ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਬੁਗਮੈਨਵਿਲ ਵਿਖੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰ

ਬੁਗਮੈਨਵਿਲ ਵਿਖੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰ

ਬੁਗਮੈਨਵਿਲ ਵਿਖੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰ


ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੈਂਜਰ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਵਿਖੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਟੈਕ ਵਜੋਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਕਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨਿ Newsਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰੋ.


ਟੋਰਪੀਡੋ ਅੱਠ: ਹੋਰ ਅਧਿਆਇ

ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਟੌਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅੱਠ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਮਿੱਟ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਟੌਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਗਠਨ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਹੋਰਨੇਟ (ਸੀਵੀ -8). ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਆਇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਿਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਯਾਦ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਟੋਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਟੀ) ਅੱਠ ਨੂੰ 1941 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਅੱਠ ਦੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰਨੇਟ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਮਾਰੋਹ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੈਂਬਰਸ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਇਆ. ਈਸਟ ਫੀਲਡ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਐਨਏਐਸ), ਨੌਰਫੋਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ - ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਨ ਸੀ ਵਾਲਡ੍ਰੌਨ ਸਨ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਨ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਬੀਐਨ-ਐਲਐਸ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਰੂਸਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੱਧ-ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯੁਕਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਟੀਬੀਡੀ-ਐਲ ਡਗਲਸ ਡਿਵੈਸਟੇਟਰਸ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰ ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ 1930 ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕਰਟਿਸ ਐਸਬੀਸੀ -4 ਹੈਲਡੀਵਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਂ 7 ਸਤੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਹਰਾ ਪਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਸਟਰਾਈਕਰ, ਐਨਏਐਸ, ਜੈਕਸਨਵਿਲ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੇਡੀਓ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ 16 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ 16 ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਾਅਦ 28 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਹੋਇਆ। ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਦੇ ਦੋਸਤ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਾਈਪਰਾਈਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਫਾਰਮਾਂ ਤੇ ਮੇਰੇ ਜਨਮ ਦਾ ਸਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਖੋਜਕਰਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ ਦਲਦਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੀ, ਸਾਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਨਰੀ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਬੰਬਾਰੀ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦ ਸਨ.

ਸਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ edੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ TBD-ls ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਦਸੰਬਰ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਹਾਰਨੇਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੋਇਆ.

ਸਾਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 80 ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟੀਬੀਐਫ-ਐਲਐਸ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਨਗੇ. ਸਕਾਰਡ੍ਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰਨੇਟ, ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਦੀ ਗਰੁਮਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਟੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਮੋਬਾਈਲ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਇੰਡੋਕਟਰੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. . ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆਨ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸੀ.

ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 21 ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਐਵੈਂਜਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉੱਡ ਗਏ. (ਐਵੈਂਜਰ ਦਾ ਨਾਂ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਕ ਸਾਰੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਲਈ.) ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਚਾਲਬਾਜੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ.

ਰ੍ਹੋਡ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕੋਂਨਸੈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, ਜੋ 125 ਨਾਟ ਅਤੇ 125-150 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਹ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਟੀਬੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 100 ਗੰ kn, 100 ਫੁੱਟ ਦੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੌਰਨੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਡਾਉਣ. ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਟੀ ਹਾਕ (ਏਕੇਵੀ -1), ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਰੇਲਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਤੇ ਆਪਣੇ ਟੀਬੀਐਫਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੇ ਹੋਰਨੇਟ ਉਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇਅ ਅਟੌਲ ਲਈ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਕਾਲ ਆਈ. ਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਮਝਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ 1 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਅੱਠ ਘੰਟੇ, 1,300 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਮਿਡਵੇਅ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ-ਹਵਾਈ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੰਦੂ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੈਂਗਡਨ ਕੇ. ਫਾਈਬਰਲਿੰਗ ਨੇ ਟੁਕੜੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਐਨਸਾਇਨ ਐਲਬਰਟ ਕੇ. ਅਰਨੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਅਤੇ ਟਨਲ ਗਨਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਾਡਾ ਬੁਰਜ ਗਨਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਿਨਿਸਟਸ ਦਾ ਸਾਥੀ ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ ਜੇ ਡੀ ਮੈਨਿੰਗ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਾਈਬਰਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੁਐਡਰਨ 44 ਦੇ ਦੋ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੀਡਰਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਐਨਸਾਈਨ ਜੈਕ ਵਿਲਕੇ ਨੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਾਈਬਰਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਨਸਾਈਨ ਜੋਸਫ ਹਿਸੇਮ ਨਾਲ ਐਨਸਾਈਨ ਓਸਵਾਲਡ ਜੇ. ਗੈਨਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਬੂਤ ਸਨ-ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਐਫ 2 ਏ, ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ, ਡਗਲਸ ਐਸ ਬੀ ਡੀ, ਅਤੇ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਐਸ ਬੀ 2 ਯੂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਰੀਨ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17, ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਡ ਬੀ -24, ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਦੁਆਰਾ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. . ਬੀ -26 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ "ਮੱਛੀਆਂ" ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੀਬੀਵਾਈ ਮੌਜੂਦ ਸਨ.

ਅਸੀਂ ਲੜਾਈ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਬੀਵਾਈਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਿਡਵੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਮਾਸਕਿੰਗ ਟੇਪ ਦੇ ਪੈਚ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਲੇ ਘੇਰੇ ਲਗਾਏ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿੰਗਲ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਆਰਕ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਬੁਰਜ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਸੁਰੰਗ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਫਾਈਬਰਲਿੰਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੋਰ ਆਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਐਟੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਸ ਧੱਕੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਅਲੇਯੂਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਚਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਗਲੀ ਦੋ ਸਵੇਰਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ 0400 ਵਜੇ ਉੱਠ ਰਹੇ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 0700 ਤੱਕ ਸੁਚੇਤ ਰਹੇ. ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਟਾਪੂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੂਨੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਪੂਰਬੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਡੇਰਾ ਲਾਇਆ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਨੀਵੀਂ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਨਵੇਅ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈ ਲਿਆ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਭੇਦ, ਤੰਬੂ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ.

4 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਵਾਂਗ 0400 ਵਜੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੋਇਆ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਣਪਛਾਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਲ ਦੂਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਗਏ.

ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, 2,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ 320 ਡਿਗਰੀ ਸੱਚ ਦੇ ਨਾਲ 160 ਨੱਟਾਂ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਇਕੋ ਪਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਐਨਸਾਈਨ ਅਰਨੇਸਟ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੈਸਰਸਚਿਟ 109 ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ, ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ੀਰੋਸ ਜਾਂ ਵੈਲਸ ਸਨ ਜੋ ਮਿਡਵੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 4,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਰਾਹ' ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹੇ.

ਅਸੀਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1500 ਮੀਲ ਦੂਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 0700 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ. ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਐਨਸਾਈਨ ਅਰਨੇਸਟ ਨੇ ਦਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਵਿੱਚ 21 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਇਕਦਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪਾਸ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ, ਮੈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਬੁਰਜ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮੋ shoulderੇ ਉੱਤੇ ਝਾਕ ਕੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਸਦੇ slਿੱਲੇ ਅਤੇ ਬੇਜਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ, ਮੈਂ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਰਿਪੱਕ ਬੁੱ oldਾ ਆਦਮੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਮੌਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਏ. ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮਝ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਆਪਣੀ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਵਾਪਸ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਲੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਝਲਕ ਇੰਨੀ ਅਸਥਾਈ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਬਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਰਾਹ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ - ਸਾਡੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦਾ ਪਹੀਆ ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਮੇਰੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਹੋਸ਼ ਗੁਆਚ ਗਏ. ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗਾ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਵੇਖਣਾ ਖੂਨ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ. ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਖੋਪੜੀ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਦਿੱਤੀ. ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਫੇਰੀਅਰ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਸਾਡੀ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲਸ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵੱਲ ਡੁੱਬਣ ਲੱਗਾ. ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਨਸਾਈਨ ਅਰਨੇਸਟ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ.

ਸਾਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਸਾਡੀ ਮੁਕਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਜ਼ੀਰੋ ਘਰ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਹਮਲੇ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਤਕਰੀਬਨ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਾਡੇ ਦੋ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਫੋਰਸ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਿਆ, ਐਨਸਾਈਨ ਅਰਨੇਸਟ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੁੱਲ 51 ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਅਰਥ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਆਤਮਘਾਤੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹਨ.

ਮਿਡਵੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕੰਪਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੈਂਡਬਾਇ ਕੰਪਾਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਨਸਾਈਨ ਅਰਨੈਸਟ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਸਾਧਨ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਿਡਵੇ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਕੋਰਸ' ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ.

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਮਿਡਵੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਮੈਂ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਮ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੋਇਆ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਮਿਡਵੇਅ ਦੇ ਸੈਂਡ ਆਈਲੈਂਡ ਫਿ dumpਲ ਡੰਪ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀ.

ਲੜਾਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਪ ਦੇ, ਬੰਬ-ਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਲੀਵੇਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ ਆਪਣੇ ਅੱਗ ਦੇ ਬਪਤਿਸਮੇ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟੀਬੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ, ਯੋਗ ਬਦਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦਿਨ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਿureauਰੋ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੋਚੀ -ਸਮਝੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੇਖਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਟੀਬੀਐਫ-ਐਲ ਬੁਨੋ 00380 ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਸਾਈਡ ਨੰਬਰ 8-ਟੀ-ਐਲ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਸਾਈਡ ਨੰਬਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 64 ਮਸ਼ੀਨ-ਗੰਨ ਬੁਲੇਟ ਅਤੇ ਨੌਂ 20-ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ. ਵਧੇਰੇ ਗੋਲੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਨਕਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਿਡਵੇਅ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਛੇ ਟੀਬੀਐਫ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ 15 ਟੀਬੀਡੀ ਤੋਂ ਹੋਰਨੇਟ ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਡਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਿਨਿਸਟ ਦੇ ਮੈਟ ਫਸਟ ਕਲਾਸ ਵਿਲੀਅਮ ਐਲ. ਕੌਫੀ ਜੂਨੀਅਰ (ਜੋ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਤੀਆਂ - ਕਵਿਤਾਵਾਂ, ਚਿੱਠੀਆਂ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਜ਼ਾਨਾ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਮੇਰਾ ਦੁਖਦਾਈ ਕੰਮ ਸੀ. ਸਵੀਟਹਾਰਟਸ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦਿਨ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਕਿੰਨੀ ਭਿਆਨਕ, ਪਰ ਜੇਤੂ ਸਨ. ਟੌਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਤਿੰਨ, ਛੇ ਅਤੇ ਅੱਠ ਦੇ ਵਿਅਰਥ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਚਾਰ ਆਰਮੀ ਬੀ -26 ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਫਲਾਇਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ-ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਦੇ ਸਨ.


TBF Avenger ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਐਵੇਂਜਰ ਟੌਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ 1942 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ.
ਤਾਰੀਖ 1942
ਸਰੋਤ: ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸਐਨ ਫੋਟੋ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰੂਮੈਨ
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼
ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 7 ਅਗਸਤ 1941
ਜਾਣ -ਪਛਾਣ 1942
ਰਿਟਾਇਰਡ 1960 ਵਿਆਂ
ਸਥਿਤੀ ਰਿਟਾਇਰਡ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਯੂਜ਼ਰਸ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ
ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ
ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੇਵੀ
ਰਾਇਲ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ 9,839


ਉਤਸੁਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਨਾਰ ਨੇ 72 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ

72 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਸੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਪਲਾਉ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਰੇਤਲੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਭਾਰੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦਾ ਧੁਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਹਿੰਸਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ.

ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜਦੋਂ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੈਸੇਵੀ ਟੀਮ ਨੇ ਮਲਬਾ ਪਾਇਆ. ਕੁਝ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਨਾਰ-ਟੀਮ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਤਿੰਨ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਾਲਾ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਐਵੈਂਜਰ ਸੀ ਜੋ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਖੋਜ, ਜਦੋਂ ਕਿ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਐਵੈਂਜਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ, ਹਵਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਹੈ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਪੈਟਰਿਕ ਜੇ ਸਕੈਨਨ, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ, ਸਕੂਬਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰ ਜਿਸਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਐਂਟੀਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਸਦਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੀਲੇ-ਹਰੇ ਪਾਣੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਕਬਰਸਤਾਨਾਂ ਨੂੰ maskੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ.

1944 ਵਿੱਚ ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਐਵੈਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋ

1993 ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨਨ 25 ਜੁਲਾਈ, 1944 ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪਲਾਉ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਾਪਾਨੀ ਟਰਾਲਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਮਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਸਾਬਕਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਰਜ ਐਚ ਡਬਲਯੂ. ਬੁਸ਼, ਫਿਰ ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੈਂਜਰ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ edਹਿ ਗਈ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਬੀ -24 ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੰਗ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਲਾਉ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. 2000 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦਿ ਬੈਂਟਪ੍ਰੌਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ "ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨੂੰ ਭੁਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ," ਉਸਨੇ ਯੂਐਸਐਨਆਈ ਨਿ Newsਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਫੰਡ ਲਈ ਦੋ ਦਰਜਨ ਸਰਗਰਮ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਦਾਨ 'ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ."

ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ. ਸਕੈਨਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਸੂਸ ਕਹਾਣੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,” ਜੋ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਨਾਮਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲੇਗਾ, ਐਵੈਂਜਰ ਸਕੈਨਨ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੌਗਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਮ ਸੰਭਾਵਤ ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡ opਲਾਣਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ 80 ਤੋਂ 90 ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਮਸ 100 ਆਟੋਨੋਮਸ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਵਹੀਕਲ (ਏਯੂਵੀ) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ-ਸਕੈਨਿੰਗ ਸੋਨਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਗਰਮਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਐਵੈਂਜਰ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼. ਸਕ੍ਰਿਪਸ ਇੰਸਟੀਚਿਸ਼ਨ ਆਫ ਓਸ਼ਨੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਸਕ੍ਰਿਪਸ ਇੰਸਟੀਚਿਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਓਸ਼ਨੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਸਟਲ ਆਬਜ਼ਰਵਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਏਰਿਕ ਟੈਰਿਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਈਵਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ, ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈ ਸਾਈਡ-ਸਕੈਨਿੰਗ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ.ਸੋਨਾਰ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਾਂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਸਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟੈਰੀਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੇ ਉਦੋਂ ਧੱਕਾ ਮਾਰਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਜੋ ਵੇਖਿਆ ਉਹ “ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਨਿਮਰ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਵਿੱਤਰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹੋ. ”

ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਵਸ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਐਲਗੀ ਅਤੇ ਕੋਰਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਟੈਰਿਲ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ 4,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੰਭ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚੇ ਕੋਣ ਤੇ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ 20 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 20 ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਕੈਨਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਿlaਸਲੇਜ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗ (ਨੁਕਸਾਨ) ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ," ਸਕੈਨਨ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਟੀਮ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 900 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਪਾਇਆ. ਕੀ ਕੋਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇਣ, ਜਾਂ ਬਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਿਆ? ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਤਰ -ਰਹਿਤ ਹਨ.

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸੀਆ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਰੌਬਰਟ ਐਸ ਨੀਲੈਂਡ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ,” ਯੂਐਸਐਨਆਈ ਨਿ Newsਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। .

ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਗਰਮਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਐਵੈਂਜਰ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼. ਸਕ੍ਰਿਪਸ ਇੰਸਟੀਚਿਸ਼ਨ ਆਫ ਓਸ਼ਨੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਬੈਂਟਪ੍ਰੌਪ ਟੀਮ ਨੇ ਸਾਈਟ ਸਰਵੇਖਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਕਵਰੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਡਿਫੈਂਸ ਪਾਉ/ਐਮਆਈਏ ਲੇਖਾ ਏਜੰਸੀ (ਡੀਪੀਏਏ) ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਕਵਰ ਬੈਂਟਪ੍ਰੌਪ, ਡੇਲਾਵੇਅਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਪਸ/ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ. ਟੀਮ ਸਾਈਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਪੀਏਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ-ਇਨ-ਐਕਸ਼ਨ ਸਬੰਧਤ ਖੋਜਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਕੈਨਨ ਨੇ ਡੀਪੀਏਏ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਪਲਾਉ ਅਤੇ ਕਲਾ ਅਤੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਬਿ Bureauਰੋ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ, “ਫੌਰੈਂਸਿਕਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤਿੰਨੋਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ,” ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚੀ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਪਰਾਧ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਰਸਮੀ ਹੈ. ”

ਹਵਾਈ-ਅਧਾਰਤ ਡੀਪੀਏਏ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਪੀਓਡਬਲਯੂ/ਐਮਆਈਏ ਫੈਮਿਲੀਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ 23 ਜੂਨ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਏਜੰਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਡੀਪੀਏਏ ਵਿੱਤੀ 2017 ਦੌਰਾਨ ਪਲਾਉ ਸਮੇਤ 16 ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 24 ਜਾਂਚ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ 57 ਰਿਕਵਰੀ ਟੀਮਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ, ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕਰੀਬਨ 83,000 ਅਮਰੀਕੀ ਲਾਪਤਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 73,100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਮਆਈਏ ਹਨ.

ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਗਰਮਮੈਨ ਟੀਬੀਐਮ -1 ਸੀ ਐਵੈਂਜਰ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼. ਸਕ੍ਰਿਪਸ ਇੰਸਟੀਚਿਸ਼ਨ ਆਫ ਓਸ਼ਨੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ

ਡੀਪੀਏਏ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਫੋਕਸ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਗਿਆਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. “ਇੱਥੇ ਬੈਂਟਪ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਗੇ ਸਮੂਹ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ,” ਨੀਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਦਦ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ."

