ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਡੀਆਈਐਕਸ

ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਡੀਆਈਐਕਸ

ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਡੀਆਈਐਕਸ

ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਡੀਆਈਐਕਸ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀਆਈਐਕਸ ਨੇ ਅਗਸਤ 1917 ਦੇ ਡੀਵੀਆਈਆਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਬਰਾਬਰ ਤਾਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ (ਡੀਵੀ ਦੇ ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ). ਡੀਵੀ ਅਤੇ ਡੀਵੀਆਈਆਈ ਦੇ ਗੋਲ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਸਲੈਬ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਤਲ ਵਾਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ (ਲੱਕੜ ਦੇ frameਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੇ coveringੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਨੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਲੜਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਪਿਨਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. D.IX ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ D.IIIa ਇੰਜਣ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੀਆਈਐਕਸ 1918 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਐਕਸ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ: ਮਰਸਡੀਜ਼ D.IIIa
ਪਾਵਰ: 180hp
ਮਿਆਦ: 34 ਫੁੱਟ 1 1/2 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 21 ਫੁੱਟ 8 7/8 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 9 ਫੁੱਟ 0 3/8 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,489lb
ਲੋਡ ਭਾਰ: 1,973lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 97 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 4 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 3,280 ਫੁੱਟ
ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ: 1 ਘੰਟਾ 30 ਮਿੰਟ
ਹਥਿਆਰ: ਦੋ ਸਪੈਂਡੌ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ | ਵਿਸ਼ਾ ਇੰਡੈਕਸ: ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ


ਨਾਜ਼ੀ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਅਲੌਕਿਕ ਸਿਪਾਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਦਵਾਈ D-IX ਬਣਾਈ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਅਣਥੱਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ ਅਤੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਫ਼ੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਅਤੇ ਉਤੇਜਿਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਵੀਟਿਨ ਅਤੇ ਈਸੋਫ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਵਾਈਸ-ਐਡਮਿਰਲ ਹੇਲਮੁਥ ਹੇਏ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਵਾਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲੌਕਿਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਦੇਵੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀ- ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ IX.


ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ

ਸਾਡੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਮੈਂ ਪਿਕਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਹੋਟਲ, ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਮੌਕਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ.

ਪਿਕਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਸਮੂਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਟਲ ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਪਿਕਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਿਜੋਰਟ ਦੇਸ਼ਾਂ ਮਿਸਰ (ਹੁਰਗਦਾ, ਸ਼ਰਮ ਅਲ ਸ਼ੇਖ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਾਡੇ ਰਿਜ਼ੋਰਟਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕੋ.

ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਹੋਟਲ, ਬੀਚ ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਹੁਰਗਦਾ 1992 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਅਲਫ ਲੀਲਾ ਵਾ ਲੀਲਾ ਹੁਰਘਦਾ, ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਐਕਵਾ ਪਾਰਕ ਹੁਰਗਾਦਾ, ਰਾਇਲ ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਮਾਡਰਨਾ ਸ਼ਰਮ, ਡਾਨਾ ਬੀਚ ਰਿਜੌਰਟ, ਸੀ ਵਰਲਡ ਰਿਜੋਰਟ ਹੁਰਗਾਦਾ, ਐਕਵਾ ਬਲੂ ਸ਼ਰਮ, ਐਕਵਾ ਵਿਸਟਾ ਰਿਜੋਰਟ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਸਪਾ, ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਪੈਲੇਸ ਰਿਜੋਰਟ ਹੁਰਘਦਾ, ਜੰਗਲ ਪਾਰਕ ਰਿਜੋਰਟ ਹੁਰਗਾਦਾ, ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ, ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਐਕਵਾ ਪਾਰਕ ਸ਼ਰਮ, ਅਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਸਿਟੀਡੇਲ ਸਾਹਲ ਹਸ਼ੀਸ਼, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਵਰਲਡ ਮਾਰਸਾ ਆਲਮ.

ਪਿਕਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਸਮੂਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੈਲਾਨੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਿਦਿਅਕ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫ ਲੀਲਾ ਵਾ ਲੀਲਾ ਹੁਰਗਾਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮ, ਸ਼ਰਮ ਅਲ ਸ਼ੇਖ ਵਿੱਚ ਐਕਵਾ ਪਾਰਕ, ​​ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਮਿਸਰੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਜੰਗਲ ਐਕਵਾ ਪਾਰਕ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਰਘਦਾ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਐਂਡ ਅਪਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਲਈ ਉੱਚ ਸੰਸਥਾ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਠਹਿਰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਹੋਵੇ. ਪਿਕਲਬੈਟ੍ਰੋਸ ਹੋਟਲਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਲੋਂ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.


ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ ਲਿਮਿਟੇਡ

ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ (ਸਾਰੋ) ਦਾ ਗਠਨ ਜੁਲਾਈ 1929 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਸ ਈ ਸਾਂਡਰਸ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਉਸ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਦੀਨਾ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੈਸਟ ਕਾਉਸ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਸੈਮੂਅਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਲਕ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਲਿਕਸਸਟੋਵੇ F2s ਅਤੇ F5s, ਨੂੰ RNAS ਲਈ ਉਪ -ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਦੋ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡਾ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਾਂਡਰਸ ਏ 3 ਵਾਲਕੀਰੀ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੰਡੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਖੰਭ 97 ਫੁੱਟ ਸੀ. ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1926 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੁਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਿਖਾਈ. ਛੋਟਾ ਏ 4 ਮਦੀਨਾ ਬਿਪਲੇਨ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੁਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਂਡਰਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸੀ.

ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ ਦੇ ਗਠਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿੱਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਏ 7 ਸੇਵਰਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ (ਐਨ 240) ਸੀ ਜੋ ਜੁਲਾਈ 1930 ਵਿੱਚ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਲੰਬੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕਲਾ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਫੌਜੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੀਆਂ, ਨਾਗਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਟੀ ਸਰਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਕਲਾਡ ਮੈਟਲ ਹੱਲਸ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਪੂਛ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ. ਕਟੀ ਸਰਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕੈਬਿਨ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਸੀ. 1929 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਡਾ ਬੱਦਲ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲਾਉਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਨੇ 1932 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਏਐਫ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਾਰੋ ਏ 27 ਲੰਡਨ ਕੇ 3560 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਲੰਡਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਜਨਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਸਫਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰੰਭਿਕ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਕਾਉਸ - ਕੋਲੰਬਾਈਨ ਵਰਕਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1936 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੰਡਨ ਦੇ ਹੋਰ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 1938 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਤੱਕ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ.

ਸਾਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਲ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਏ 33 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇ 4773 ਅਕਤੂਬਰ 1938 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਨਾ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟੈਕਸੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਛਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ 'ਵਿਰੋਧੀ' ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਆਰਏਐਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੋ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਐਸ 36 ਲੇਰਵਿਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੇਰਵਿਕ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. L7248 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਪਰ ਕਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਲੇਰਵਿਕ ਨੇ 1939 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 'ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ' ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ 1941 ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 'ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ' ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੋ ਨੂੰ ਕਾਉਸ ਵਿਖੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਾਰੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤਰਫੋਂ ਵਾਲਰਸ ਅਤੇ ਸੀ tਟਰ ਐਂਫੀਬਿਅਨ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਤਾਇਆ. ਇਹ ਕੰਮ 1946 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਸਾਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਜਲ -ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ - ਐਸਆਰ ਏ 1 ਦਾ ਰੈਡੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਨਵੇ ਸਨ, 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾ - ਟੀਜੀ 263 - ਜੁਲਾਈ 1947 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਫਲਾਈਟ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ. ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਾਰੋ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਿਵਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬੀਓਏਸੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮਈ 1946 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਐਸਆਰ 45 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 375 ਨੱਟਾਂ ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ 105 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ, ਸਾਰੋ ਕੋਲੰਬਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਦਸ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਪਹਿਲੀ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ 3s ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ. 1948 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤਕ ਬੀਓਏਸੀ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਸਏਏ ਹੁਣ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਬੀਐਸਏਏ ਬੀਓਏਸੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਵਿਆਜ ਦੁਬਾਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ 1951 ਦੀ ਪਤਝੜ ਤਕ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜੀ-ਐਲਯੂਐਨ ਅਗਲੇ ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੀ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਰੋ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, 10,800,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਦਸ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਓਰੀਅਨ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ. ਬੀਓਏਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏਗਾ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ-ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1958. ਦੂਜੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ (G-ALUO/UP) ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਫਰਵਰੀ 1953 ਤੱਕ ਕੋਕੂਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੈਲਸ਼ੋਟ ਵਿਖੇ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਬੇਸ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. G-ALUN ਨੇ ਮਈ 1954 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪੱਛਮੀ ਕਾਉਸ ਵਿੱਚ ਕੋਕੂਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੀਅਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪਾਸ ਹੋਈਆਂ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੌਰਾਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਾਪਲਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਤਿੰਨਾਂ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੂਨ 1961 ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਉਹ 1967 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਰਹੇ.

