ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਲਾਂਚਰ ਖੇਤਰ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਲਾਂਘਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਲਾਂਚਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪ ਪੰਪ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਬੇੜਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ.

ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਮੀ ਕਾਰਨ ਹਰ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸਲ ਸਾਈਲੋਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟਨ ਰਾਕੇਟ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਫੁੱਟ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੋ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ 100 ਫੁੱਟ ਹੋਰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਕਿੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਲਾਂਚਰ ਫਿ fuelਲ ਡਿਪੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 115 ਟਨ ਹੈ.

ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਯੂਐਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰ -ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ (ਆਈਸੀਬੀਐਮ) ਸੀ ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਸਿਲੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਟਲਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ.

ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਹਨੇਰੇ, ਜੰਗਾਲ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰੂ ਸੀ. ਇਹ ਧਮਕੀ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਡੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਕ ਲਗਭਗ ਇੰਨੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ.

ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਸੀ. ਹਰ ਟਾਇਟਨ I ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ $ 1.36 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1962 ਤੋਂ 1965 ਤਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਟਨ II ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟਾਇਟਨ ਆਈ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਲੀਵੇਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ, ਟਾਈਟਨ II ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਪਰਗੋਲਿਕ ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਡੀਸੀਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਈਸੀਬੀਐਮ ਸਾਈਲੋਜ਼ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲ ਸਾਈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੀਨਿਕਸ ਟ੍ਰੌਟਿੰਗ ਪਾਰਕ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਨਾਲ ਕੰਬ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਡੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਲੋ ਲਾਂਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਮਝ ਲਵੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਲੱਗੇਗਾ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਟਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਲਿਆਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ (ਅਨੁਕੂਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਲਿਆਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਘੱਟ-ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ). ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਦਮ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਸਬੈਸਟਸ ਹਨ. ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਵਾਲਾ ਧੂੜ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ ਜ਼ਰੂਰ ਪਹਿਨੋ.

ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ. ਟਾਈਟਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਸਮਗਰੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੂਮੀਗਤ structureਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ!

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਸਾਬਣ ਡਿਸਪੈਂਸਰ.
ਮੈਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਲੋ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਘਿਣਾਉਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਧੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਧੂੜ ਦਾ ਮਾਸਕ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ ਜੋ ਮੇਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਸਾਈਟਾਂ' ਤੇ ਮੇਰੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:


ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੀਆਂ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖੰਡ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜੋ.

77 ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

ਵਾਹ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਟਾਈਟਨ ਦੇ ਬੇਸ ਕਿੰਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ! ਉਹ ਟਾਈਟਨ II ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਭੁਲੱਕੜ/ਭੂਮੀਗਤ ਸ਼ਹਿਰ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਖਤ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ!

ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਕਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਹੋਇਆ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਟਨ II ਸਿਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ.

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਿਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੱਥੇ ਸੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ. ਉਥੇ ਕੁਝ ਗੈਸ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੋ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਉਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ!

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਖਤ, ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਰਨ ਟ੍ਰਾਇਲ ਸਾਈਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ! ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਟਾਂ ਮੇਰੇ ਕਿਸੇ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਸਿਲੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 115 ਟਨ ਭਾਰ ਪਾਇਆ. ਉਹ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣੇ thickੰਗ ਨਾਲ ਮੋਟੀ ਰੀਬਾਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਲਾਂਚਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਫਰੈਡ ਐਪਲਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਟਾਈਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ: ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ilesੇਰ ਸਨ, ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਕੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸੀ ਮਹਾਨ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮਿਸ਼ਨ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ!)

ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ & quot; ਅੰਦਰ ਗਏ ਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਵਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਥੇ "ਉੱਤਮ ਟੋਏ" ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਈਟ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਹੈ. 18 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਘੁਸਪੈਠੀਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਪੇਚ looseਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.) ਸਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2000 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗੁੰਬਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਸ ਗੁੰਬਦ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਦੀ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟਾਇਟਨ ਆਈ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਬਚਾ ਲਿਆ ਜੋ ਉਹ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਐਟਲਸ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਈਟਨ II ਅਤੇ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮਿuteਨਟਮੈਨ/ਪੀਸਕੀਪਰ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਥਿਆਰ ਘਟਾਉਣ ਸੰਧੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫੋਟੋ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ & quot ਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਈਟਨ ਆਈ ਲਾਂਚਰ ਸਿਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰ & quot; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਸਿਲੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ. ਲਾਂਚ ਸਾਈਲੋ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਲਣ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. The silos themselves were bigger and MUCH deeper (launcher number 3 at Deer Trail is especially scary, because it's hardly flooded and you can look down about 100 feet. and there are no guard rails!)

I'll also mention that the dust collector system was primarily meant for use IF there was a nearby nuclear detonation. It was meant to cyclonically separate out contaminated particles, so the base could be supplied with clean air even though it would've been completely sealed off to the rest of the world. Of course, that's based on the assumption the site wouldn't have just been tossed into the upper atmosphere by a Soviet warhead, which is probably the more likely scenario had SHTF. Having spoken with quite a few retired missile site personnel, most of them were well aware that they'd probably be vaporized in the event of a nuclear war, despite the military continually trying to sell the "surviving underground" thing.

You are incredibly knowledgeable! Thanks for all the info! I made a few corrections based on the information your provided.

I took a ton of video while I was exploring the place. I need to edit and post it on youtube. After reading your comment, I watched the part where I get to launcher silo #3. It was so scary and exhilarating to stand at the edge of that huge drop. If I ever get a chance to visit again, I'm going to bring a lot more lighting so I can actually get a picture of the inside of the launcher silos. The flashlight I brought barely made a dent in the oppressive darkness of that huge space.

Fred Epler sounds like an amazing person whom I wish I'd known. Has someone held onto the documents since his passing? It would be a shame to lose the fruits of his labor.


Abandoned Titan I ICBM Nuclear Missile Silo Launch Complex

ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਪੇਸ

Deep beneath the plains of Deer Trail, Colorado lies a hidden system of tunnels that once housed instruments of nuclear annihilation. I wended my way to the site of the only Titan I Missile Silo still accessible to those bold enough to explore it.

It was a very cold morning with a biting wind, so I bundled up in several layers and ventured out. There are two entrances to the missile silo complex that do not require rope and repelling gear, and the easiest is a metal gate at the bottom of a large depression in the ground. The gate was welded shut long ago, but several bars have been removed by unknown adventurers to allow access.

Several discarded, bullet-ridden refrigerators lay nearby.

Immediately inside the main entrance is a collection of tumbleweed and, because I visited in early March, snow and ice that had blown inside.

Surprisingly there was no indication that animals had sought shelter within the complex. The long dark passageways seemed an ideal refuge from the harsh Colorado winter, but something about the place seems to repel wildlife. I’m guessing it’s the strong unnatural odor that hangs in the air, the result of chemicals, rust, and decay. I wore a fairly heavy-duty breathing mask, which kept my lungs safe, but the few times I took it off to adjust it, the strange industrial smell was pretty strong.

I followed a corridor to an area where large pyramid-shaped structures hung from the ceiling.

Upon closer inspection I found a plaque indicating that they are dust collectors. Unfortunately it has been many years since they were operational, and there was quite a lot of dust in the air.

The first section I explored appeared to be an air intake/filtration facility, judging by the huge fans.

Massive pipes and hoses also occupied the area.

Next I explored the Power House.

It is absolutely gigantic. Due to the enormity of the chamber, I was not able to adequately photograph it because my flashlight and headlamp did not throw off nearly enough light to illuminate its cavernous extent. The Titan Missile Silo is a difficult place to photograph, not only because of the pitch darkness, but also the dust particles floating through the air tend to catch the light and interfere with focus.

I carefully walked out onto the catwalk along the upper portion of the power house. The mesh grates that used to cover the catwalk have mostly been removed, leaving huge gaps through which one could easily fall to the ground far below and end up severely injured or dead. I was careful to watch my footing as I walked along the thick metal beams.