“ਬੈਂਟਪ੍ਰੌਪ ਬਹੁਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ. ਉਹ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਬਰਬਾਦੀ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ," ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਚੁਣਨਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ”

ਜਲ ਸੈਨਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਜੰਸੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਨਵੀਨਤਮ TCM-1C ਮਲਬੇ 'ਤੇ, "ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਨੀਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਪਰ ਅਜੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਯੂਐਸ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ - ਅਤੇ ਪਲਾਉ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ 2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 14,000 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ’ ਦੀ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ, ਨੀਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਅਤੇ ਐਨਐਚਐਚਸੀ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੋਂਟਾਨਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ, ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. “ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਦੀ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਰੇਕ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰਿਕਵਰੀ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਈ ਹੱਥ-ਬੰਦ, ਜੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਮਾਂਡ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਲਾਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਤਮ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਖਰੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ" ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਥਿਆਰ ਵਰਗੇ ਖਤਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. "ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਐਨਐਚਐਚਸੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਪਾਲ ਟੇਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ.

ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜੋ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਫੌਜੀ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - 1 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਲਾਗੂ - "ਪੁਰਾਤੱਤਵ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਂ ਵਿਦਿਅਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ" ਲਈ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਘੁਸਪੈਠ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ “ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ, ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।” ਨਾਲ ਹੀ, "ਮੱਛੀ ਫੜਨ, ਸਨੌਰਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਿਸੇ ਡੁੱਬਦੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ, ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ."

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਟੈਰੀਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ ਅਤੇ#8230 ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 100 ਸਾਈਟਾਂ ਲੰਮੀ ਹੈ,” ਟੈਰੀਲ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ." ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ, ਜਾਂਚ, ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਕਲਾਤਮਕ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਵੈਂਜਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਲਾਈਟ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਡੈਨ ਫਰੀਡਕਿਨ ਦੇ ਦਾਨ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੇਂਟਪ੍ਰੌਪ 1999 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 17 ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੁੰਮ-ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਦੇ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਕੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ ਪਾਣੀ 'ਤੇ "ਝੰਡੇ ਦੀ ਰਸਮ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਕੈਨਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵੈਂਜਰ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫ਼ੌਜ ਦਾ ਜੋ ਵੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੋਵੇ, “ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਝੰਡੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਸਕਾਂਗੇ।” "ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ."

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਾਹਸ ਹੈ,” ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ” ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮਿਲਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 82 82 ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਸਥਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।”


TBF Avenger

"ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਮਾਟੋ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਯਾਹਗੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਗਏ ਤਾਂ ਇਹ ਧੁੰਦਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਬੀਐਫ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ. , ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ. ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਹਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵੈਗਨ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ, ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ” - ਚਾਰਲਸ ਜੀ ਫ੍ਰਾਈਜ਼, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਟੇਲ ਗਨਰ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੈਨ-ਗੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਐਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ

ਦੇ TBF Avenger ਜਾਂ ਟੀਬੀਐਮ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ. ਇਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤਿੰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਰਾਈਟ 2600-8 ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 436 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਵੈਂਜਰ ਏਟੀਆਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਟੀਬੀਐਫ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ, ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਗਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7.62 ਐਮਜੀ ਐਮਜੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 12.7 ਐਮਐਮ ਐਮਜੀ ਪਿਛਲੀ ਗਨਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Ώ ] ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ, ਟੀਬੀਐਫ ਇੱਕ ਐਮਕੇ XIII ਟਾਰਪੀਡੋ, ਚਾਰ ਬੰਬ, ਜਾਂ ਪੰਜ ਰਾਕੇਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੀਬੀਐਫ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 4,572 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 12.2 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਉਚਾਈ 4.7 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ 628 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਸੀ. ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 6,828 ਮੀਟਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 2,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਟੀਬੀਐਫ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਖੰਭ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜੋੜੇ ਹੋਏ. ΐ ]

ਟੀਬੀਐਫ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ, ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ flyੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਉਡਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਟੀਬੀਐਫ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ ਬੰਬ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਬ ਏਮਰ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Α ] ਟੀਬੀਐਫ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ. ਟੀਬੀਐਫ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਟੀਬੀਐਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਫ ਬੋਟ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਰੂਪ [ਸੋਧੋ.] ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਟੀਬੀਐਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਸਨ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ 20mm ਦੀਆਂ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਟੀਬੀਐਫ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੀਬੀਐਫ ਲੜੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਸਲ ਰੂਪ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਸੀਪੀ ਸੀ ਜੋ ਟੀਬੀਐਫ ਦਾ ਫੋਟੋ-ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ TBF-1D ਅਤੇ TBF-1E ਆਏ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਪਰ 1C ਅਤੇ ਅਸਲ ਟੀਬੀਐਫ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. TBF-1D ਅਤੇ E ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ TBF-1L ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਲੜੀ ਦੇ ਟੀਬੀਐਮ ਸੰਸਕਰਣ ਮੂਲ ਟੀਬੀਐਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੀਬੀਐਮ -3 ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੰਭ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੀਬੀਐਫ -3 ਪੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ -3 ਸੀ ਜੋ ਫੋਟੋ-ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ ਆਪਣਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ

TBM-3H ਅਤੇ TBM-3W Avenger ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. ਕੁਝ ਟੀਬੀਐਫਸ ਨੂੰ ਐਵੇਂਜਰ ਐਮਕੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼/ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ I, II, III, ਜਾਂ IV. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੀਬੀਐਫ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਸਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੂਲ ਟੀਬੀਐਫ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.


ਟੋਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਗਰੁਮਨ ਟੀਬੀਐਫ: ਸਮੁਰਾਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਤ ਲਿਆਵਾਂਗਾ.

ਸਾਡਾ ਅੱਜ ਦਾ ਭਾਗੀਦਾਰ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਮੁੰਦਰ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ F4U "Corsair", F6F "Hellket" ਅਤੇ SB2C "Helldiver" ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੈ ਲਵੇਗੀ.

ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ 1941 ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਾਲ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ. ਇਹ ਹੈ, ਕੁਝ "ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ" ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਪੂਰਨ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ.

ਪਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ -1 "ਡਿਵੈਸਟਰ" ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.

ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਸਨ: ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. ਫੌਰਸਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਾਂ 500 ਪੌਂਡ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੰਬ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਵੈ-ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਫਲੀਟ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਸੰਦ ਸਨ, "ਵੂਟ" ਅਤੇ "ਗਰੁਮੈਨ" ਦੇ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਗਰੁਮੈਨ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਾ ਤਾਂ ਬੰਬਾਰ ਜਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਫਲੀਟ ਲਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਸੀ, FF-1 ਤੋਂ F4F Wildket ਤੱਕ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਏਨਾ ਮੋਟਾ ਆਦਮੀ ਜਿਸਦਾ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ lyਿੱਡ ਜਿੱਥੇ ਹਥਿਆਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਧੁੰਦ ਉੱਚਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਬੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੇਠਲੇ ਪਿਛਲੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਰਾਈਫਲ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਬੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਗਰੁਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਿਆ: ਇਸ ਵਿੱਚ 2000 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਚਾਰ 500 ਪੌਂਡ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ: ਪਾਇਲਟ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗੰਨਰ. ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਇੱਕ ਲੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ. ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਲਸਨ ਰਾਈਫਲ ਬੁਰਜ ਸੀ.

ਓਲਸਨ ਰਾਈਫਲ ਬੁਰਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਉਸਾਰੀ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਅਤੇ ਗੋਲਾ -ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੋਡੀuleਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਕੈਪ ਵਿੱਚ atੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਂ, ਬੁਰਜ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੂਟਰ ਵੀ ਸੀ.

ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾ Brownਨਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਅੱਧੀ ਇੰਚ ਮੋਟੀ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਮਚੇਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੀ ਕਵਚ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਮੋਟਾ ਪੈਨਲ.

ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ-ਜੌਇਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਟ੍ਰਿਗਰ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਬੁਰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਬਾਕੀ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ, ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਫਲੈਪ ਖੋਲ੍ਹਣੇ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ.

ਗਰੁਮੈਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਫੋਲਡ ਹੋਣ, ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਣ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਣ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਗਰੁਮਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਇਕ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਗਰੁਮਨ ਵੀ ਗੋਤਾ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ playedੰਗ ਨਾਲ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਐਵੇਂਜਰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਨੇ 3 ਜਨਵਰੀ, 1942 ਅਤੇ 30 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਐਵੈਂਜਰ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਐਵੈਂਜਰ ਉੱਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਯਾਗੀ ਏਅਰ-ਟੂ-ਸਰਫੇਸ ਟਾਈਪ ਬੀ (ਏਐਸਬੀ) ਰਾਡਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਐਸਬੀ ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰਾਡਾਰ ਸੀ ਜੋ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ.

Avengers ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪਹਿਲੇ 21 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਛੇ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ' ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਧਮਕੀ ਵਧ ਗਈ. ਸਵੈਸੇਵਕ ਮਿਡਵੇ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੀ ਅਮਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਮਿਡਵੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ.

4 ਜੂਨ, 1942 ਨੂੰ, ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਮਿਡਵੇ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

05.45 ਵਜੇ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਛੇ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਲੱਭੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਅਫਸੋਸਨਾਕ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਗਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਨਾਕਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਐਵੈਂਜਰਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੜਾਕੂ coverੱਕਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਪੱਧਰੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਰਹੇ, ਪਰ 6 ਵਿੱਚੋਂ 5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, ਨੂੰ ਐਵੈਂਜਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਡਿਵੈਸਟਰਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸ ਲਈ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, "ਗਰੁਮਨ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 60 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ edਹਿ -ੇਰੀ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ.