1948 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਸਾਰੋ ਛੇ ਘੋਸਟ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੀ 162 ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, 1955 ਤਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਾਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ-ਡਚੇਸ-ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੌਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਏਗਾ. ਪਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਘ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੋ ਵਿਭਿੰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਪੁਲਾੜ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਹੋਵਰਕਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ.

ਸਾਰੋ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਬਕਾ ਬੀਓਏਸੀ ਸੈਂਡ੍ਰਿੰਘਮ ਜੀ-ਏਕਕੋ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ 1954 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਲ ਵਿਖੇ ਭੰਡਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਡਨੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ:


ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੌਜ ਦਾ ਭੇਤ: ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ

108 ਈਸਵੀ ਅਤੇ 160 ਈਸਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਹੀ ਰੋਮਨ ਫੌਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਲੇਜੀਓ IX ਹਿਸਪਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਤੀਬਰ ਬਹਿਸ ਅਤੇ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ 41 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਮਰਾਟ ਕਲੌਡੀਅਸ ਨੇ ਰੋਮ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, IX (9 ਵਾਂ) ਲੀਜਨ (ਜਿਸਨੂੰ ਲੀਜੀਓ VIIII ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਹੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ. 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 50 ਈਸਵੀ ਪੂਰਵ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ (ਹਿਸਪਾਨਾ) ਵਿੱਚ ਪੌਂਪੀ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੱਟੜ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜੂਲੀਅਸ ਸੀਜ਼ਰ ਨੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਗੌਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਸੀਜ਼ਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 9 ਵੇਂ ਮਾਰਕ ਐਂਥਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਸਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਜ਼ਰ ਦੇ ਪੜਪੋਤੇ Octਕਟਾਵੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਜਦੋਂ Octਕਟਾਵੀਅਨ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਅਤੇ 27 ਬੀਸੀਈ ਵਿੱਚ ਸਮਰਾਟ Augustਗਸਟਸ ਬਣ ਗਿਆ, 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਾਮਰਾਜੀ ਫੌਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕਲਾਉਡੀਅਸ ਦਾ ਬਸਟ, ਸਪੇਨ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਅਜਾਇਬ ਘਰ

ਲਗਭਗ ਸੱਤਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੌਡੀਅਸ ਸਮਰਾਟ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 55 ਅਤੇ 54 ਬੀਸੀਈ ਵਿੱਚ ਜੂਲੀਅਸ ਸੀਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੋਮ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸੰਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲੌਡੀਅਸ ਦੇਸ਼ ਉੱਤੇ ਪੂਰਨ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ADਲੁਸ ਪਲੌਟੀਅਸ, ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਰੋਮੀ ਫੌਜੀ ਨੇਤਾ ਅਤੇ ਰਾਜਨੇਤਾ ਨੂੰ 43 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ.