Large hoses and connectors were scattered throughout the chamber.

The thick metal springs pictured below served as mounts for the generators that once occupied the power house.

Quite a bit of trash was scattered on the ground and a pile of ashes and charred beer cans marked the spot where someone had built a bonfire. There were other strange pieces of equipment in various states of decay.

Double doors led into a corridor with many branches leading off from it.

It also contained the charred remains of a couch. I have no idea how it ended up there. It must be an artifact from when the place was an active military installation because I can’t imagine how someone could have gotten it through the narrow entrance to the complex.

Just off the corridor is a tall room with a large elevator that was used to remove the last of the salvageable equipment from the site about 15 years ago. I climbed the stairs that wrapped around the outside of the shaft.

At the top a broken set of stairs led up to a sealed door

with clever graffiti on it.

The wall was separating, allowing a draft to enter from outside.

Some of the corridors were extremely long. To give you a sense of how far they stretched, I stopped in the middle of this one and took a picture in both directions. No end in sight.

Eventually I reached a room where a hatch in the ceiling hung open and snowflakes drifted down from it.

I looked up at the sunlight streaming down and considered climbing the ladder up to the surface, but without any idea of how stable the ladder was, I decided it wasn’t worth the risk. I made a mental note to look for the shaft when I got back up to the surface, but I wasn’t able to find it on the huge piece of land.

Many sections of the facility were flooded with water discolored by rust and chemicals. Most of the walkways were removed, leaving only metal beams, so I had to remain surefooted to avoid plunging into the icy water.

Each section of the complex had thick metal blast doors that weighed 3 tons apiece. The hinges of some were so rusty that they could barely be moved.

There were three launcher areas, each marked with a little sign painted above the entrance.

Each had a corridor similar to the one pictured below, though not all were flooded. A sump pump was located in every launcher area, but without power they are useless.

Someone left an inflatable raft behind, probably from a time when the water level was much higher.

The moisture has caused every metal surface to rust over the years since the facility was abandoned.

The actual silos that housed the Titan rockets are enormous. Standing at the edge and looking down at the abyss below is a terrifying experience. It is at least a 50 foot drop to the contaminated water that has accumulated inside them, and probably extends another 100 feet to the floor of the silo. I can only imagine how horrible it would be to fall in.

Despite the darkness and massive size, I managed to get a picture of the blast doors, which weigh an astonishing 115 tons each.

The Titan I Missile was the US’s first Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) stored in underground silos, and the first with a multistage propulsion system, which gave it greater range than Atlas missiles.

It is strange to walk through the dark, rusty corridors of the abandoned facility and think about the threat of nuclear annihilation that weighed upon the nation’s conscience throughout the Cold War. The threat still hangs over our heads today, but people don’t seem nearly as concerned.

The Titan I Missile program was incredibly expensive and inefficient. Each Titan I launch complex cost $1.36 billion to build, adjusted for inflation, and only operated from 1962 to 1965, when they were made obsolete by the Titan II.

Titan I rockets had to be fueled up from the underground storage tank immediately prior to launch, then raised above ground on the enormous elevator system, leaving it exposed for some time before launch. The entire process took fifteen minutes, a slow reaction time compared to the Titan II, which used hypergolic propellants, which could be stored inside the missile.

After deactivation, the Titan I missiles were scrapped or donated to museums. Most of the decommissioned ICBM silos were sold to private parties and have been repurposed or sealed off, but after more than fifty years, the Deer Trail site still remains abandoned.

After nearly four hours of exploring the incredible ruins of the Titan I launch complex, I emerged into the freezing Colorado air. The sight of my car filled me with relief I half expected it to be towed away, or to find a police officer waiting for me to emerge, but this time I lucked out.

I drove around the property to photograph the interesting above-ground structures. I could only snap a few shots before my fingers became too numb to work the camera and I had to retreat to the car to warm the feeling back into them.