ਪਰ ਗਰੁਮਨ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਕੰਪਨੀ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੇਟ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਦੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕੂ, ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੇਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ.

ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪ -ਠੇਕੇਦਾਰ ਲੱਭਣਾ.

ਚੋਣ 'ਤੇ ਪੈ ਗਿਆ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ. ਭਾਵ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਐਮ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝ ਗਈ. ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਟੀਵੀਐਮ -1 ਐਵੈਂਜਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਟੀਬੀਐਫ -1 ਐਵੈਂਜਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਹੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸਾਰਾ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ.

1945 ਤਕ, ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 350 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਮਾਰਚ 1945 ਟੀਵੀਐਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਮਹੀਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਬੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਤੀਹ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 400 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ.

ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੇਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1943 ਤੋਂ ਵੋਸਟੋਚਨੀ ਸ਼ਾਖਾ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੇ ਕੁੱਲ 7546 ਟੀਵੀਐਮ, ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦਾ 77% ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਲੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ, ਬਹੁਤ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਓਲਸੇਨ ਦੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12,7-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਵਾਪਸ ਗੋਲੀਬਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ 7,62-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੁਰਾਈ ਨੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

10 ਵੀਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਟੀ -10) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12,7-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਨੂੰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੂਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਇਹ ਫੀਲਡ ਸੋਧ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਗਰੁਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ. ਉੱਥੇ, ਫੌਜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਉਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਏ ਗਏ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਟਾਈ ਗਈ.

ਦੂਜਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬਣ ਗਿਆ. ਮਿਆਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਐਮਕੇ 13, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਦੇ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਵਾਰ -ਵਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਬਾਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਪਰ ਐਵੈਂਜਰਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਮ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬ ਬੇ 2000 ਪੌਂਡ (900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਜਨਰਲ ਪਰਪਜ਼ ਬੰਬ ਅਤੇ 1600 ਪੌਂਡ (725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਆਰਮਰ ਪਰਸਿੰਗ ਬਸਤ੍ਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਵੈਂਜਰਜ਼ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਚਾਰ ਬੰਬਾਂ ਦਾ "ਪੈਕ" ਸੁੱਟਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਵਲੋਮੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਐਵੈਂਜਰ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਟੀਚੇ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ' ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 500 ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ' ਤੇ.

ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਮੀਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੰਬਾਂ ਨੇ 60 ਤੋਂ 75 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਇਆ, ਜੋ ਚਾਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ "ਪੈਕ" ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਵੇਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ.

Avenger ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀਐਲਓ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੋਏਨਿਟਜ਼ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਿਲ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਫਰਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੇ 600 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਿਆ ਸੀ.

ਅਕਸਰ, ਡੋਏਨਿਟਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਬੇਸ ਗਸ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਐਵੈਂਜਰਸ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਕੌਰਟ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡੇਕਾਂ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿੱਚ 350 ਪੌਂਡ ਦੇ ਚਾਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੇਂਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

1943 ਵਿੱਚ, ਏਵੈਂਜਰ ਨੂੰ ਏਐਸਡੀ -1 ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਫੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਡਿਸ਼ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਏਐਸਡੀ ਰਾਡਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਏਐਸਬੀ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਏਐਸਡੀ -1 ਰਡਾਰ ਫੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਬੀਐਫ / ਟੀਬੀਐਮ -1 ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਤੇ ਵਾਧੂ ਯਾਗੀ ਰਾਡਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਲਗਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਨ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਖੇਤਰ ਸੋਧ ਵੀ ਸੀ, "ਨਾਈਟ ਆlਲ." ਇਹ ਰਾਤ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਈਫਲ ਬੁਰਜ, ਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਬੰਬ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨਾਈਟ ਉੱਲੂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਉੱਲੂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਉੱਲੂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜੰਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋਈ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ 14 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਪਣਡੁੱਬੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 53 ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ-U-505 ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਸਕੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ 8 ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ 11 ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ.

Avenger ਨੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ 958 ਕਾਰਾਂ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ 1944 ਤਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਟਾਰਪੋਨ / ਐਵੈਂਜਰ ਐਮਕੇ I" ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ "ਟਾਰਪੋਨਜ਼" ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ "ਐਵੈਂਜਰਸ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਨਾ ਪਵੇ.

ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਵੈਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਗਰੂਮਨ ਮਾਹਰ ਏਪੀਐਸ -20 ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ (!) ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ (ਰਾਈਫਲ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਬਣਾਉਣਾ), ਟੀਵੀਐਮ -3 ਡਬਲਯੂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਖੋਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੇ 100-150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, ਐਵੇਂਜਰਸ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਰਾਇਡਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਐਵੈਂਜਰਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਤੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ੱਕਣ ਦੇ ਰਹਿ ਗਿਆ. ਅਮਰੀਕਨ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

8 ਨਵੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ, ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦੋ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗੁਆਏ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੀਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨੌਂ ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜਿਆ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 14 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਕਿਨੁਗਾਸ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਗਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ (19-24 ਜੂਨ, 1944) ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 194 ਐਵੈਂਜਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (ਸੱਤ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਅੱਠ ਐਸਕੌਰਟ) ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਤੇ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਯੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਚਯੋਡਾ ਅਤੇ ਜ਼ੁਇਕਾਕੂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਐਵਰੈਂਜਰਸ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਬਜਾਏ 227 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ 24 ਅਕਤੂਬਰ, 1944 ਨੂੰ, ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨੇ ਮੁਸਾਸ਼ੀ ਸੁਪਰਲਿੰਕਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. 19 ਟਾਰਪੀਡੋ - ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾਣ ਸਿਬੂਯਾਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ.

ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਬ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਦੈਂਤ ਨੂੰ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਬੰਬ ਯਾਮਾਟੋ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਏ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ.

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜੇ ਵੱਡਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਮਾਟੋ ਦੇ ਨਾਲ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1945 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ. 10 ਟਾਰਪੀਡੋ 10 ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਤਿਹਾਸ ਭੈਣਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉੱਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ (ਭਾਵੇਂ ਅਸਫਲ) ਤਿਰਪਿਟਜ਼ ਲਈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੈਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਸ਼ਾਮ ਸਨ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ.

ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਖਾੜਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਖੈਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ "ਐਵੈਂਜਰਸ" ਸਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿ ਅਸੀਂ 5 ਦਸੰਬਰ, 1945 ਦੀ ਬਰਮੂਡਾ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਦਿਨ, ਪੰਜ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਫੋਰਟ ਲਾਡਰਡੇਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇਣੀ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਟੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਮਾਰਟਿਨ ਮਰੀਨਰ, ਇਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਰਹੱਸ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਤੂਫਾਨ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲੌਕਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

TBM-3 ਦਾ LTX ਸੋਧ

ਵਿੰਗਸਪੈਨ, ਮੀ: 16,51
ਲੰਬਾਈ, ਮੀ: 12,16
ਉਚਾਈ, ਮੀ: 5,02
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਵਰਗ ਮੀਟਰ: 45,52

ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ:
- ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼: 4 913
- ਆਮ ਉਡਾਣ: 7 609
- ਅਧਿਕਤਮ ਉਡਾਣ: 8286

ਇੰਜਣ: 1 x ਰਾਈਟ ਆਰ -2600-20 ਚੱਕਰਵਾਤ 14 x 1900 hp

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ
- ਉਚਾਈ 'ਤੇ: 444
- ਜ਼ਮੀਨ ਦੁਆਰਾ: 404
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: 243

ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 1626
ਸਪੀਡ, ਮੀ / ਮਿੰਟ: 630
ਵਿਹਾਰਕ ਛੱਤ, ਮੀ: 7090
ਚਾਲਕ ਦਲ, ਪ੍ਰਿੰਸ: 3

ਹਥਿਆਰ:
- ਦੋ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਿੰਗ, ਇੱਕ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਡੋਰਸਲ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫਿlaਸਲੈਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ
- ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ 907 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਐਨਯੂਆਰਐਸ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਾਡਾਰ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਸੁੱਟੋ.


ਟੋਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਅਤੇ#039s ਮਨਾਏ ਗਏ ਸਰਵਾਈਵਰ

ਗੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸਰਵਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਟੌਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰਨਾਂ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਬਹਾਦਰ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਦਿਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਗਏ ਸਨ. ਐਨਸਾਈਨ ਐਲਬਰਟ ਕੇ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੁਖੀ ਹੁਲਕ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਚੈਸਟਰ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੇ "ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ" ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਨੇਵੀ ਕ੍ਰਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਹਾਸਲ ਹੋਇਆ (ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ "ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ" ਸੀ) . ਅਰਨੇਸਟ ਦਾ ਜ਼ਖਮੀ ਰੇਡੀਓਮੈਨ/ਗੰਨਰ, ਏਅਰਮੈਨ ਥਰਡ ਕਲਾਸ ਹੈਰੀ ਫੇਰੀਅਰ ਵੀ ਬਚ ਗਿਆ। ਪਰ ਉਸ ਦਿਨ ਵੀਟੀ -8 ਦੇ 48 ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 45 ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਡੇ a ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਕੱedਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਟੈਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਿਡਵੇ ਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਬਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਗੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਬਿਰਤਾਂਤ ਉਸ ਦੇ ਬਚਾਅਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਨ ਵਾਲਡ੍ਰੌਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਿਆਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਨੇਟ ਤੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, "ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਅਤੇ ਘਰ ਹੀ ਇੱਕ ਚਿੱਠੀ ਲਿਖ ਸਕੋਗੇ. ਜੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ”

ਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟੇਕਸ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਲੰਘ ਜਾਏਗਾ. ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਬਕ ਉਸਨੇ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਕਰਨਾ.