ਮੁੱਖ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਾਂ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ, 9 ਵੇਂ, 14 ਵੇਂ ਅਤੇ 20 ਵੇਂ ਪਲੱਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 20,000 ਪੁਰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸਨ. ਹਰੇਕ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਮਿਡਲੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਲਿੰਕਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਕਰੀਬਨ 47 ਈਸਵੀ ਤਕ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸਾ ਰੋਮਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਫਿਰ, 60 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ, ਸੇਲਟਿਕ ਆਈਸਨੀ ਕਬੀਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਣੀ ਬੌਡੀਕਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹ ਨੇ ਰੋਮਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. 9 ਵੀਂ ਬਗਾਵਤ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ-ਰਿਕਾਰਡ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁੱਲ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਆਈਸਨੀ ਬਗਾਵਤ ਦੇ ਸਫਲ ਦਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 9 ਵੇਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਸਰਹੱਦ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਰਿਕਾਰਡ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 77 ਈਸਵੀ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਆਖਰੀ ਜਾਣੀ, ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀਵਿਧੀ 108/109 ਈ. ਵਿੱਚ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦੇ ਕਿਲੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ.

ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਕੈਰਲੀਅਨ ਵਿਖੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਨੌਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਟਿਕਟ. ਫੋਟੋ: ਯੌਰਕ ਮਿsਜ਼ੀਅਮ ਟਰੱਸਟ / ਸੀਸੀ ਬਾਈ-ਐਸਏ 4.0

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 9 ਵੀਂ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਸਮਰਾਟ ਮਾਰਕਸ ureਰੇਲੀਅਸ (161 ਈ.-180 ਈ.) ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੋਮਨ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਜਨ IX ਹਿਸਪਾਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੈ.

9 ਵੀਂ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? 9 ਵੀਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ.

9 ਵੇਂ ਸੈਨਾ ਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਜੌਨ ਹੌਰਸਲੇ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਆ ਰੋਮਾਨਾ: ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਰੋਮਨ ਪੁਰਾਤਨਤਾ 1732 ਵਿੱਚ. ਹਾਰਸਲੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫੌਜ 43 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰਸਲੇ ਨੇ ਸਮਝਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਇਆ.

ਨੌਵੀਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਸਦੀਕ: ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੇ 108 ਦੀ ਯੌਰਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ. ਫੋਟੋ: ਯੌਰਕ ਮਿsਜ਼ੀਅਮ ਟਰੱਸਟ / ਸੀਸੀ ਬਾਈ-ਐਸਏ 4.0

ਜਰਮਨ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਦਵਾਨ ਥੀਓਡੋਰ ਮੋਮਸੇਨ ਨੂੰ 1902 ਵਿੱਚ ਸਾਹਿਤ ਦਾ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁ-ਖੰਡਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਰੋਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਉਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਮੋਮਸੇਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਿਗੇਂਟਸ ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਬੀਲੇ ਨੇ 117/118 ਈਸਵੀ ਦੇ ਕਰੀਬ ਈਬੋਰਾਕਮ (ਯੌਰਕ) ਦੇ ਰੋਮਨ ਕਿਲ੍ਹੇ ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਫੌਜ ਦਾ ਸਫਾਇਆ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਮੋਮਸੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਹਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਰਾਟ ਹੈਡਰਿਅਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 122 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਯੌਰਕ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੰਧ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ.

ਹੈਡਰੀਅਨ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ disਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੋਮਸੇਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੂਰੇ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਕਈ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਮੇਰੀ ਸੂਟਕਲਿਫ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਾਵਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਨੌਵੀਂ ਦੀ ਈਗਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 1954 ਵਿੱਚ, 2007 ਦੀ ਫਿਲਮ ਆਖਰੀ ਫੌਜ ਦੀ ਦਸਵੀਂ ਲੜੀ ਵੀ ਡਾਕਟਰ ਕੌਣ 2017 ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਪੀਸੋਡ ਚਾਨਣ ਦਾ ਖਾਣ ਵਾਲਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜੀਵ ਦੁਆਰਾ 9 ਵੇਂ ਸੈਨਾ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਚਲਤ ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਯਾਲਿਅਨ ਗਾਯੁਸ ਐਕੁਇਲਸ ਪ੍ਰੌਕੁਲਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ (ਸੰਕੇਤਾਂ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ: ਕਲੇਸਕੇ / ਸੀਸੀ ਬਾਈ-ਐਸਏ 3.0