If you ever get the opportunity to check out the Titan I missile silo launch complex in Deer Trail, Colorado, I highly recommend you do it. But please realize that it can be extremely dangerous if you aren’t careful. I would feel awful if anything bad happened to someone who decided to explore the Titan after reading this.

Be sure to bring at least one high-powered flashlight and a headlamp (for optimal photographic excellence, bring as much lighting as you can, and use a camera with a good low-light sensor). Please bear in mind that there are many places where you could easily fall a great distance or into icy polluted water, so watch your step and take your time. Also, be aware that there is a lot of dust and some asbestos in the air. Be sure to wear a dust mask, or better yet, a breathing mask with filter cartridges.

One thing you don’t need to worry about is radiation. The radioactive material in the Titan missiles was well contained and was removed with the missiles. I suppose there could be low levels of radon, but that is true of any underground structure, including your own basement!

The stunning photos of an Abandoned Titan I ICBM Nuclear Missile Silo Launch Complex were taken by Jim Sullivan. Jim Sullivan is a traveler, who shares his stories with followers.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹੋਰ ਤਿਆਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਲਕੌਕਸ, ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿਚ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤੇ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਨਿ New ਜਰਸੀ ਵਿਚ ਆਈਕੋਨਿਕ ਅਤੇ ਛੱਡੀਆਂ ਪੇਪਰ ਮਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਦੇਖੋ.


Titan I Missile Development History

The ICBM Scientific Advisory Committee planted the seeds of the Titan program in July 1954 when it recommended that the Air Force's Western Development Division (WDD) explore alternate missile configurations before entrusting the nation's entire ICBM program to the untested Atlas (SM-65).

The following month the WDD directed its systems engineering and technical direction (SE/TD) contractor, the Ramo-Wooldridge Corporation, to institute a study of alternate ICBM configurations. Shortly thereafter the contractor hired Lockheed Aircraft Corporation and the Glenn L. Martin Aircraft Company to help with the task. The ICBM Scientific Advisory Committee was a group of prominent civilian scientists and engineers that advised the Air Force on the missile program.

When the study began, both the WDD and Ramo-Wooldridge were leery of becoming overly reliant on Atlas. Convair's design reflected an unconventional approach, and while many tests had been made, it had not been flight tested nor could it be for nearly 3 years.

Based on the preliminary results of its study, in October the WDD recommended that Convair go ahead with Atlas, but at the same time the development agency also suggested that the Air Force broaden its ICBM program to include a missile with a rigid, aircraft type fuselage and an alternate engine configuration. The WDD stressed that developing a second ICBM would allow the Air Force to pursue a more ambitious design and would also stimulate competition between the two ICBM programs.

In January 1955 the ICBM Scientific Advisory Committee reviewed the WDD's findings and recommended that the Air Force pursue an alternate ICBM configuration, most probably one with a two-stage propulsion system. Based on the committee's recommendation, in April 1955 Secretary of the Air Force Harold Talbott authorized the WDD to begin work on a second ICBM. His only stipulation was that the winning contractor agree to build its missile production facility in the central United States.

The Air Force solicited bids for the second ICBM in May 1955 and the following October awarded the Glenn L. Martin Aircraft Company of Baltimore, Maryland a contract to develop the new Titan I (SM-68A) ICBM. Martin built its Titan production facility outside of Denver, Colorado. The Air Force accepted delivery of its first production Titan in June 1958, and began testing shortly thereafter. In April 1959 the Army Corps of Engineers began supervising the construction of the first Titan I launch facilities at Lowry AFB, Colorado. Three years later that site hosted the first Titan I squadron to be placed on operational alert.


ਇਤਿਹਾਸ

54 Titan II Missile Complexes started their life in 1962 housing the United States' largest ICBM. Approximately 25 years later they finished their mission and were subsequently decommissioned around 1985.

Decommissioning included destroying the top 25 feet of the missile silo, destroying the access portal including the original stairs and elevator and filling in both areas making it (almost) inaccessible to anyone.

In 2010, I purchased one of the missile complexes in Arkansas and began making it into one of the most unique spaces in the world. It's been almost 10 years and while the journey still continues, the Launch Control Center (LCC), Blast Lock and Tunnels have been transformed into a space that welcomes all.

If you want to see the 10 year journey, I invite you to watch our YouTube channel called Death Wears Bunny Slippers. There's even a video talking about why we named it that. :-)

I'd love to give you a tour of one of the most impressive structures built by man. Feel free to call or text to set up a tour or event!


The night we almost lost Arkansas — a 1980 nuclear Armageddon that almost was

By Andrew O'Hehir
Published September 14, 2016 11:00PM (EDT)

A Titan 2 missile, as seen in "Command and Control" (PBS)

ਸ਼ੇਅਰ

On a September night 36 years ago, we nearly lost Arkansas. Some people may regard that as a mixed blessing, even now — Bill Clinton and his wife, then the governor and first lady of that state, were less than 50 miles away in Little Rock, at the Arkansas Democratic Convention.

If the Titan 2 intercontinental ballistic missile, or ICBM, that exploded inside its silo in Damascus, Arkansas, had detonated its nuclear warhead, both the Clintons and Vice President Walter Mondale (also attending the convention) would have been dead within minutes. So would have millions of other people in Arkansas and neighboring states, with a plume of deadly radioactive fallout extending from the mid-South to the East Coast, perhaps as far as Washington.

It’s not entirely fair to say that the near-catastrophe of 1980 was covered up. But Americans were not even remotely told the truth about how close we came to nuclear Armageddon in the heartland. In fact, when Mondale demanded to know whether the Damascus missile was armed with a nuclear warhead, the military initially refused to tell him. “In my book, I have a quote from someone who was in the room,” said author Eric Schlosser during a recent video interview in Salon’s New York office. “Mondale said, ‘Goddamn it, I’m the vice president of the United States! You should be able to tell me if there’s a nuclear warhead on this missile or not. Eventually they did.”

Schlosser’s book is called “Command and Control,” and is also the basis for a thriller-style documentary of the same title from “Food, Inc.” director Robert Kenner, who joined Schlosser for our conversation. As Schlosser explained, local and national news covered the Damascus accident for two or three days but without understanding quite how bad it was.

“It was one of the first stories covered by the new network called CNN,” he said. Then it quickly faded from view. “There was a presidential election going on,” Schlosser continued. “Jimmy Carter was running against Ronald Reagan. We had hostages in Iran — that was a daily news story.”

Schlosser added, “Most importantly, the Pentagon denied that there was any possibility that this warhead could have detonated and that was accepted by the media. It wasn’t until I really started researching this accident that I was able to do interviews and obtain documents that showed conclusively that this warhead was at risk of detonating accidentally.”

In the film, which opens in New York this week, Kenner interviews a former military contractor who designed the safety mechanisms on the Titan 2, the most powerful nuclear missile ever deployed by the United States. “I started to ask him whether the warhead really could have gone off because of this accident,” Kenner told me. “He interrupted me before I could finish the question. ‘Yes,’ he told me. ‘It absolutely could have.’”

How close did a simple maintenance mishap come to rendering at least one American state uninhabitable and killing an unknown number of people? And what does that tell us about the security and safety of the deadliest weapons ever built in human history? We don’t know the answer to the first question, and the second one raises extremely troubling issues.

I don’t want to spoil the gripping and improbable details of Kenner’s film, but how the Damascus accident started is no big secret. A pair of maintenance workers accidentally dropped an 8-pound socket into the shaft of the missile silo — essentially a larger version of the same type of socket a mechanic might use to remove engine bolts on your car. It bounced off a support gantry at high velocity and ricocheted into the side of the missile, opening a hole in the fuel tank that immediately began to spray compressed gas into the silo.

You might assume that a massively powerful nuclear warhead, which Schlosser said was “three times more powerful than all the bombs used by all the armies in the Second World War,” including the two atomic bombs dropped on Japan, would have multiple and redundant safety features to protect it from such a fluke event. You would be wrong.

If the fuel spraying into the missile silo ignited or the fuel tank decompressed and collapsed, the missile would surely have exploded. Whether such an explosion would be hot enough or powerful enough to detonate the Titan’s nuclear warhead or would not quite reach that level — well, according to Schlosser, no one was quite sure about that. “This is the one and only time that a warhead of this design was involved in a serious accident,” he said. “Obviously it didn’t detonate because we would know if it had. But you wouldn’t want to try this accident five times.”

In addition to claiming that the warhead was never in danger of detonating, the Pentagon’s official report on the Damascus accident described the socket accident as a “one-in-a-million” event. Kenner said that while filming inside the only surviving Titan 2 silo, an exact duplicate of the one in Damascus, his crew dropped 12 sockets down the silo shaft. Six of them bounced back and hit the side of the missile. Even so, the details of the Damascus accident are less important than what the incident tells us about “the whole experience of our history with nuclear weapons,” in Kenner’s words, and all the potential and hypothetical things that could go wrong.

“It’s a low-probability event that something could go wrong,” Kenner said during our video conversation. “But [there is] an incredibly high consequence if it does go wrong — unimaginably high. What made me want to make the film was the fact that we’ve stopped thinking about this.”

Kenner continued, “The consequence of a nuclear accident is perhaps the most important issue we’re not talking about. I’ve done a film on climate change [and its corporate deniers], called ‘Merchants of Doubt,’ and that’s an incredibly important issue. But we are talking about it. Here’s one where we’re not, and the more we don’t talk about it, the more dangerous it becomes.”

As both Schlosser’s book and Kenner’s film explore (the former in more detail), there have been numerous near-miss accidents in the history of our nuclear arsenal, and other nuclear nations have certainly had accidents that we don’t know about. In fact there was another serious accident during the same week in 1980, Schlosser said, when a bomber loaded with 12 hydrogen bombs caught on fire at an air base in North Dakota. And it’s not as if nuclear weapons suddenly disappeared or became harmless at the end of the Cold War. There was a potentially serious accident two years ago at a Minuteman missile site in Colorado, Schlosser said, that has received little attention.

What we know about the Colorado accident “is very similar to what happens in the film,” Schlosser said. “There were some maintenance guys working on a Minuteman missile in the silo. They were doing some diagnostic tests and something went wrong. They brought in another team the next day and something really went wrong.”

He pointed out, “We don’t know if the warhead was armed, and we don’t know how serious an accident it was. The Air Force by law is supposed to release an accident investigation report, and they’ve refused to do that in this case.”

While the danger of a nuclear-weapons accident partly results from aging and unreliable technology — most of our weapons systems are three to five decades old and run by antediluvian computer systems — the larger risk Schlosser sees is human error and imperfection. “A glitch in the software controlling our nuclear weapons or a mechanical fault within one of those weapons could destroy entire cities or start a war,” he said. “I know that sounds like hyperbole, but people much smarter than me with much more knowledge of the subject right now are really worried about it.”

Schlosser also sees a risk of nuclear apocalypse hidden in plain sight, amid the 2016 presidential campaign. In a portion of our interview that has already been circulated on social media, he said, “It’s extraordinary that there’s any possibility Donald Trump could be president of the United States and commander in chief [of our military] and in charge of our nuclear arsenal.”

He elaborated: “Under the law, the only person who’s authorized to order the use of nuclear weapons is the president. And he or she is pretty much unrestricted about when he or she wants to use them. If you’re a maintenance worker, if you’re a launch officer — anyone in the military who has to deal with nuclear weapons has to go through something called the personnel reliability program. It’s basically a personality test to see if you should be let anywhere near nuclear weapons. Donald Trump would fail that on every score.”

”Command and Control” is now playing at Film Forum in New York. It opens Sept. 23 in Toronto and Washington Sept. 30 in Boston, Los Angeles and Philadelphia Oct. 7 in Chicago, Denver, Minneapolis and San Diego and Oct. 14 in Atlanta and San Francisco, with other cities, home video release and PBS broadcast to follow.

Andrew O'Hehir

Andrew O'Hehir is executive editor of Salon.

MORE FROM Andrew O'HehirFOLLOW andohehirLIKE Andrew O'Hehir


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: A Brief History of: The 1980 Damascus Titan 2 Accident Short Documentary (ਅਕਤੂਬਰ 2021).