8 ਮਾਰਚ 1917 ਨੂੰ ਵਾਕੋ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਟੈਕਸਾਸ ਸਟੇਟ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਈ-ਮੋਟਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੀ ਦਾਦੀ ਨੇ ਮੁੰਡੇ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: “ਚਲੋ ਪੁੱਤਰ. . . . ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ” ਉਸੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਉਹ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

1929 ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਉਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਚਲੀ ਗਈ. ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਨੌਜਵਾਨ ਜੌਰਜ ਇੱਕ ਮਾਸੀ ਅਤੇ ਚਾਚੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਗਿਆ. ਦਵਾਈ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਸ ਸੈਂਟ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਟੈਕਸਾਸ ਏ ਐਂਡ ਐਮਪੀਐਮ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਫਸਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਰਨੇਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੀ ਰੱਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀਟੀ -8 ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਗਹਿਰੀ ਉਮੀਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਗਲਸ ਡਿਵੈਸਟੇਟਰਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮੈਨ ਟੀਬੀਐਫ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਾਰਨੇਟ-ਅਧਾਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ: “ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਘਟੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ 40 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਫ਼ਤਾ. ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੀਬੀਐਫ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ”

ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ, ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਵੇਖਿਆ. ਵੀਟੀ -8 ਦੀ ਮੁ initialਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਡਿਵੈਸਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

4 ਜੂਨ 1942 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਸਕੁਆਰਡਨ ਦੇ 15 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਹੋਰਨੇਟ ਉੱਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਟ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 90 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, 0917 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇਖੇ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਕਾਰ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. “ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਵਾਂਗੇ,” ਵਾਲਡਰਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਮਾਰੀ। “ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਹਮਲਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ."

ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੇ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੜਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ, ਅਸਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ, ਇਹ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ.

ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਪੱਥਰ ਵਾਂਗ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਘਟਦੀ ਬਣਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦੋ ਜ਼ੀਰੋ ਗੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਏ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ-ਗੰਨ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਟਰਨ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਗੰਨਰ, ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬੌਬ ਹੰਟਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ. ਗੋਲੀਆਂ ਨੇ ਉਸਦੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ.

“ਮੇਰੇ ਦੋ ਵਿੰਗਮੈਨ ਅੰਦਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ,” ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵਾਲਡਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸ ਨੇ ਵੇਖਿਆ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਿਆ. ਅੱਗ ਨੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੇਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕਪਤਾਨ ਅਚਾਨਕ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਬਲਦੇ ਰਥ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਆਖ਼ਰੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਦੇਵਸਟੇਟਰ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਗੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਫਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਡ-ਫਿਸਲਣਾ, ਨੇੜਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੀ ਗੋਲੀ ਉਸ ਦੀ ਖੱਬੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਗਈ। ਉਸ ਦਾ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਸੁੰਨ ਹੋ ਗਿਆ।

ਅੱਗੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਰਾਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਝੁੰਡ ਜ਼ੀਰੋ ਅੱਗ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਦੇਵਸਟੇਟਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਫਟਣ ਲੱਗ ਪਏ. ਜਹਾਜ਼ ਅਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਘੋੜੇ ਵਾਂਗ ਉਛਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਬੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਿਆ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 80 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਹੀ ਮਿਲੇ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲ ਬੰਦ ਹੋਇਆ, ਉਸਨੇ ਉਸਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਝੂਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੇਕਸ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਸ਼ਾਟ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਉਸਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਿਆ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਸੁੰਨ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੋਟੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੇਬਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

ਟੇਕਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੁਣ ਉਸਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਡਿਵੈਸਟਰ ਪੋਰਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚੀਕਦਾ ਹੋਇਆ ਆਇਆ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੈਂਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੋਂ ਸਖਤ ਵੱਲ ਉੱਡ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਟੈਕਸ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕ ਗਿਆ. ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਦੋ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਘਿਆ.

ਜ਼ੀਰੋ ਉਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਖੱਬੇ ਰੁਡਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਦਰਦ ਦਾ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗ ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਫਾਇਰਵਾਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੇ ਨੇ ਦੇਵਸਟੇਟਰ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਬੰਬਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਡਿੱਗਿਆ. ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਖੰਭ ਦੀ ਨੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਟਵੀਹਲ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਉੱਪਰ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਲੱਕ ਦੁਆਲੇ ਕਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਸਨ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨੱਕ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਟੈਕਸ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਾਕਪਿਟ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਉਹ ਭਖਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ. ਇੱਕ ਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਿਫਲੇਟੇਡ ਲਾਈਫ ਰਾਫਟ ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਟ ਗੱਦੀ.

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਸੁਣ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉਸ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਭੜਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਗੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਲੱਗੀ. ਗੇ ਨੇ ਕਾਲੇ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਫੜਿਆ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਟੇਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜਾਣੂ ਚੀਕ ਸੁਣੀ. ਇਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਉਤਸੁਕ ਰੌਲੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਬੰਬ ਉੱਤੇ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੌਣਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕਦੀ ਚੀਕਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੌਲੇ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਰਦਈ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੀਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੈਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਮਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦਾ ਪਰਦਾ ਉੱਠਿਆ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਧੱਕਾ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲ ਭੇਜੇ.

ਹੁਣ ਵੀ ਹੋਰ ਡੌਂਟਲੇਸ ਡਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਦੋਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੋ-ਸਿਰ ਵਾਲੇ ਬਲੌਟਰਚ ਵਾਂਗ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਨਿਕਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਸਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਰਿਆ, ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਗੂੰਜਦਾ ਹੋਇਆ ਧਮਾਕਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰਜਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਉੱਠਿਆ. ਉਸਦੀ ਛਾਤੀ ਤੱਕ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ, ਟੈਕਸ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਉਸ ਸਾਰੇ ਦਿਨ, ਗੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਜਦੋਂ ਹਨੇਰਾ ਉਤਰਿਆ, ਉਸਨੇ ਪੀਲੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੀ.ਓ2 ਡੱਬਾ ਉਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ-ਤੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਬਚਾਅ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਉਸ ਰਾਤ, ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗਿੱਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸੂਟ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਗਿੱਲੇ ਬੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਪਰ ਉਹ ਜਸਟਿਨ ਜੋਧਪੁਰ ਸਵਾਰ ਜੁੱਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹੇ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਵੇਰ ਹੋਈ, ਟੈਕਸ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਬੇੜਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਸੀ, ਤੈਰਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ - ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਗਸ਼ਤੀ ਬੰਬ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਉਸ ਦਾ ਪੀਲਾ ਬੇੜਾ ਦੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਚੱਕਰ ਬਣਾਇਆ. ਗੇ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ "ਰੋਜਰ" ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੀ. ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੇ.

ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਡੀਹਾਈਡਰੇਟਿਡ, ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਚੇਤਨਾ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਪੱਛਮੀ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾਗਿਆ. ਉਸ ਦਾ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਦੁੱਗਣਾ ਸੁੱਜ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ - ਪੀਬੀਵਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ. ਪਾਇਲਟ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ “ਪੈਪੀ” ਕੋਲ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੇੜੇ ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਲਗਾਈ. ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਖੁੱਲੇ ਟੋਏ ਰਾਹੀਂ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਕੋਲ ਸਿੱਧਾ ਮਿਡਵੇ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਉੱਥੇ, ਟਾਪੂ ਕਮਾਂਡਰ PBY ਕੋਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਕਿ ਟੈਕਸ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ, ਡਾਕਟਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਾਫ਼ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ? “ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੀਹ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਨਮਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਿਆ ਰੱਖਿਆ,” ਟੈਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਉਸਨੇ 20 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਛਿਲਕੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਲੱਤ ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਡਰੈਸਿੰਗ ਲਗਾਈ, ਉਸਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਿਸਤਰੇ ਤੇ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਅਫਸਰ ਅੰਦਰ ਆਇਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟਾਫ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ. ਟੇਕਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਖਬਾਰ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਪਛਾਣਿਆ. ਇਹ ਐਡਮਿਰਲ ਚੈਸਟਰ ਨਿਮਿਟਜ਼, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਗੇ ਨੇ ਲੇਟੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿਓ. ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਦਾਂ ਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ?" ਟੇਕਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਠੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਮਿਟਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਫ ਅਫਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ ਅਰਨੇਸਟ ਏਲਰ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨੌਜਵਾਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨਾ ਖੁੱਲਾ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਵੇਖਿਆ,” ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਗੇ ਨੇ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਸ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਤੱਕ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ, ਤਾਂ ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ.

"ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਬੇਟਾ?" ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ.

“ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਮਿਰਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਟੈਕਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ। “ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਸੜ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ।”

ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਨ-ਸੰਪਰਕ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਣ ਆਇਆ. ਉਸਨੇ ਗੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਏ ਲੋਕ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੇਵੀ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੁਣ, ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਟੇਕਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਨੇਵੀ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਸਦੀ ਫੋਟੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਅਖ਼ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਛਪੀ. ਉਸਨੂੰ ਨੈਲਸਨ ਐਡੀ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੈਂਡ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਲੀਡਰ ਕੇ ਕਾਈਸਰ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤਜਰਬਾ, ਵਿਅਸਤ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਫੈਨ ਮੇਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਆਹ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਮਿਲਣ ਲੱਗੇ. ਲਾਈਫ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਫੌਕਸ ਉਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ, ਗੇ ਨੇ ਗੁਆਚੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਧਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੰਗੇਤਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਈਆਂ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਨਿੱਜੀ ਮਹਿਮਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੀ. ਸੱਚਮੁੱਚ, ਉਸਨੇ ਉਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਵਾਲਡ੍ਰੌਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੇ.

ਐਡਮਿਰਲ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਨੇ ਗੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਨਹੀਂ ਲਈ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਥੀ ਟੈਕਸਨ ਨੂੰ ਸੱਚੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ. ਟੇਕਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਗੌਡਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ 11 ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ ਵਰਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੇਦਾਗ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ, ਉਸਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਜਿੱਤ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੰਚਾਂ ਤੇ ਬੋਲਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਤੇ, ਹੋਰ ਦੋ ਟੌਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਬਚੇ, ਬਰਟ ਅਰਨੇਸਟ ਅਤੇ ਹੈਰੀ ਫੇਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਆਡੀਟੋਰੀਅਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਟੋਰਪੀਡੋ ਅੱਠ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਬਚੇ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਕਿਉਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਰਟ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਇਕੱਲੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਾਂ."

21 ਅਕਤੂਬਰ 1994 ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਕਸ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸਸਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਸਥੀਆਂ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਜਿੱਥੇ ਜੌਹਨ ਵਾਲਡਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀ ਹੇਠਾਂ ਗਏ ਸਨ. ਉੱਥੇ, ਉਹ ਹਵਾ ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ.

VT-8 ਏਵੀਏਟਰਸ ਅਮਰ ਹੋ ਗਏ

ਟੌਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅੱਠ ਦੇ ਡਿਵੈਸਟਰ ਐਵੀਏਟਰਸ ਦੇ ਬਹਾਦਰ, ਇਕ ਤਰਫਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੌਨ ਫੋਰਡ ਦੀ ਵੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ, ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਮਿਡਵੇ ਐਟੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸ ਕੋਲ ਕੈਰੀਅਰ ਹੌਰਨੇਟ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 4 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਮਿਡਵੇ 'ਤੇ ਸੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਫਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਜਲੀ ਭੇਟ ਕੀਤੀ-ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਮਿੰਟ ਦੀ ਫਿਲਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ VT-8 ਦੇ 15 ਦੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਟੀਬੀਡੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਦੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰਿਲੀਜ਼ ਸੀ - 30 ਏਵੀਏਟਰਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ.


ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੋੜ ਵਜੋਂ, ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਸਨ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ ਤੱਕ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੇਕ ਐਟੋਲ ਤੱਕ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਡੂਲਿਟਲ ਰੇਡ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਮਨੋਬਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਅਪੰਗ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਮਿਡਵੇਅ ਐਟੋਲ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੂਰੀ ਤੇ ਰੱਖਦਾ. ਇਸ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਅਕਸਰ ਸੁਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਨੇਵਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੇ ਕੋਡ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ.

ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਕਸਰ ਲੜਾਈਆਂ, ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜਾਈ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਘਟਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਵਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ 75 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਜੂਨ 1942 ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਿਰਤਾਂਤ ਹਨ.

ਅਮਰੀਕੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਹਮਲਾ

ਟਾਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਟੀ -8 ਦੇ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੈਰੀ ਐਚ ਫੇਰੀਅਰ ਨੇ ਗ੍ਰੂਮਨ ਐਵੈਂਜਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਗਨਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੇ ਏਅਰਬੇਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ -ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ. ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਫੇਰੀਅਰ ਸੀ:

"ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪਾਸ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ, ਮੈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਬੁਰਜ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ," ਫੇਰਿਅਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ. “ਉਸਦੇ slਿੱਲੇ ਅਤੇ ਬੇਜਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ, ਮੈਂ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਰਿਪੱਕ ਬੁੱ oldਾ ਆਦਮੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਮੌਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਏ. ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮਝ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਪਸ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ. ”[ਮੈਂ]

ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਫੇਰਿਅਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਟੌਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ 8 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਚਿਆ ਸੀ. 41 ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹੀ ਵਾਪਸ ਆਏ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. [Ii]

ਅਮਰੀਕਨ ਸਕਾਉਟ ਅਤੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰਸ ਹਮਲਾ

ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਕਾoutਟ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚੇ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ.) ਨੌਰਮਨ “ਡਸਟਿ” ਕਲੇਸ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ/ਗਨਰ ਡਗਲਸ “ਡੌਂਟਲੈੱਸ” ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਗਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।

“ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ। ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ, ਤਿੰਨੇ (ਜਾਪਾਨੀ) ਕੈਰੀਅਰ ਸਿੱਧੇ ਹਵਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ”ਕਲੇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਅਰਲ ਗੈਲੇਹਰ ਦਾ 500 ਪੌਂਡ ਦਾ ਬੰਬ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਕਾ ਜਾਮ ਹੋਇਆ ... ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ 50 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ... ਮੇਰੇ ਬੰਬ ਬਿਲਕੁਲ ਪੁਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਚੱਕਰ' ਤੇ ਉਤਰ ਗਏ. ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗ 100 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਸੀ। ” ਕਲੇਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਹਮਲੇ ਦੇ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਾਗਾ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਵੇਖਿਆ. ਲਾਟ ਦੇ ਰਾਕੇਟ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਲ ਵਧੇ. ”[iii]

ਇਸ ਹਮਲੇ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਨਲੇਵਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਮਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਯੌਰਕਟਾownਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਮਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਚਾਰਲਸ ਸੀ ਹਾਰਟੀਗਨ ਨੇ ਹੈਮਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ.

“ਹੈਮਨ ਨੂੰ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਵੱਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਘੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੀਮ ਤੇ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ”ਹਾਰਟੀਗਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ. “ਪਹਿਲੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਹੋਇਆ। ਮੇਰੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ... ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਡੈੱਕ ਖਰਾਬ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੌੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ... ਕੈਪਟਨ ਪੁਲ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਆਦਮੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਹਾ ,ਸ, ਚਾਰਟ ਹਾ houseਸ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਰੂਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ” ਹਾਰਟੀਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “… ਕਪਤਾਨ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਏ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਫ ਤੈਰ ਗਏ। ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਗੜਬੜੀ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰ, ਰੇਬੀ, ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ... ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੀ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਤੈਰਿਆ ... ਮੇਰੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਰੇਬੀ ... ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਤੈਰਿਆ. ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ”[iv]

ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਅਤੇ ਹੈਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦਾ ਸਾਲਵੋ. ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਚਾਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਯੌਰਕਟਾownਨ ਆਖਰਕਾਰ 7 ਜੂਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਕਬਰਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫੇਰਿਅਰ, ਕਲੇਸ ਅਤੇ ਹਾਰਟੀਗਨ ਵਰਗੇ ਪੁਰਸ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਉ.

[i] ਹੈਰੀ ਐਚ. ਫੇਰੀਅਰ ਤੋਂ, “ਟੋਰਪੀਡੋ 8: ਦੂਜਾ ਚੈਪਟਰ” ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਜੂਨ 2008, ਵੋਲ .22, #3.

[ii] ਮਾਸਾਨੋਰੀ ਇਟੋ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਦਾ ਅੰਤ (ਨਿ Yorkਯਾਰਕ, ਮੈਕਫੈਡਨ ਬਾਰਟੇਲ, 1965) ਪੀ. 54

[iv] ਸੀਸੀ ਹਾਰਟੀਗਨ, ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ: 4-7 ਜੂਨ 1942, Onlineਨਲਾਈਨ ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਸ: ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਮਨ (ਡੀਡੀ -412), 16 ਜੂਨ 1942 ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ 2.


ਪਲੇਨ ਜਿਸਨੇ ਜੰਗ ਜਿੱਤੀ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਲਈ ਤਿੰਨ ਯੂਐਸ ਜਹਾਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਲੜਾਕੂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸਨੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਕੋਸਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਹੈਲਕੈਟ ਦੇ 1943 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਆਧਾਰ 1942 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਲਤ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਗੋਤਾਖੋਰ ਨੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਗਲੋਬ ਟ੍ਰੋਟਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬੇਵਕੂਫ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਐਸਬੀਡੀ ਪੱਖਪਾਤੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਅਰਥ "ਹੌਲੀ ਪਰ ਘਾਤਕ" ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਲੋਏਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡਾauਨਟਲੇਸ ਸਾਮਰਾਜੀ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਬਣ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਐਸਬੀਡੀ ਉੱਦਮ (ਸੀਵੀ -6) ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ (7 ਦਸੰਬਰ 1941) ਨੂੰ ਲੜਨ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਜਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਡਦੇ ਹੋਏ ਫੜੇ ਗਏ. ਪੰਜਾਹ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਵੀਜੇ ਦਿਵਸ 'ਤੇ, ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰਜ਼ ਡੌਨਟਲੇਸਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਸਬੀਡੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਯੋਧਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਡੌਂਟਲੇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਲਮੀ ਯੁੱਧ ਲੜੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਲਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਰਕਟਿਕ ਵਰਗੇ ਵਿਭਿੰਨ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5,936 ਖਰੀਦੇ.

ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਐਡਵਰਡ ਐਚ. ਹੀਨੇਮੈਨ ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਵਿੰਗਸਮਿਥ ਸੀ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟਸਮੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਉਸਦੀ ਅਨੁਭਵੀ ਪਕੜ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਗਲਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਫਰਮ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਨੌਰਥ੍ਰੌਪ ਦੇ ਐਲ ਸੇਗੁੰਡੋ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਡਗਲਸ ਨੂੰ ਬੀਟੀ -1 ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਬੀ ਫਾਰ ਬੰਬਰ, ਟੀ ਫਾਰ ਨੌਰਥ੍ਰੌਪ) ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਨੌਰਥਰੋਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1935 ਵਿੱਚ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਿਰਫ 54 ਬੀਟੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਯੌਰਕਟਾownਨ (ਸੀਵੀ -5) ਅਤੇ ਉੱਦਮ. ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਬੀਟੀ -1 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਟੀ -2 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਵੀਂ ਫਰਮ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਬੀਡੀ -1 ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ.

ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਬੀਟੀ -1 ਦੇ ਏਅਰਫੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀਟੀ ਦੇ 825-ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਜੂਨੀਅਰ ਨੂੰ ਐਸਬੀਡੀ -1 ਵਿੱਚ 1,000-ਐਚਪੀ ਰਾਈਟ ਚੱਕਰਵਾਤ ਆਰ -1820 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1931 ਤੋਂ ਡੇਟਿੰਗ, ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚੱਕਰਵਾਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ "ਖਿੱਚ" ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮੂਲ 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 1,350 ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਬਾਹਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ" (ਤੇਲ ਲੀਕ) ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ ਜੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀਜ਼ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟਡ ਪੁਰ ਦੇ ਉਲਟ, "ਰਾਈਟ ਰੈਟਲ" ਜਾਂ ਕਲੈਟਰ, ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ. 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਐਸਬੀਡੀ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਟੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.

ਡਗਲਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਐਸਬੀਡੀ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਤੇ ਠੋਸ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 65 ਗੰotsਾਂ' ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.ਹੀਨੇਮੈਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬੀਟੀ -1 ਦੇ “ਲੈਟਰ ਬਾਕਸ” ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਫੋਇਲ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ. ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਐਸਬੀਡੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਐਸਬੀਡੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1940 ਵਿੱਚ ਐਲ ਸੇਗੁੰਡੋ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ "ਡੈਸ਼" ਵਿੱਚ ਫਾਲੋ-ਆਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਸੀ. ਨੇਵੀ ਸਕਾਟ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ 1941 ਵਿੱਚ SBD-2s ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੀਟੀ ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ ਐਸਬੀਸੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਗਲਸ ਡੌਨਟਲੇਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਲੈਵਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਸੰਭਵ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ 500- ਅਤੇ 1,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1500 ਫੁੱਟ ਤੋਂ 60- ਤੋਂ 70 ਡਿਗਰੀ ਡਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ. ਛਿੜਕੇ ਹੋਏ ਫਲੈਪ (ਕੁਝ 316 ਛੇਕ 2¼ ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੇ ਗੋਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ 240 ਨਾਟ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 275 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖੀ. ਐਡ ਹੀਨੇਮੈਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਲੀਰੌਨਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਵਿਸ਼ਵ-ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਨੇ ਕੈਚ-ਅਪ ਖੇਡਿਆ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਈ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਿੱਟ ਐਂਡ ਰਨ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਰੱਖਿਆ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -2), ਸਾਰਤੋਗਾ (ਸੀਵੀ -3), ਉੱਦਮ, ਅਤੇ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਐਸਬੀਡੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿਅਸਤ ਹਨ. ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ "ਦਿ ਬਿਗ ਈ" ਅਤੇ "ਸਾਰਾ" ਬਚੇ ਹਨ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਭੰਗ (ਸੀਵੀ -7) ਅਤੇ ਹੋਰਨੇਟ (ਸੀਵੀ -8) ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੋਂ, ਪਰ ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਗਈਆਂ, 1942 "ਨਿਰਦਈਆਂ ਦਾ ਸਾਲ" ਸੀ. ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ, ਮਿਡਵੇਅ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਾntਨਟਲੇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦਰਜ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹਿਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ (ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ, ਆਈ -70, 10 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ( ਸ਼ੋਹੋ 7 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ). ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਮਨਘੜਤ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਮਿਡਵੇਅ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਕੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਲੈਟਪੌਟ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੌਂਟਲੇਸ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵ-ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਯੋਗਤਾ ਸੀ, ਲੜਾਈਆਂ, ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਐਸਬੀਡੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 8 ਮਈ ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਵਿਖੇ, ਯੌਰਕਟਾownਨਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਜੇ. ਪਾਵਰਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ" ਦੀ ਆਪਣੀ ਘਾਤਕ ਸਹੁੰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਐਨਸਾਈਨ ਵਿਲੀਅਮ ਈ ਹਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਹਿਰ-ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਪਤਾਨ ਰਿਚਰਡ ਫਲੇਮਿੰਗ ਨੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਮਿਲੇਗਾ. ਪਹਿਲਾ, 4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਨਿਰਦਈ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜਾ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੌਟ ਐਸਬੀ 2 ਯੂ ਵਿੰਡੀਕੇਟਰ ਸਕਾਉਟ ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਐਸਬੀਡੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਟੀਮ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਵਿਵਲ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਡੌਂਟਲੈੱਸ ਜੋੜੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ: ਸੂਚੀਬੱਧ ਏਅਰਕ੍ਰੂਮੈਨ. ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਨਿਪੁੰਨ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓਮੈਨ, ਆਰਡੀਨੈਂਸਮੈਨ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸੀ. ਮੌਰਸ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ-ਮਾ mountਂਟ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡੌਂਟਲੇਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ-ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਐਸਬੀਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਸਬੀਡੀ -3 ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ.

ਡਾਈਵ-ਬੰਬਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ. ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਬੰਬਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈਰੋਲਡ ਬੁਏਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਤ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ: "ਤੁਸੀਂ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟ ਰਹੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੋਲੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ."

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਹਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਰਿਚਰਡ ਐਚ ਬੈਸਟ ਨੇ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਉੱਦਮਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਬੰਬਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਿਕਸ. 1938 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਡਿalਟੀ ਸਿਖਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ “ਫਲਾਇੰਗ ਚੀਫਸ” - ਫਾਈਟਿੰਗ ਟੂ, ਨੇਵੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਜ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. “ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਯੁੱਧ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, “ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਇਰਾਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਬੰਬਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਸੀ. ”

ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਪਿਆ ਹੈ. 1942 ਵਿੱਚ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੱਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੜਾਕੂ ਸਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਦੋ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ, ਅਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਅਕਾਗੀ, ਜਪਾਨੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ. ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹਿਰਯੁਦੀ ਮੌਤ.

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ ਡਾਈਵ ਬੰਬਿੰਗ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਲਈ ਡਿਕ ਬੈਸਟ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਉਸਨੇ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮਿਡਵੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਬਦਲਾ, ਮਿੱਠਾ ਬਦਲਾ ਸੀ." ਐਸਬੀਡੀ ਨੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਐਸਬੀਡੀ ਦੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਸੀਮਾਂਤ ਐਸਬੀ 2 ਯੂ "ਵਿੰਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ" - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਟੀਬੀਡੀ ਡਿਵੈਸਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕੈਰੀਅਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ 1937 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ। ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ, ਕਰਟਿਸ ਦਾ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼ ਐਸਬੀ 2 ਸੀ ਹੈਲਡੀਵਰ, ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, 1942 ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.

'ਨਹਿਰ' ਤੇ ਲੜਾਈ

ਮਿਡਵੇ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਚਟਾਵਰ 7 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਨਗੁਇਨਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ. ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕੈਰੀਅਰਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਲੜਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਸੁਲੇਮਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ. 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਸੁਲੇਮਾਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਸਾਰਤੋਗਾ Dauntlesses ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੜਿਆ ਸ਼ੋਕਾਕੂ ਅਤੇ ਜ਼ੁਇਕਾਕੂ, ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਰਯੁਜੋ. ਦੁਬਾਰਾ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ, ਭੇਜਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਰਯੁਜੋ ਤਲ ਤੱਕ.

ਦੋ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਐਸਬੀਡੀ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਸੈਂਟਾ ਕਰੂਜ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵੇਲੇ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸਟਾਕਟਨ ਬੀ. ਸਟਰੌਂਗ ਅਤੇ ਐਨਸਾਈਨ ਚਾਰਲਸ ਇਰਵਿਨ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਨਿਰਦੋਸ਼ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਬੰਬ ਰੱਖੇ ਜ਼ੁਇਹੋਦੀ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਏ - ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਮ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਤ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਖਰਕਾਰ ਟੋਕੀਓ ਨੂੰ "ਭੁੱਖਮਰੀ ਟਾਪੂ" ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ.