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਮਨ ਕਿਲੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਨੋਵੀਓਮਾਗਸ ਬੈਟਾਵਰਮ, ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਨ ਨਿਜਮੇਗੇਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਲ ਸਟੈਂਪਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ 104-120 ਈਸਵੀ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ 'LEG HISP IX.’

ਹੋਰ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 9 ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 121 ਈਸਵੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਲਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ ਕਿ ਮੋਮਸੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਹਾਣੀ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਸੈਨਾ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ 117/118 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਸ਼ਾਇਦ 132 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਯਹੂਦੀ ਵਿਦਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ 162 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਡੈਨਿubeਬ ਉੱਤੇ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੀ ਬਗਾਵਤ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਨਿਜਮੇਗੇਨ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਉਪ-ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਫੌਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 83 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਗਠਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਰਿਕਾਰਡ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਦੇ 1,000 ਦੇ ਕਰੀਬ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਮੇਨਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਟੀ ਕਬੀਲੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਰਮਨੀ.

ਚੱਟੀ ਜਨਜਾਤੀ. ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ.

ਗਨੀਅਸ ਜੂਲੀਅਸ ਐਗਰੀਕੋਲਾ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, 9 ਵੇਂ ਨੇ 82/83 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਯੂਨਾਨੀ ਫੌਜੀ ਲੇਖਕ ਟੈਕਟਿਕਸ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਮਨ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 9 ਵੀਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਮੈਕਸਿਮ ਇਨਵਾਲਿਡਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ), ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਲੇਪ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਨਿਰਲੇਪ ਇਕਾਈ 120 ਈਸਵੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਭਾਵ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਫੌਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ.

ਹੈਡਰਿਅਨ ਦਾ ਕਾਂਸੀ ਦਾ ਸਿਰ ਲੰਡਨ ਦੀ ਥੇਮਜ਼ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ. ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ. ਫੋਟੋ: ਹੈਡਰੀਅਨ / ਸੀਸੀ ਬਾਈ-ਐਸਏ 4.0

ਸਾਰੀ ਬਹਿਸ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 9 ਵੇਂ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਬੂਤ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 9 ਵੇਂ ਪੁਰਸ਼ 109 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਯੌਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦਾ ਕਿਲ੍ਹਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਬੂਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਮਾਰਕਸ ureਰੇਲੀਅਸ ਦੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ, 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੋਮਨ ਫੌਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੋਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਹੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਤਰੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਨਾਟਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੇ ਫ਼ੌਜ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹੁੰਦਾ - 9 ਵੇਂ ਦੇ ਕਰੀਬ 5,500 ਆਦਮੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਮਨ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਸਮਕਾਲੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 9 ਵੇਂ ਸੈਨਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਰੋਮਨ ਆਰਮੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਹਰ ਰੋਮਨ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝ ਗਈ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਫੌਜ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਪੱਕਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 9 ਵੀਂ ਫੌਜ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਹ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜੀਵੰਤ ਬਹਿਸ, ਅਟਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ.


ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ MCQs ਦੇ ਉੱਤਰ

1. (a) 14 ਜੁਲਾਈ, 1789
2. (ਅ) ਰਾਜੇ ਦੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਕਤੀ
3. (c) ਤਿੰਨ ਅਸਟੇਟ
4. (ਡੀ) ਪਾਦਰੀ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ
5. (ਡੀ) ਰਾਜ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ
6. (ਏ) ਮੱਧ ਵਰਗ
7. (c) ਫਿਲਾਸਫਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਨ ਲੌਕ ਅਤੇ ਰੂਸੋ
8. ()) ਜੌਨ ਲੌਕ
9. (c) ਰੂਸੋ
10. (ਬੀ) ‘ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਆਤਮਾ ’
11. (ਅ) ਲੁਈਸ XVI
12. (ਡੀ) ਅਸਟੇਟ ਜਨਰਲ
13. (ਡੀ) ਅਸਟੇਟ ਜਨਰਲ
14. (ਅ) 1614
15. ()) ਇਨਡੋਰ ਟੈਨਿਸ ਕੋਰਟ
16. (c) ਮੀਰਾਬੇਉ ਅਤੇ ਐਬੇ ਸੀਏਸ
17. (ਡੀ) ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਰਾਜਤੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
18. (ਡੀ) ਆਜ਼ਾਦ ਹੋਣ ਦਾ ਐਕਟ
19. (c) ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪ
20. (ਡੀ) ਤਾਕਤ ਏਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ
21. (ਡੀ) ਸੱਪ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੰਗ ਮਾਰਦਾ ਹੈ
22. (c) ਨੀਲਾ-ਚਿੱਟਾ-ਲਾਲ
23. (ਡੀ) ਮਾਰਸੇਲਜ਼
24. (ਡੀ) ਸੈਨ-ਕੂਲੋਟਸ
25. (ਡੀ) ਗਣਤੰਤਰ
26. (c) ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਸਥਿਰਤਾ
27. (ਡੀ) ਆਜ਼ਾਦੀ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾ
28. (c) ਰੋਜੇਟ ਡੀ ਐਲ'ਇਸਲੇ
29. (a) ਆਜ਼ਾਦੀ
30. (c) ਅਸਟੇਟ ਜਨਰਲ
31. ()) ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਸਿਰ ਕਲਮ ਕਰਨਾ
32. (a) 14 ਜੁਲਾਈ, 1789
33. (ਅ) ਦੇਸ਼ਧ੍ਰੋਹ
34. (ਏ) ਚਰਚ
35. (c) ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਅਨਾਜ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ
36. ()) ਇਹ ਰਾਜੇ ਦੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਸੀ


ਇੱਕ ਅਰਾਜਕ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਨਕਲਾਬੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਆਂ ਜੁਗੇਸ ਡੀ ਪਾਈਕਸ ਅਤੇ ਜਿ jਰੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਨਿਆਇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ, ਇਹ ਆਦਮੀ ਅਕਸਰ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕੌਂਸਲੇਟ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹੀ, ਬੋਨਾਪਾਰਟ ਨੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਮੁਆਫੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧਿਕ, ਸੁਧਾਰਕ ਕੋਡ ਲਿਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਪਰਾਧਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਦੰਡਕਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਡ ਡੀ ' ਨਿਰਮਾਣ ਅਪਰਾਧੀ ਨੇ ਕੌਂਸੁਲਰ ਅਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਕੋਡਿਫਿਕੇਸ਼ਨਸ ਦੀ ਉਹੀ 'ਕਲਾਸਿਕ' ਡਰਾਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. 7 ਜਰਮਿਨਲ ਐਨ IX ਦੇ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਵਿਏਲਾਰਡ, ਟਾਰਗੇਟ, udਡਾਰਟ, ਟ੍ਰੇਲਹਾਰਡ ਅਤੇ ਬਲੌਂਡੇਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦੰਡ ਸੰਹਿਤਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ, ਅਤੇ 1,169 ਲੇਖਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਰੜਾ ਮੈਸੀਡੋਰ ਐਨ IX ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਪਲੂਵੀਜ਼ ਐਨ IX ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿuryਰੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰੇ ਨੇ ਕੋਡਿਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੋਰ ਡੀ ਕੈਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਜੂਜ ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਡੇ ਲਾ ਜਸਟਿਸ, ਅਪੀਲ ਅਦਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਕ ਅਦਾਲਤਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿ jਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ, ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਡਰਪੋਕ, ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਨਿਆਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਵਿੱਚ ਜਿuriesਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਆਇਕਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਮੋਨ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲਿਸ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1670 ਦੇ ਆਰਡਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਂਸਲ ਡੀ ' ਦੇ ਵਿਧਾਨਿਕ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ -ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੌਰਾਨ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮਈ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1804 ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿuriesਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਨੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਦੰਡ ਸੰਹਿਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ. ਅਪਰਾਧਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਨਵਰੀ 1808 ਤਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਚਾਰ -ਵਟਾਂਦਰੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਨ ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੋਰਜ਼ ਲੀਗਿਸਲਾਟਿਫ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1808 ਦੇ ਦੋ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਡੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਪਰਾਧ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ.


ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਸੋਵੀਅਤ ਪੀ -47

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾਸ ਅਤੇ ਪੀ -40 ਵਾਰਹੌਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗਸ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਉੱਤੇ, ਵੀਵੀਐਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ਗਣਤੰਤਰ ਪੀ -47 ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ- ਅੱਠ 50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਲੜਾਕੂ ਜੋ 4,000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ 29,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800 ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਸਕੌਰਟ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਐਸਸ, ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ “ਗੈਬੀ” ਗੈਬਰੇਸਕੀ ਅਤੇ ਰਾਬਰਟ ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਪੀ -47 ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਵੀਵੀਐਸ ਨੇ ਪੀ -47 ਦੀ ਕਿਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ? ਵਧੇਰੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਬੇੜੇ ਦੇ 255 ਵੇਂ ਆਈਏਪੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਐਸ 8 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਝੱਲਣੀ ਪਈ, ਪੂਰੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ' ਤੇ ਹਵਾਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲੜੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ (ਪੀ -47, ਪੀ -51, ਪੀ -38) ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੜਾਕੂ ਐਸਕਾਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੀਵੀਐਸ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ , ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (IL-2 Sturmoviks) ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਆਈਐਲ -2 "ਫਲਾਇੰਗ ਟੈਂਕਾਂ" ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਐਸਕੌਰਟਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੂ -87 ਅਤੇ ਜੂ -88 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਭਾਵ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਲਈ ਵੀਵੀਐਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ – 190 ਪੀ -47 ਲੜਾਕੂ 1944 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੰਜ – 1945 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਸੋਵੀਅਤ ਪੁਰਾਲੇਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ#8211 P-47D-10-RE ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 42-75202 ਯੂਐਸ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਗਏ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਅਤੇ#8220 ਨਾਈਟ ਆਫ ਪਾਈਥੀਅਸ ਅਤੇ#8221 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਦਾ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਅਤੇ ਐਲਆਈਆਈ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

“ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਅਤੇ#8221 ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਐਲਆਈਆਈ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਉਡਾਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਮਾਰਕ ਲਾਜ਼ਾਰੇਵਿਚ ਗੈਲੇ ਨੇ ਪੀ -47 ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

– ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਲੜਾਕੂ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਸਥਿਰ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਲੜਾਕੂ ਨਹੀਂ. “ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ” ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ. ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਖਤ ਚਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਸਤੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਬਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਧੁੰਦ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਦਾ Cx ਗੁਣਾਂਕ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ Bf.109G ਅਤੇ Fw-190A ਲੜਾਕੂਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ!), ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿ &ਰੋ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਮਿਸਟਰੀਏਟ (ਬੀਐਨਟੀ ਐਨਕੇਏਪੀ) ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਬੀਐਨਟੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੀ -47 ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਟੇ ਕੱੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.

ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ 1944 ਅਤੇ#8211 ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਾਰਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਿਆ. ਸੋਵੀਅਤ-ਜਰਮਨ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ 6,000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਪੀ -47 1944 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਵੀਅਤ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਹਾਰ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਹਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਾਹਰੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ “ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ#8221 ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਦਰਅਸਲ, ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ -3 ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਅਤੇ#8211 ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਵਾਈ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਬੇਈਮਾਨ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਵਾਰਿਸ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਪੀ -47 ਡੀ -10-ਆਰਈ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ R-2800-59 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ P-47D-22-RE ਅਤੇ P-47D-27-RE ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪੀ -47 ਡੀ -22 ਅਤੇ ਪੀ -47 ਡੀ -27 ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕੋਰਸ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਪਾਈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Fw-190, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚਲਾਕੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਲਾਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ “ ਫਲੋਟਡ ਅਤੇ#8221 ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮਤ ਮਿਗ -3, ਫਿਰ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, “ ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਅਤੇ#8221 ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ 26,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣੀ ਮਾਰਗ (ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 42 ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ) ਰਾਹੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦਨ ਦੀ ਫਾਰਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪਹੁੰਚੇ. ਅਬਾਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੈਡ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਫੌਜੀ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਉੱਡ ਗਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 6 ਵੀਂ ਫੈਰੀ ਫਾਈਟਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਬਦਾਨ-ਤੇਹਰਾਨ-ਕਿਰੋਵੋਬਾਡ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਚਲਾਏ. ਕੀਰੋਵਾਬਾਦ ਵਿੱਚ, 11 ਵੀਂ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੰਬਾਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. 1,450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਤਹਿਰਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਰਾਨ ਤੋਂ ਕਿਰੋਵੋਬਾਡ ਲਈ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾ ਕੇ 754 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਪਹਿਲੇ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਲੜਾਕੂ 24 ਅਗਸਤ, 1944 ਨੂੰ 11 ਵੇਂ ਜ਼ੈਡਬੀਏਪੀ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਸ ਦਿਨ, ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 30 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰ -2800-59 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੀ -47 ਡੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 42-25611 ਅਤੇ 42-26633 ਦੇ ਨਾਲ -22-RE. ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. According to orders No. 36, 38 and 39 of December 22, 1944, the unit entered service with P-47D-22-RE aircraft with serial numbers 42-25541, 543-7, 552, 553, 555, 557, 559, 560- 564, 566-568, 570, 574, 576-580, 582, 583, 586, 591, 594, 595,600-610, 612,614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 – 62 aircraft in total. At the same time, 47 P-47D-27-RE fighters with serial numbers 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042-044, 050, 052-055 were adopted, 058, 061, 116, 117, 123, 129, 130-132, 134, 140, 141, 144, 149, 150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 and 163. Thus, the 11th ZBAP received 111 Thunderbolts.

In 1945, the Thunderbolts arrived at the location of the 11th ZBAP in two batches, on April 21 – two P-47D-27s produced at the Fairmigdale plant (serial numbers 42-27136 and 42-27146) and on April 27 – four more similar fighters (serial numbers 42-25S51, 587, 590 and 593).

All stories about the delivery of “Thunderbolts” to the Soviet Union by northern convoys through Murmansk or along the Alaska-Siberia highway are pure fiction. The P-47 fighters arrived in the USSR only by the southern route through Iran. The technical specialists of the Red Army Air Force modified (or even changed) the Thunderbolt radio equipment to match the frequencies used in Soviet aviation transponders of the “friend or foe” radar identification system were removed as unnecessary. The identification marks on the P-47D-22-RE were repainted in the Soviet Union – red stars with a white-red border were applied. On the P-47D-27-RE intended for delivery to the USSR, red stars were applied directly at the Ripablik plant. As a rule, they were applied in the same dreams and the same sizes as the US Air Force insignia, often a red star was painted in a white circle. The 11th ZBAP consisted of four squadrons – on the basis of the 1st and 2nd, training of bomber crews was conducted, on the basis of the 3rd and 4th – training of fighter pilots, mainly for P-39N / Q aircraft. In the official documentation of the 11th ZBAP, the P-47 fighter is called “Thunderbolt”. The number of pilots trained in the regiment for flights on “Thunderbolt” is small: 12 pilots in 1944 and 15 in 1945. In addition to the high-altitude air defense role, it has also been suggested that the Soviets used P-47s as reconnaissance aircraft, due to their range that was far superior to other aircraft available to the VVS.

While undoubtedly one of the finest American aircraft of World War Two, the P-47 simply did not fit into the conditions of the Eastern Front.