ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ

ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ

ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ

ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

1928 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਦੋ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੰਗਵਾਏ, ਇੱਕ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਰਡਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ 130hp ਦੇ ਗੈਸੁਡੇਨ ਜਿਮਪੂ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਖੰਭ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, 10ft 6in 10 x 10in ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 115mph ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ .

ਆਈਚੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਏਬੀ -2 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੈਟਾਪਲਟ-ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ. ਏਬੀ -2 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤੇਤਸੂਓ ਮਿਕੀ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਏਬੀ -3 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਬੀ -3 ਨੇ ਏਬੀ -2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਣ methodsੰਗ ਵਰਤੇ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ .ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦਾ frameਾਂਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਵੀ ਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਬੀ -3 ਇੱਕ ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੇਠਲਾ ਵਿੰਗ ਸੀ.

ਏਬੀ -3 ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਬੀ -2 ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1932 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਏਬੀ -3 ਵਿੱਚ ਏਬੀ -3 ਦੀ ਅੱਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਵੀ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 121mph, 9mph ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ AB-2 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਬੀ -3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ.

ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਏਬੀ -3 ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿੰਗ ਹੈ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਟੀ ਟੀ ਮਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਗੈਸੁਡੇਨ ਜਿਮਪੂ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਸੀ. ਇਹ 1932 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਚੀਨੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਨਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯਾਂਗਜ਼ੇ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 23 ਸਤੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਨਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਚੀਨੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਪਿੰਗ ਹੈ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਕਠਪੁਤਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨੈਨਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1943 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਦੇ ਨਿੰਗ ਹੈ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਆਓਸ਼ੀਮਾ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ਾਡ 19 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ

ਇੰਜਣ: ਗਾਸੂਡੇਨ ਜਿਮਪੂ ਸੱਤ ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਪਾਵਰ: 130-150hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
ਮਿਆਦ: 29 ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 21 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 9 ਫੁੱਟ 5.5 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,267lb
ਲੋਡ ਭਾਰ: 1,741lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ 121mph
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 85mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1,640 ਫੁੱਟ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 15 ਮਿੰਟ 40 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 9,843 ਫੁੱਟ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 14,107 ਫੁੱਟ
ਹਥਿਆਰ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ
ਪੇ ਲੋਡ: 66lb


ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

1933 ਵਿੱਚ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਈ 4 ਐਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਆਈਚੀ ਨੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, AM-7, ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਜੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ ਮਰਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀ -7, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਈਪਲੇਨ, ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਜੁਪੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਏਬੀ -7 ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 8 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.ਸ਼ੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ, [ਏ] ਜਾਂ ਈ 8 ਏ. Ώ ]

ਏਬੀ -7 ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਮੇਨ ਫਲੋਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਖੰਭ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਭੰਡਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਕਾਕਪਿਟ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੀ. Ώ ] ਆਈਚੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਵਨੀਸ਼ੀ, ਈ 8 ਕੇ, ਆਈਚੀ ਏਐਮ -7, ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93 ਅਤੇ ਨਕਾਜੀਮਾ, ਬਾਈਪਲੇਨ ਈ 8 ਐਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Ώ ] ਜਦੋਂ ਕਿ E8A ਦੀ E8N ਵਰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਬਿਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਨੋਬਿਰਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ E8N ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਦੋਵਾਂ ਭੇਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. Α ]


ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ

ਦੇ ਹੀਨਕੇਲ ਐਚਡੀ 56 1929 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟਾਈਪ 90-1 ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ ਜਾਂ ਈ 3 ਏ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਖੰਭ ਐਨ-ਟਾਈਪ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਗੰਨਰ ਮਿਲ ਕੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ ਆਈਚੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਜੇਐਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਹੇਨਕੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਚਡੀ 56 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਕਾਜੀਮਾ ਟਾਈਪ 90-2 ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ ਅਤੇ ਕਾਵਨੀਸ਼ੀ ਟਾਈਪ 90-3 ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੇਨਕੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ 1931 ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਕਿ ਆਈਚੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਮਾ ਦੀ ਘਾਟ. ਨਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ "ਹਾਰਨ" ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਖਰਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ ਅਤੇ - ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ.

ਆਈਚੀ ਦੁਆਰਾ ਐਚਡੀ 56 ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਕਟੌਤੀ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰਾਈਟ ਵਾਇਰਲਵਿੰਡ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਿਟਾਚੀ ਟੈਂਪੂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਗਸਤ 1931 ਵਿੱਚ ਨਾਗੋਆ ਵਿਖੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. E3As ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ ਸੇਂਦਾਈ ਦੂਜੇ ਚੀਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ.


ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਈ 14 ਵਾਈ ਇੱਕ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈ -25 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ "ਟਾਈਪ 0 ਸਮਾਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ" (零式小型水上偵察機).

ਦੇ ਆਈਚੀ ਈ 13 ਏ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ (ਆਈਜੇਐਨ) ਦੁਆਰਾ 1941 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਜੇਐਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਲੋਟਪਲੇਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਾ ਅਮਲਾ ਅਤੇ 250 ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (550 ਅਤੇ#160lb) ਦਾ ਬੰਬ ਭਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੇਵੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੀ "ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ" (零式水上偵察機).

ਦੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਈ 4 ਐਨ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਬਰਾਬਰ-ਸਪੇਨ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਦੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਈ 2 ਐਨ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਸੇਸਕੁਇਪਲੇਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫਲੋਟਸ ਸਨ.

ਦੇ ਹੀਨਕੇਲ ਐਚਡੀ 25 ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਰਡ ਬਾਈਪਲੇਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ.

ਦੇ ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਹੀਨਕੇਲ ਐਚਡੀ 56 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 90-1 ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਖੰਭ ਐਨ-ਟਾਈਪ ਇੰਟਰਪਲੇਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਗੰਨਰ ਮਿਲ ਕੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸਨ.

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਈ 1 ਵਾਈ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਜੋ ਕਿ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਟੈਕਨੀਕਲ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 320 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਟਾਈਪ 14 ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ, 1925 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1932 ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਰੋ-ਗੋ ਕੋ-ਗਾਟਾ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਸੇਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 218 ਸਨ, ਜੋ 1928 ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 4 ਵਾਈ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ, 211 K4Ys 1933 ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਦੇ ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼-ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ. ਏਬੀ -3, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਿੰਗ ਹੈ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ ਚੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੇ ਕਵਾਨੀਸ਼ੀ ਈ 11 ਕੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਟਾਈਪ 96 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 1 ਵਾਈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 13 ਟ੍ਰੇਨਰ, 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ. ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਕਿਸਮ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ.

ਦੇ ਆਈਚੀ ਏਬੀ -6, ਜਾਂ ਆਈਚੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 7-ਸ਼ੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇਮਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਵਾਨਿਸ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼, ਈ 7 ਕੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਦੇ ਆਈਚੀ ਐਫ 1 ਏ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਐਫ 1 ਏ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਫ 1 ਐਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ E5Y ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਜਾਦੂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਈ 5 ਵਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਨੇ ਈ 5 ਕੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ

ਦੇ ਕਵਾਨੀਸ਼ੀ ਈ 10 ਕੇ, ਵਜੋ ਜਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਵਾਨਿਸ਼ਿ ਟਾਈਪ ਟੀ, ਕਵਾਨਿਸ਼ੀ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 94 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ 9-ਸ਼ੀ ਨਾਈਟ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ, 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਦੂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 94 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ.

ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ E6Y 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਟੈਕਨੀਕਲ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਯੋਕੋਸ਼ੋ 2-ਗੋ 1929 ਵਿੱਚ.

ਦੇ Kawanishi K8K ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਜੋ ਕਾਵਨੀਸ਼ੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.

ਦੇ ਕਵਾਨੀਸ਼ੀ ਈ 13 ਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ AM-19, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ 1930 ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੀ.

ਦੇ ਵਤਨਬੇ K8W ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਜੋ ਵਟਨਾਬੇ ਦੁਆਰਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਨਿਰਧਾਰਨ

ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ 1910 ਅਤੇ#82111941 [4]

ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

  • ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
  • ਲੰਬਾਈ: 8.80 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ (28 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ 10 ਅਤੇ#160 ਇੰਚ)
  • ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 9.50 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ (31 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ 2 ਅਤੇ#160 ਇੰਚ)
  • ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 24.0 ਅਤੇ#160 ਮੀ 2 (258 ਅਤੇ#160 ਵਰਗ ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ)
  • ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 719 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,585 ਅਤੇ#160 ਪੌਂਡ)
  • ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 991 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2,185 ਅਤੇ#160 ਪੌਂਡ)
  • ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ: 1 ਅਤੇ#215 ਗੈਸੁਡੇਨ ਜਿਮਪੂ 2 ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, 120 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਵਾਟ (160 ਅਤੇ#160 ਐਚਪੀ)
  • ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 185   ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (115   ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 100 ਅਤੇ#160 ਗੋਲੇ)
  • ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 120 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (75 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 65 ਅਤੇ#160 ਗੋਲੇ)
  • ਰੇਂਜ: 513 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (319   ਮੀਲ, 277 ਅਤੇ#160 ਐਨਮੀ)
  • ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 3,940 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ (12,930 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ)
  • ਉਚਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ: 5 ਮਿੰਟ 40 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 3,000 ਅਤੇ#160 ਮੀਟਰ (9,800 ਅਤੇ#160 ਫੁੱਟ)

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਏਵੀਏਸ਼ਨ. ਭਾਗ III

ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ 1923 ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਕੈਸਪਰ ਯੂ -1 ਫਲੋਟਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨੀ ਪਹੁੰਚੇ.

1925 ਵਿੱਚ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਹਾਜ਼, ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਰੰਭ ਹੋਈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨ ਕੈਸਪਰ ਯੂ -1 ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 80-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸੀ. ਜਪਾਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ (ਬਨਾਮ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ U-1).

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" 1-ਗੋ (ਸਿਰਫ ਫੋਟੋ ਜੋ ਬਚੀ ਹੈ)

ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ: ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭ, ਦੁਰਲੁਮੀਨ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਲੋਟਸ (ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਦੀ ਚਮੜੀ ਸੀ). 7.4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 1.7 ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਫਲੋਟਸ ਨੂੰ ਅਨਡੌਕ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰਿਕਲ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ 1-ਗੋ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ 10-12 ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ.

ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1927 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੀਟ ਨੇ 1380 ਟਨ (ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ 1768 ਟਨ) ਅਤੇ 14.5 ਨੋਡਸ ਦੀ ਸਤਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਖਾਨ ਪਰਤ I-21 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ "ਭਾਰੀ" ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਂਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ 1-ਗੋ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਉਭਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1-ਜਾਓ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਯੋਕੋਸ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼

ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਦੀ ਸਖਤ ਜਾਂਚ 1927-1928 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਮਾਂ 40 ਮਿੰਟ ਸੀ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧੀਨ 16 ਦੀ ਬਜਾਏ)! ਉਡਾਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ (ਸਿਰਫ ਦੋ ਘੰਟੇ) ਵੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹੈਂਗਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਨੇ ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਯੋਕੋਸ਼ੀ 1-ਗੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1928 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਪਾਰਨੋਲ ਡਬਲ ਫਲੋਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਟੋ ਖਰੀਦਿਆ.

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ "ਪਾਰਨੋਲ" "ਪਾਟੋ", 1928 ਸਾਲ

ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵਲ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਯੋਕੋਸ਼ੀ 2-ਗੋ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਮੈਟਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕੈਨਵਸ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪੂਛ ਦਾ ਖੰਭ ਧੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੂਛ ਇਸਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" 2-ਗੋ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 130-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਣ "ਮੋਂਗੋਜ਼" ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਪੀ ਸੀ.

ਯੋਕੋਸ਼ੀ 2-ਗੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਈ -21 ਪਣਡੁੱਬੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਈ 1929 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾ 2-ਗੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਮਾਈਨ ਲੇਅਰ I-21 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਗਿਆ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 1931 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੱਤ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ "ਗਾਸੁਡੇਨ ਜਿਮਪੂ". ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੋਕੋਸ਼ੀ 2-ਗੋ-ਕਾਈ (ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ. ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਉਹੀ ਰਹੀ - 4 ਘੰਟੇ 24 ਮਿੰਟ.

ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" 2-ਗੋ-ਕਾਈ

2-ਗੋ-ਕਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ-ਪੂਛ ਦੇ ਫਿਨ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੂਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵਿੰਗ ਰੈਕਸ ਬਾਈਪਲੇਨ ਨੂੰ ਐਨ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. 2-ਗੋ-ਕਾਈ ਦੇ ਯੋਕੋਸ਼ੀ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਆਈ -21 ਤੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਈ -52 ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 1500 ਟਨ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ 2500 ਟਨ) ਸੀ. 1931 ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਟੈਸਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਪਾਏ ਗਏ.

ਹੈਂਗਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" E6Y1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ I-5 ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ

1932 ਵਿੱਚ, "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" ਈ 6 ਵਾਈ 1 (ਟਾਈਪ 91 ਮਾਡਲ 1) ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਲੋਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਬਾਈਪਲੇਨ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਲੀਟ ਨੇ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨ ਮੰਗਵਾਏ, ਜੋ 1933 - 1934 ਵਿੱਚ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਐਨ ਦੇ ਅਧੀਨ). ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ.

"ਯੋਕੋਸ਼ੀ" ਈ 6 ਵਾਈ 1 ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. 1932 ਸਾਲ ਵਿੱਚ, “ਸ਼ੰਘਾਈ ਘਟਨਾ” ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਈ 6 ਵਾਈ 1 (2-ਗੋ-ਕਾਈ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। 1933 ਵਿੱਚ, ਆਈ -52 ਪਣਡੁੱਬੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਿneਮੈਟਿਕ ਕੈਟਪਲਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਈ 6 ਵਾਈ 1 (2-ਗੋ-ਕਾਈ) ਨੇ ਇਸਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 1937-1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ I-5, I-6, I-7 ਅਤੇ I-8 ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਵਾਟਨਾਬੇ E9W ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਡਾਣ ਸੇਵਾ "ਯੋਕੋਸ਼ੀ" E6Y1 ਮਈ 1943 ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ.

"ਯੋਕੋਸ਼ੀ" E6Y1 - ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼

1932 ਵਿੱਚ, ਆਈਚੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਆਇਚੀ ਏਬੀ -3 ਜਹਾਜ਼-ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੋਕੋਸ਼ੀ ਈ 6 ਵਾਈ 1 ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਸਫਲ ਰਹੇ, ਪਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜਾਪਾਨੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨ "ਆਇਚੀ" ਏਬੀ -3, 1932 ਸਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

ਪਹਿਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁicਲੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (1927 - 1932 ਸਾਲ)


ਆਈਚੀ ਏਬੀ -3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ-ਇਤਿਹਾਸ

. ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣਾਂ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 2 • ਅਰਾਡੋ ਆਰ 64 • ਬੇਲੰਕਾ ਸੀਐਚ - 400 ਸਕਾਈਰੋਕੇਟ.

. Built ਨੰਬਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ • 1 • ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 2 ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 3 ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਟੈਟਸੁਓ ਮਿਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 2 ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਜੋ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਧੀਨ ਸੀ.

. ਅਤੇ 1 783 ਮੋਟਰਸ. ਲੇਸ ਏਵੀਅਨਜ਼ ਕੰਸਟ੍ਰੂਟਸ ਚੇਜ਼ ਆਈਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੂਜ਼ਾਈਨ ਏਬੀ - 2 : ਬਿਪਲਨ ਬਾਈਪਲੇਸ. • ਏਬੀ - 3: ਹਾਈਡ੍ਰਾਵੀਅਨ ਡੀ.

. : ਪੁਟਨਮ, 1990 ISBN 0 85177 840 2 . ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 4 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ (ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ) •.

.座 水 上 偵 ( ਆਈਚੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਏਬੀ - 3 ਸਿੰਗਲ - ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸੀਪਲੇਨ) , 是 日.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. 29 - ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਫੌਕਸ ਮੋਥ ਫਰਵਰੀ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 3 ਮਾਰਚ - 20 ਮਾਰਚ - ਬੋਇੰਗ ਪੀ.

. ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ [12] ਮਈ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 4 • 7 ਮਈ - ਡੋਰਨਿਅਰ ਡੂ 11.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਪ੍ਰਤੀ ਲਾ ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ .. ਵੇਲੀਵੋਲੀ ਉਤਪਾਦ ਆਈਚੀ ਏਬੀ 9, ਆਈਚੀ ਬੀ 7 ਏ ਰਯੁਸੀ (ਕੋਡਿਸ ਐਲੀਏਟੋ ਵਿੱਚ ਨਾਮ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਂਗਰ ਹੈ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 3 ਬਾਈਪਲੇਨ, ਇੱਕ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. 1934 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਈਜੇਐਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 9 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

.知 • ਆਈਚੀ - ਬੰਦੂਕ • 地 理 位 置.

. ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੈਂਗਰ ਹੈ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 3 ਬਾਈਪਲੇਨ, ਇੱਕ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ.

. ਡਗਲਸ ਐਕਸਐਫਡੀ - 1 [15] ਫਰਵਰੀ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 6 ਫਰਵਰੀ 1 - ਬੋਇੰਗ ਐਕਸਐਫ 6 ਬੀ - 1.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ, ਮੁਫਤ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ (ਤੋਂ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 1) • ਐਚਡੀ 25 • ਭੂਮਿਕਾ • ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਉੱਤਮ ਅਲ ਡੀ ਸੁ ਵਿਰੋਧੀ ਡੀ ਏਚੀ, ਏਲ ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 13. ਪਾਬੰਦੀ, ਲੌਸ ਕੁਆਟਰੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਿਪੋਸ ਮੋਸਟਰਾਰੋਨ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਐਚਡੀ 28) • ਆਈਚੀ ਈ 3 ਏ (ਐਚਡੀ 56) ਆਈਚੀ ਏਬੀ - 5 (ਐਚਡੀ 62) • ਹਿਟਾਚੀ ਐਕਸਹੇਈ (ਉਹ.

. ਡਿਮਿਲਿਟਾਰਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇਕੋ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਆਈਚੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਏਬੀ - 1. ਨਿਰਧਾਰਨ (ਆਈਚੀ - ਬਣਾਇਆ) ਸਧਾਰਨ.

. x 25mm AA ਤੋਪਾਂ • 艦 載 機: 2 × ਆਈਚੀ M6A1 ਸਾਈਰਨ 水 上 飞 机 伊 号.

. ਆਰ. lotnictwo Morskie japońskiej marynarki wojennej nakazało firmie ਆਈਚੀ zakończyć prace nad projektem ਏਬੀ - 9 i skierować go do produkcji jako ਮਾਡਲ D1A1.

. ft) ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਹਾਜ਼ See ਆਈਚੀ ਵੀ ਵੇਖੋ ਏਬੀ - 4 • ਆਈਚੀ E10A • Aichi E11A • Kawanishi E10K ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਚੀਆਂ.

. 32) • ਹਾ - 70 • • ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਆਈਚੀ ਕੋਕੁਕੀ • • ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ • ਏਬੀ - 1 • ਏਬੀ - 2 • ਏਬੀ - 3.


ਨੋਟਸ

  • 1914 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
  • 0-ਏ
  • ਬੀ
  • ਸੀ
  • ਡੀ
  • ਈ-ਐਫ
  • ਜੀ
  • ਐਚ
  • ਆਈ
  • ਜੇ
  • ਕੇ
  • ਐੱਲ
  • ਐਮ
  • ਐਨ
  • ਪੀ
  • ਆਰ
  • ਐੱਸ
  • ਟੀ
  • ਯੂ-ਜ਼ੈਡ
  • ਗਲਾਈਡਰ
  • ਐਚਪੀਏ
  • ਯੂਏਵੀ ਦੇ
  • ਅਰਜਨਟੀਨਾ
  • ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ: RAAF - RAN
  • ਕੈਨੇਡਾ: RCAF - RCN - AIRCOM
  • ਚੀਨ
  • ਡੈਨਮਾਰਕ
  • ਫਿਨਲੈਂਡ
  • ਫਰਾਂਸ
  • ਜਰਮਨੀ: WWI I ਅਹੁਦੇ - RLM ਅਹੁਦੇ - WWII ਜਹਾਜ਼
  • ਭਾਰਤ
  • ਈਰਾਨ
  • ਆਇਰਲੈਂਡ
  • ਇਜ਼ਰਾਈਲ
  • ਜਪਾਨ: ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
  • ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ
  • ਨਾਰਵੇ
  • ਪਾਕਿਸਤਾਨ
  • ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ
  • ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ: ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
  • ਸਵੀਡਨ
  • ਯੂਕੇ: ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਆਰਏਐਫ - ਐਫਏਏ - ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ
  • ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ: ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਏਅਰਸ਼ਿਪ
ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ

D4Y & quotSuisei & quot

24 ਅਕਤੂਬਰ, 1944 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇਕੱਲੇ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਧੂਮਕੇਤੂ ਨੂੰ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋ ਦੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਨਾਲ coveredੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਮਾਕਾ ਜਿਸ ਨੇ ਨੇੜਲੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਰਮਿੰਘਮ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. 229 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, 420 ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ।

ਜਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਉਹ ਸੁਸੇ -ਕੋਮੇਟਾ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਸੀ - ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੱਛਰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਪਰ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਕੂ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਸੂਸੀ" ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "ਮੱਛਰ" ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਸੁਸੇਈ" ਸਿਰਫ ਦੁਰਲੱਭ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਡੀ 3 ਏ 1 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 13-ਸੀ ਮਿਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੇ ਹੈਨਕੇਲ ਹੀ 118 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਫਰਮ "ਅਰਨਸਟ ਹੇਨਕਲ ਏਜੀ" ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ 118 ਵੀ 4 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ 1938 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਡੀਐਕਸਹੈਲ "ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੀ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਰ ਹੀ 118 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 13-ਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 515 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, 425 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, 250 ਕਿਲੋ ਦੇ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ 1450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਬ ਦੇ 2200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟੈਕਨੀਕਲ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੀ 118 ਦਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਸਾਓ ਯਮਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਆਰਸੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਜ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀ 4 ਵਾਈ 1 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੀ 118 ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਸੀ-ਸਿਰਫ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਆਈਚੀ "ਅਤਸੂਤਾ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਰਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਏ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੀ . ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਖੰਭ 11.5 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀ 4 ਵਾਈ 1 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਡੀ 3 ਏ 1 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਾਲਣ ਸੀ ਅਤੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਬੰਬ ਬੇ ਸੀ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੈਪ ਸਨ. ਉਹ ਫਲੈਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ 1070 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ 330-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 73 ਲੀਟਰ ਦਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਸੀ. ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਡੀ 3 ਏ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ: ਦੋ ਸਮਕਾਲੀ 7.7-ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਲ 7.92-ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 1 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 560 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਡੀ 4 ਵਾਈ 1 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ - ਛੋਟੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾationsਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਚੀ "ਅਤਸੂਤਾ" ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 600 ਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਉਡਾਣਾਂ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ. ਇਹ D4Y1 ਦਾ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਡੀਬੀ 600 ਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1941 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਐਟੋਕੂ ਵਿੱਚ ਆਈਚੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਡਣ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਆਈਚੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੈਕ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ 250 ਐਮਐਮ ਜਾਂ 500 ਐਮਐਮ ਲੈਂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇ -8 ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਆਈਚੀ ਏਈ 1 ਏ "ਅਤਸੁਤਾ" 1200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਡੈੱਕ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਈਪ 2 ਮਾਡਲ 11" (ਆਈਚੀ ਡੀ 4 ਵਾਈ 1-ਸੀ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਬੰਬ ਰੈਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ.

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਡੀ 3 ਏ 2 ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਿਆਨਕ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਆਈਚੀ ਅਤੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਆਰਸੈਨਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡੀ 4 ਵਾਈ 1 ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਪਾਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 1943 ਵਿੱਚ "ਸੂਸੇ ਨੇਵਲ ਬੰਬਾਰ ਮਾਡਲ 11" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਿਹਾ: ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ D4Y1-Cs ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪੰਜ D4Y1-Cs, ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1942 ਵਿੱਚ ਸੱਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਧੂਮਕੇਤੂ," D4Y1 ਅਤੇ D4Y1-C ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ 76 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੋਧਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, "ਸੂਸੇ" ਜਲ ਸੈਨਾ ਬੰਬਾਰ ਮਾਡਲ 11 "(D4Y1 KAI) ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. "32 ਇੰਜਣ 1400 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ. ਪੰਜ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ:" ਮਾਡਲ 12 "ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ" ਮਾਡਲ 11 "" ਸੂਸੇ "ਮਾਡਲ 22" (D4Y2 KAI) ਕੈਟਾਪਲਟ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੂਸੇ" ਮਾਡਲ 12 ਏ "ਅਤੇ" ਮਾਡਲ 22 ਏ "ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 13-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ "ਟਾਈਪ 2" ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ 7.92-ਐਮਐਮ "ਟਾਈਪ ਵਨ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਡੈੱਕ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟਾਈਪ 2 ਮਾਡਲ 12" (ਡੀ 4 ਵਾਈ 2-ਸੀ) ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਟਸੁਟਾ -32 ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼.

ਹੀਰੋ ਵਿੱਚ 11 ਵਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਰਸੈਨਲ ਬੀ 4 ਵਾਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 215 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਆਰਸੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ D4Y2s ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੂਸੀ-ਈ (D4Y2-S) ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਟਾਈਪ 99 ਬੰਦੂਕ ਪਿਛਲੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਕੋਣ ਤੇ ਅੱਗੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ - ਭਾਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਵਿੰਗ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਸੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਰਟਿਸ ਐਸਬੀ 2 ਸੀ ਹੈਲਡੀਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸੀ - ਨਾ ਤਾਂ ਡੈਮਲਰ -ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਏ, ਨਾ ਹੀ ਆਈਚੀ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਕਾਪੀ - "ਅਤਸੂਤਾ" ਜਾਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਾ -40 ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1560 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 14-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਐਮਕੇ 8 ਆਰ "ਕਿਨਸੇਈ" -62 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਕਿਨਸੇਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ "ਮੱਥੇ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਲਗਾ ਕੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿ ਸਕਣ. ਦੂਜਾ D4Y3, 91 D4Y2s ਦੇ ਨਾਲ, ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਨਸੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ 10 ਅਤੇ 61 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 83 ਅਤੇ 9 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤਸੂਤਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਤੰਬਰ 1944 ਤੱਕ, ਸਿਰਫ D4Y3 ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ (ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ - 106 D4Y. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਆਈਚੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: "ਸੁਸੇ" ਜਲ ਸੈਨਾ ਬੰਬਾਰ ਮਾਡਲ 33 (D4Y3) ਅਤੇ "ZZA ਮਾਡਲ" (D4Y3a) - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਸਥਾਪਨਾ ਤੇ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਹਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੂਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀ 4 ਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ - ਡੀ 4 ਵਾਈ 4 - ਲਈ ਸੁਸੇਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ -ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਆਈਚੀ ਵਿਖੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਲੈਂਟਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਰਧ-ਡੁੱਬੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 800 ਕਿਲੋ ਦਾ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ 1945 ਤੋਂ, ਡੀ 4 ਵਾਈ 4 ਜਾਂ "ਸਪੈਸ਼ਲ ਮਰੀਨ ਅਟੈਕ ਬੰਬਾਰ ਸੁਸੀ ਮਾਡਲ 43" ਨੂੰ ਐਟੋਕੀ ਡੀ 4 ਵਾਈ 3 ਵਿੱਚ ਆਈਚੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

1825 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਐਨਕੇ 9 ਸੀ "ਹੋਮਾਰੇ" ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਸੂਸੀ ਮਾਡਲ 54" (ਡੀ 4 ਵਾਈ 5) ਜਲ ਸੈਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡੀ 4 ਵਾਈ 5 ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ 2,038 D4Ys ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਥਿਆਰ ਦੁਆਰਾ - 5 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨ, ਆਈਚੀ - 6 D4Y1s ਫੌਜੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 660 D4Y1 ਅਤੇ D4Y1 -C 320 D4Y2 ਅਤੇ D4Y2 -C, 536 D4Y3, 296 D4Y4, ਅਤੇ 11 ਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀਰੋ ਵਿੱਚ ਆਰਸੈਨਲ ਪਲਾਂਟ - 215 D4Y1, D4Y2 ਅਤੇ D4Y3.