1943 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਅੰਡਰ ਸੈਕਟਰੀ ਜੇਮਜ਼ ਫੌਰੈਸਟਲ ਨੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, "ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ." ਯਕੀਨਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਐਸਬੀਡੀ/ਐਸਬੀ 2 ਯੂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਾਂਗ, ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਅਧਾਰਤ “ਕੈਕਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ” ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਐਫ 2 ਏ ਬਫੇਲੋਸ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਏ. ਪਰ ਗ੍ਰੁਮੈਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਦਰਅਸਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਡੌਨਟਲੇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਗੁਆਡਲਕਨਲ ਮੁਹਿੰਮ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਪੂ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਸੀ. ਨੌ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਦਸ ਨੇਵੀ ਐਸਬੀਡੀ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਸਲਾ ਦਿੱਤਾ. ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸਾਰੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ. ਮਈ ਤੋਂ ਅੱਧ ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੱਕ, ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਡੁੱਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਇੱਕ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਫਿਰ ਵੀ ਐਸਬੀਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੋਂ 1942 ਤੱਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਨਿਰਬਲ ਰਹਿ ਗਏ. ਸਿਖਰ ਜੂਨ (55) ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ (72) ਸਨ - ਉਹ ਮਹੀਨੇ ਜੋ ਮਿਡਵੇ ਅਤੇ ਸਾਂਟਾ ਕਰੂਜ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਨ. .

ਹੋਰ ਲੜਾਈਆਂ

ਐਸਬੀਡੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਲੜਿਆ. ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸੀ, ਡੌਨਟਲੇਸਿਸ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੌਰਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਐਂਗਲੋ-ਅਮਰੀਕਨ ਲੈਂਡਿੰਗਸ, ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਐਸਬੀਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਰੇਂਜਰ (ਸੀਵੀ -4) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ. ਦੇ ਰੇਂਜਰਦੇ ਡਾauਨਟਲੇਸ ਨੇ ਵਿਚੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜੀਨ ਬਾਰਟ ਕੈਸਾਬਲੈਂਕਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲੀਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਐਕਸਿਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਭੁੰਜੇ. ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡਾntਂਟਲੇਸਿਸ ਅਤੇ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੇ ਚਾਰ ਸਟੀਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਡੁੱਬ ਗਈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1943 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਹੁੰਚੇ, ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲੋਮਨਜ਼ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਗੜ੍ਹ ਰਬਾਉਲ, ਨਿ Britain ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਹਵਾਈ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਨੇ ਡੌਨਟਲੇਸ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਲੰਬੀ, ਬੇਰੋਕ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ.

ਚੌਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੰਗ ਨੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ, ਵੀਜੇ ਦਿਵਸ ਤੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਯੋਗਦਾਨ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਫੋਰਸਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਨੀਲਾ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕੀਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੌਨਟਲੇਸ ਜੁਲਾਈ 1944 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਵੀਜੇ ਡੇਅ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ servedੇ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, 1943 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ SB2C ਹੈਲਡੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਐਸਬੀਡੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦਿੱਖ ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ. 20 ਜੂਨ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਤੋਂ ਐਸਬੀਡੀ -5 ਐਸ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -16) ਨੇ “ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਸ਼ੂਟ” ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਹੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਹੈਲਡੀਵਰਸ ਨੇ “ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਮਿਸ਼ਨ” ਉਡਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ।

ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਬੀ 2 ਸੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਕੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ 5,850 "ਐਕਸ਼ਨ ਸੌਰਟੀਜ਼" ਲੌਗ ਕੀਤੇ, 1943-45 ਵਿੱਚ ਹੈਲਡੀਵਰ ਦੇ 18,800 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਡਨੈਂਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਫਲੈਟੌਪਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਘਾਤਕ ਉੱਥੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ.

ਹੋਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ (ਏਏਐਫ) ਵਿੱਚ suitableੁਕਵੇਂ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਡਗਲਸ ਤੁਲਸਾ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਸਬੀਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 1941 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਏ -24 ਬਾਂਸ਼ੀ. ਏਏਐਫ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਪਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ, ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਬਾਂਸ਼ੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਹੋ ਗਏ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਏਐਫ ਨੇ ਕੁਝ 950 ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1944 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਹੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1943 ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਐਸਬੀਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ 25 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕੀਵੀਆਂ ਨੇ 1944 ਵਿੱਚ F4U ਕੋਰਸੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਡਾauਨਟਲੇਸ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਡੌਂਟਲੇਸ ਵੀਈ ਦਿਵਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜੋ ਸਾਬਕਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਕੈਰੀਅਰ ਐਰੋਮੈਂਚਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਡਗਲਸ ਏ -1 ਸਕਾਈਰਾਈਡਰਜ਼, ਏ -3 ਸਕਾਈਵਰਾਈਅਰਸ, ਅਤੇ ਏ -4 ਸਕਾਈਹੌਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਐਰੋਮੈਂਚਜ਼ ਐਸਬੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1947 ਤੋਂ 1949 ਤੱਕ ਟੌਨਕਿਨ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਅਤੇ "ਫਸੇ" ਸਨ. ਕੁਝ ਨੂੰ 1953 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਐਸਬੀਡੀ ਅਤੇ ਏ -24 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ, ਚਿਲੀ ਅਤੇ ਮੋਰੱਕੋ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.


ਫੇਸਬੁੱਕ

ਮਈ, 1943 ਦੀ ਤੀਹਵੀਂ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਫਸਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕੈਲਵਰਟ ਸ਼ੈਰਿਫ ਬੋਵੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਉ.

ਪੱਚੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੋਲੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ਜ ਸੀ, ਜੋ ਸੇਂਟ ਐਲਬੈਂਸ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1940 ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਰਟਮਾouthਥ ਕਾਲਜ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਜਾਰਜਟਾownਨ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨੇਵੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੈਡੇਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੋਵੀ ਨੇ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਕਾਰਪਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਲਈ ਜੁੜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਰੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਬੋਵੀ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀਐਮਐਸਬੀ -143 ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ.

ਪਾਇਲਟ ਬੋਵੀ ਦੇ ਦੋ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਉਸਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ. ਕਾਰਪੋਰੇਲ ਰੂਬੇਨ ਕੋਲਿਨਸ ਕੂਪਰ ਟਾਈਲਰਟਾownਨ, ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਦਾ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜੂਨੀਅਰ ਕਾਲਜ ਆਪਣੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੀਤਾ ਸੀ. & quot; ਕੋਲਿਨਸ & quot; ਬੋਵੀ ਵਾਂਗ ਅਥਲੈਟਿਕ ਸੀ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਮਾਰਚਿੰਗ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ#039 ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਸੈੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੌਬਰਟ ਲਿਨ ਰਿਡਲਬੌਗ, ਨਿ40 ਜਰਸੀ ਦੇ ਮਰਚੈਂਟਵਿਲੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦਾ 1940 ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਅਤੇ ਆਰਸੀਏ-ਵਿਕਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੀ. ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ.

ਤਿੰਨੇ ਮਰੀਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਈ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬੰਬ ਹਿੱਟ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਅਤੇ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਏਅਰ ਮੈਡਲ ਕੂਪਰ ਲਈ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੋਵੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਰਿਡਲਬੌਗ ਨੂੰ ਬਹਾਦਰੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਮਈ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮਹੀਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਕਾoutਟ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਥੇਬੰਦੀ (ਵੀਐਮਐਸਬੀ) ਤੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰੀ (ਵੀਐਮਟੀਬੀ) ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦੇ ਨੇਵੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਕਈ & quot; ਅਵੈਂਜਰ ਬੰਬਾਰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ -143 ਅਤੇ#039 ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੜਾਈ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। & quot

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 30 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬੋਵੀ, ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਰਿਡਲਬੌਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੈਂਜਰ ਟੀਬੀਐਫ -1 01737 ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਹੋਪ ਉਡਾਉਣਾ ਸੀ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਰ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਸੀ. ਮੌਸਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.

ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਪ੍ਰਿੰਗਲ (ਡੀਡੀ -477) ਲੁੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ methodੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ. 0944 ਵਜੇ, ਲੁਕਆਉਟਸ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਤੱਟ ਤੋਂ ਅੱਠ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ. ਪ੍ਰਿੰਗਲ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਦੌੜਿਆ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤੀ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੰਧ ਹੈ.

ਬੋਵੀ, ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਰਿਡਲਬੌਗ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਹੋਪ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਏ. ਪ੍ਰਿੰਗਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕੋਈ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਸਵਾਰ ਸੀ. ਤਿੰਨਾਂ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ 31 ਮਈ 1945 ਤੱਕ ਲਾਪਤਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮ੍ਰਿਤਕ ਐਲਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੈਲ ਬੋਵੀ ਨੂੰ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਪਟਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਰੌਕ ਕਰੀਕ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਅਤੇ ਮਨੀਲਾ ਅਮਰੀਕਨ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ.