ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਵਾਬਾਸ਼ III ਏਓਜੀ -4 - ਇਤਿਹਾਸ

ਵਾਬਾਸ਼ III ਏਓਜੀ -4 - ਇਤਿਹਾਸ

ਵਾਬਾਸ਼ III

(ਏਓਜੀ -4: ਡੀਪੀ. 4,335; 1. 310'9 "; ਬੀ. 48'6"; ਡਾ. 15'8 ";
ਐੱਸ. 14 ਕਿ.; cpl 140; a. 4 3 "; cl. ਪਟਾਪਸਕੋ)

ਵਾਬਾਸ਼ (ਏਓਜੀ -4) ਸੀਏਟਲ-ਟੈਕੋਮਾ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 30 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 28 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਲੁਈਸ ਏ ਪਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 10 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਪਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇਮਜ਼ ਐੱਫ. ਅਰਦਾਗ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ.

ਵਾਬਾਸ਼ 26 ਮਈ ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਨ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਲਈ ਸਿਆਟਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸਨ. ਐਨੇਟ ਬੇ ਅਤੇ ਯਾਕੁਟੈਟ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕਰ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ 15 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਾਸਕਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾਈ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ 19 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਰਵਰੋਨ) 8 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1944 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਟੈਸਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਲੈ ਕੇ ਪਾਲਮੀਰਾ ਟਾਪੂ, ਕੈਂਟਨ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਤੱਕ ਦੌੜਾਂ ਬਣਾਈਆਂ. 9 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜਿਆ. 18 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਸਰਵਰਨ 10 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਕਰ YOG-185 ਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ; ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ; ਅਤੇ ਮਰੀਆਨਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਉਪਕਰਣ ਰੋਈ ਟਾਪੂ ਤੇ ਲੈ ਗਏ.

20 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 5 ਮਾਰਚ 1945 ਨੂੰ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੱਕ ਮਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਮਾਇਨਕਰਾਫਟ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 53 ਦੇ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦਿੱਤੇ. 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉਹ ਸਾਈਪਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ ਅਤੇ 27 ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਪਹੁੰਚੀ.

ਵਾਬਾਸ਼ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਹਗੂਸ਼ੀ ਬੀਚ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਦਸੰਬਰ 1945 ਤੋਂ 1946 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿਖੇ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ; ਹੈਨਾਨ ਆਈਲੈਂਡ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ; ਸੁਬਿਕ ਬੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼; ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਤਾਓ, ਚੀਨ ਵਿਖੇ.

29 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਸਿੰਗਤਾਓ ਵਿਖੇ ਮਨਜ਼ੂਰ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਆਰਮੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੁਕਤ, ਟੈਂਕਰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਫੌਜ ਦੇ ਲਈ 1950 ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ 1 ਜੂਨ 1950 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮਿਲਟਰੀ ਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ( ਐਮਐਸਟੀਐਸ); ਅਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਟੀ-ਏਓਜੀ -4.

ਕੋਰੀਆਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸੰਨ 1952 ਤੱਕ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ 1953 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਨਮੁਨਜੋਮ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਦੁਆਰਾ ਐਮਐਸਟੀਐਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ. 10 ਸਤੰਬਰ 1957 ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ 8 ਮਈ 1958 ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਈ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੂਸੀਨ ਬੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਫੈਂਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ। 1970 ਦੇ.

ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੋ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੋ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

IV

(AOR-5: dp. 37,360 (f.); 1. 659% b. 96% dr. 36% s.
20 ਕਿ.; cpl 390; a. ਵਿਚਿਤਾ)

ਵਾਬਾਸ਼ (ਏਓਆਰ -5) ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 21 ਜਨਵਰੀ 1970 ਕੁਇੰਸੀ, ਮਾਸ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 6 ਫਰਵਰੀ 1971 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਜੀ ਬ੍ਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 20 ਨਵੰਬਰ 1971 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ, ਕੈਪਟਨ ਰੌਬਰਟ ਪੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਵਾਬਾਸ਼ 5 ਜਨਵਰੀ 1972 ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਏ ਗਏ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ; ਮੈਗੇਲਨ ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ; ਅਤੇ ਵੈਲਪਰਾਇਸੋ, ਚਿਲੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ;

-ਓ, ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ

ਕੈਲਾਓ, ਪੇਰੂ; ਅਤੇ ਅਕਾਪੁਲਕੋ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਹਿ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਲੌਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ, 3 ਮਾਰਕਲ-ਐਲ ਨੂੰ ਉਸਨੇ 22 ਮਈ ਤੋਂ 16 ਜੂਨ ਤੱਕ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਆਇਲਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ (ਵੈਸਟਪੈਕ) ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਲੋਂਗ ਬੀਚ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 1 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ, ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ, ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ
ਸਕੁਐਡਰਨ 9, ਕਮਾਂਡਰ, ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ 73.5.

ਉਸ ਸਮੂਹ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਟੌਨਕਿਨ ਖਾੜੀ ਲਈ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ. ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ "ਲਾਈਨ" 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 46 ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਭਰਪਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਮਨਾਇਆ. 28 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸਬਿਕ ਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਵਾਬਾਸ਼ ਛੇਤੀ ਹੀ 2 ਜਨਵਰੀ 1973 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ।

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈਸਟਪੈਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਹੋਰ ਲਾਈਨ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ-ਫਲੀਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ. 21 ਮਈ ਨੂੰ, ਵਾਬਾਸ਼ ਜਪਾਨ ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਜਾਂ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਰਾਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਜਹਾਜ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 6 ਸਤੰਬਰ 1973 ਨੂੰ, ਉਸਦਾ ਘਰ ਪੀਸੀਟੀਟੀ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ, ਕੈਲੀਫ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਇਲਰ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਅਲਮੇਡਾ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 2 ਮਾਰਚ 1974 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਵੈਸਟਪੈਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 25 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

ਅਲਮੇਡਾ-ਅਧਾਰਤ ਫਲੀਟ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਬਹੁ-ਕੌਮੀ ਚਾਲਾਂ "ਫਲੀਟੈਕਸ 1-76" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, 1 ਤੋਂ 13 ਮਾਰਚ 1976 ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

5 ਜੂਨ 1976 ਨੂੰ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵੈਸਟਪੈਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਟੌਇੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਲਿੰਟ (ਏਈ -32) ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਮੁ missionਲੀ ਮਿਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਿਖੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 9 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਹ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਟੀਜੀ 77.7 ਦਾ "ਸਖਤ ਪਿੱਛਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਫਿਰ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਦਾ "ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਓ" ਕਰੂਜ਼. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਮੰਗਲ ਗ੍ਰਹਿ (ਏਐਫਐਸ -1) ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਪਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਾਕਾ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.

ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਰੇਂਜਰ (ਸੀਵੀਏ -61), ਪ੍ਰੈਬਲ (ਡੀਡੀਜੀ -46), ਗੋਲਡਸਬਰੋ (ਡੀਡੀਜੀ -20), ਅਤੇ uelਉਲੇਟ (ਐਫਐਫ -1077) ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਭਰਪਾਈ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਐਫ -77 ਨੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ "ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਇਆ" ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਵਾਬਾਸ਼ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਨੌਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਰੇਂਜਰ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੇਂਜਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਗੁਆਮ, ਮਾਰੀਆਨਾ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮ (ਸੀਵੀਐਨ -65) ਟਾਸਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਮੁੜ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ-ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੂਸਾਨ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਸੇਬੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ. 25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸਸੇਬੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ, ਜਹਾਜ਼ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਵੈਸਟਪੈਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਦਾ ਤੀਜਾ ਵੈਸਟਪੈਕ ਦੌਰਾ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ 35,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, 100 ਚੱਲ ਰਹੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. 10 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ.

ਅਲਮੇਡਾ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 1976 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1977 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਤਾਇਆ. 17 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ 1 ਮਾਰਚ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਸਰਤ "ਰਿਮਪੈਕ '77" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸ ਸੀ. ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ 28 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭਰਪਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਪੂਰੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੌਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਅਲਮੇਡਾ ਵਿੱਚ 15 ਜੂਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

9 ਜੂਨ 1978 ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਅਤੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਜਨਵਰੀ 1979 ਨੂੰ ਵਾਬਾਸ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਲਮੇਡਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਮਿਲੀ.


ਵੈਬਗੁਆਏ ਦਾ ਬਲੌਗ

2021 ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਸਮਾਰੋਹ ਦੀ ਕਲਾਸ ਬੁੱਧਵਾਰ, 26 ਮਈ, 2021 ਨੂੰ ਫਾਲਕਨ ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੋਈ. ਜੁਆਇੰਟ ਚੀਫਸ ਆਫ ਸਟਾਫ ਦੇ 20 ਵੇਂ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜਨਰਲ ਮਾਰਕ ਮਿਲਿ, ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਕਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. 2021 ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 1019 ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸਨ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 72% ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ 28% womenਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, 875 ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ, 117 ਸਪੇਸ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ, 12 ਹੋਰ ਸ਼ਾਖਾ ਅਤੇ 15 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਏਓਜੀ ਕਾਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਿਭਾਗ.

ਯੂਐਸਏਐਫਏ ਵਿਖੇ ਤੁਹਾਡੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਏਓਜੀ ਮੈਂਬਰਾਂ (ਵੈਬਗੁਏ ਗਾਹਕੀ) ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ.

ਸਾਰੇ 2021 ਯੂਐਸਏਐਫਏ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ!

ਇਸ ਸਾਲ ਅਤੇ rsquos ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਗੈਲਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਐਕਸਟਰੈਕਰੀਕੂਲਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਹਫਤੇ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਛਾਂਟੀ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਪੀਜੀ ਤੇ ਜਾਓ. 515 ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.


1. ਜਾਰਜ ਪੁਲਮੈਨ ਹਾਸ

ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਗਨੇਟ ਜਾਰਜ ਪੁਲਮੈਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਗਲੀ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਗਲੇਸਨਰ ਹਾ Houseਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਪੁਲਮੈਨ ਨੇ 1872 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਾਮਰਾਜ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹੈਨਰੀ ਐਸ ਜਾਫਰੇ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ 7,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਬ੍ਰਾstoneਨਸਟੋਨ ਨਾਲ ਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਘਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 200 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਥੀਏਟਰ, ਬਿਲੀਅਰਡ ਰੂਮ, ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ ਗਲੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਅੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਪੁਲਮੈਨਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ 400 ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1892 ਵਿੱਚ ਸੋਲਨ ਐਸ ਬੇਮਨ (ਪੁਲਮਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋੜ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 40 ਫੁੱਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਗੁੰਬਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਮ ਰੂਮ ਅਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੇ ਮੋਜ਼ੇਕ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਾਹਰੀ ਛੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪੁਲਮੈਨ ਦੀ 1897 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਪਰ ਉਸਦੀ ਵਿਧਵਾ ਹੈਰੀਏਟ 1921 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੀ। ਫਰਨੀਚਰ ਉਸ ਸਾਲ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਅਤੇ 1922 ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ demਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1941 ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਖਾਲੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੱਸ ਗੈਰੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅੱਜ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਟਾhਨਹਾਉਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਡੋਮੀਨੀਅਮ ਟਾਵਰ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ.

ਡੈਟਰਾਇਟ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੋ.,/ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ


ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ

ਤੀਜਾ ਸੁਸਕਹਾਨਾ (ਏਓਜੀ -5) 9 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ-ਟੈਕੋਮਾ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 23 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਲਿੰਡਸਟ੍ਰੋਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 7 ਜੂਨ 1943 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਪੀਟਰ ਐਚ ਵੀ ਬੈਮਬਰਗ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ , ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ.

ਸੁਸਕਹਾਨਾ 25 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਕਡਾਉਨ ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ. ਉਹ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 27 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ. ਟੈਂਕਰ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਟਾsਨਸਵਿਲੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਫੋਰਸ, 7 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. 4 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਮਿਲਨੇ ਬੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਉਹ 23 ਤੋਂ 29 ਨਵੰਬਰ ਤਕ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗੈਸ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਆਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਿਲਨੇ ਬੇ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤੀ. ਸੁਸਕਹਾਨਾ ਦਸੰਬਰ 1944 ਤੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਅਤੇ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਸਾਂ ਤੇ ਪੀਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਸੁਸਕਹਾਨਾ 20 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਲੇਇਟ, ਪੀਆਈ ਲਈ ਮਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 26 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਹ 2 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੰਡੋਰੋ ਲਈ ਦੁਲਾਗ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਫਲਾ ਕਿ ਸੁਸਕਹਾਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. 3 ਡੀ 'ਤੇ ਕਾਫਲੇ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਇਕ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਸੁਸਕਹਾਨਾ.

ਉਹ 16 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ 13 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ। ਉਸਨੇ ਅਗਸਤ 1946 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਸੁਸਕਹਾਨਾ 15 ਅਗਸਤ 1946 ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 1947 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1 ਜੁਲਾਈ 1950 ਨੂੰ ਟੈਂਕਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਟਰੀ ਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ (ਐਮਐਸਟੀਐਸ) ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੀ-ਏਓਜੀ -5 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਅਗਲੇ ਨੌ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਸੁਸਕਹਾਨਾ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਰ 17 ਫਰਵਰੀ 1959 ਨੂੰ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 6 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਸੁਸਕਹਾਨਾ 26 ਮਾਰਚ 1959 ਨੂੰ ਸੁਈਸਨ ਬੇ ਵਿਖੇ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪੈਟਰਿਕ ਕਲੈਂਸੀ ਦੁਆਰਾ HTML ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਵਾਬਾਸ਼ III ਏਓਜੀ -4 - ਇਤਿਹਾਸ


ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ: ਪਾਲ ਗ੍ਰੀਨਵਿਚਜ਼


ਫ੍ਰੈਂਕ ਐਲ ਗੋਸੇਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ
..
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ
ਵੈਬ ਸਾਈਟ


ਨੋਕਸੂਬੀ: ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਦੀ

. .
ਕਾਲ ਸਾਈਨ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਡਮਿਰਲ ਮਾਈਕਲ ਮੂਲਨ, ਨੇਵਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਦੇ ਸਾਡੇ ਮੁਖੀ,
ਪਹਿਲੀ ਕਮਾਂਡ ਨੋਕਸੁਬੀ ਦੀ ਸੀ, 26 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਜੋਂ. - ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ
ਹਾਂ - ਐਡਮਿਰਲ ਮੁੱਲੇਨ UNREP ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

◊ ਕਾਰਗਿਲ, ਇੰਕ., ਸੈਵੇਜ, ਐਮ ਐਨ ਵਿਖੇ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸਮ (ਟੀ 1-ਐਮਟੀ-ਐਮ 1) ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਹਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 17 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.
◊ ਲਾਂਚ, 3 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945. ਅਤੇ#9674 ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼, ਐਲਏ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਲੈਂਡੇ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਐਸ ਨੋਕਸੁਬੀ (ਏਓਜੀ -56), 19 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
◊USS ਨੋਕਸੂਬੀ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿੱਤਾ ਸੇਵਾ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ: • 25 ਜੁਲਾਈ 1951 ਤੋਂ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ 1952 ਅਤੇ#8226 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 5 ਅਕਤੂਬਰ 1953.
◊ ਗ੍ਰੀਨ ਕੋਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ FL ਵਿਖੇ 6 ਮਾਰਚ 1959 ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ◊ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਸਮੂਹ, ਗ੍ਰੀਨ ਕੋਵ ਸਪਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.
◊ ਨੇਵਲ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਫੈਂਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ, 1 ਜੁਲਾਈ 1960 ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
◊ 1965 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਰਜਿਸਟਰ ਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
◊ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਨੋਕਸੂਬੀ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ:
• ਵੀਅਤਨਾਮ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾਵਰ - ਪੜਾਅ II 5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 23 ਮਈ 1967 ਅਤੇ#8226 ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿਰੋਧੀ ਹਮਲਾਵਰ - ਪੜਾਅ III 29 ਜੂਨ ਤੋਂ 1 ਅਗਸਤ 1967
• ਵੀਅਤਨਾਮ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾਵਰ - ਪੜਾਅ IV 9 ਮਈ ਤੋਂ 30 ਜੂਨ 1968 ਅਤੇ#8226 ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿਰੋਧੀ ਹਮਲਾਵਰ - ਪੜਾਅ V 1 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 11 ਅਗਸਤ 1968 /18 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 25 ਨਵੰਬਰ 1968
• ਵੀਅਤਨਾਮ ਸਮਰ-ਫਾਲ 1969 23 ਜੂਨ ਤੋਂ 25 ਸਤੰਬਰ 1969 /17 ਤੋਂ 31 ਅਕਤੂਬਰ 1969
• ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੰਟਰ-ਬਸੰਤ 1970 1 ਤੋਂ 13 ਨਵੰਬਰ 1969 /13 ਦਸੰਬਰ 1969 ਤੋਂ 9 ਜਨਵਰੀ 1970.
• ਕਮਾਂਡਰ 25 ਜਨਵਰੀ 1973 - 1 ਜੁਲਾਈ 1975 ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਸੀ. ਮੂਲਨ, ਮਾਈਕਲ ਗਲੇਨ: ਏਡੀਐਮ
◊ 1975 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
◊ ਫਾਈਨਲ ਡਿਸਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਮਾਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ#9674USS ਨੋਕਸੂਬੀ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਸੇਵਾ ਲਈ ਛੇ ਮੁਹਿੰਮ ਸਿਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ.


ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਅਤੇ ਗਾਇਨੀਕੋਲੋਜੀ ਸ਼ਬਦ

TPAL ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ
ਟੀਪੀਏਐਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਵਰਣਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟੀ - ਮਿਆਦ ਦੇ ਜਨਮ
ਪੀ - ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਨਮ (ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ 37 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ)
- ਗਰਭਪਾਤ
ਐੱਲ - ਜੀਉਂਦੇ ਬੱਚੇ

ਉਦਾਹਰਣ: ਇੱਕ womanਰਤ ਜਿਸਦੇ 2 ਜੀਵਤ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਨਮ ਲਿਆ ਹੈ: ਟੀਪੀਐਲ 0-1-0-2: 0 ਮਿਆਦ ਦੇ ਜਨਮ, 37 ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਗਰਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1 ਜਣੇਪੇ (ਪ੍ਰੀਟਰਮ), 0 ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਸਹਿਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਗਰਭਪਾਤ, ਅਤੇ 2 ਜੀਉਂਦੇ ਬੱਚੇ.

ਹਾਈਫਨ ਦੁਆਰਾ TPAL ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰੋ. ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਇਤਿਹਾਸ: 4-2-2-4. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਸਪੈਲ ਕਰੋ: 4 ਮਿਆਦ ਦੇ ਬੱਚੇ, 2 ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੱਚੇ, 2 ਗਰਭਪਾਤ, 4 ਜੀਉਂਦੇ ਬੱਚੇ.

ਜੀਪੀਏ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ - ਗ੍ਰੈਵਿਡਾ ਪੈਰਾ ਅਬਰਟਸ

ਜੀਪੀਏ ਗ੍ਰੈਵਿਡਾ, ਪੈਰਾ, ਗਰਭਪਾਤ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਜੀਪੀਏ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਟੀਪੀਏਐਲ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਵਿਡਾ 3, 3-0-0-3 ਹੈ.

ਅਰਬੀ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀ, ਪੀ, ਅਤੇ ਏ (ਜਾਂ ਏਬੀ) ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੋਮਨ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੀਪੀਏ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਮਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰੋ. ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਸਪੈਲਿੰਗ ਕਰੋ.

ਪ੍ਰਸੂਤੀ ਇਤਿਹਾਸ: ਜੀ 4, ਪੀ 3, ਏ 1 ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਵਿਡਾ 4, ਪੈਰਾ 3, ਗਰਭਪਾਤ 1. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 0 ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਰੂਪ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗ੍ਰੈਵਿਡਾ 2, ਪੈਰਾ 0, ਗਰਭਪਾਤ 2.


ਵਾਬਾਸ਼ ਓਲਡ ਫਰੀਗੇਟ

ਇਹ ਭਾਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

    ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਕਲਾਸ ਫਰੀਗੇਟ
    ਕੀਲ ਲੇਡ 16 ਮਈ 1854 - 24 ਅਕਤੂਬਰ 1855 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਵਰ

ਇਹ ਭਾਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਵਤਾਰ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, "ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਲਈ). ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹਰੇਕ ਪੰਨੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪੋਸਟਮਾਰਕ

ਇਹ ਭਾਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅਵਤਾਰ ਲਈ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, "ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਲਈ). ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉਸ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮਿUਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਵਰ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
 
& gt & gt & gt ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.


ਵੇਰੀਟਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ

ਵਾਲੀਅਮ 17, #1 ਵਾਲੀਅਮ 16, #1 ਵਾਲੀਅਮ 15, #1 ਵਾਲੀਅਮ 14, #3 ਵਾਲੀਅਮ 14, #2 ਵਾਲੀਅਮ 14, #1 ਵਾਲੀਅਮ 13, #1 ਵਾਲੀਅਮ 12, #2 ਵਾਲੀਅਮ 12, #1 ਵਾਲੀਅਮ 11, #1 ਵਾਲੀਅਮ 10, #1 ਵਾਲੀਅਮ 9, #1 ਵਾਲੀਅਮ 8, #2 ਵਾਲੀਅਮ 8, #1 ਵਾਲੀਅਮ 7, #2 ਵਾਲੀਅਮ 7, #1 ਵਾਲੀਅਮ 6, #2 ਵਾਲੀਅਮ 6, #1 ਵਾਲੀਅਮ 5, #4 ਵਾਲੀਅਮ 5, #3 ਵਾਲੀਅਮ 5, #2 ਵਾਲੀਅਮ 5, #1 ਵਾਲੀਅਮ 4, #4 ਵਾਲੀਅਮ 4, #3 ਵਾਲੀਅਮ 4, #2 ਵਾਲੀਅਮ 4, #1 ਵਾਲੀਅਮ 3, #4 ਵਾਲੀਅਮ 3, #3 ਵਾਲੀਅਮ 3, #2 ਵਾਲੀਅਮ 3, #1 ਵਾਲੀਅਮ 2, #4 ਵਾਲੀਅਮ 2, #3 ਵਾਲੀਅਮ 2, #2 ਵਾਲੀਅਮ 2, #1 ਵਾਲੀਅਮ 1, #2 ਵਾਲੀਅਮ 1, #1

ਆਗਾਮੀ ਮੁੱਦਾ

ਵਾਲੀਅਮ: 17
ਗਿਣਤੀ: 1
ਸਾਲ: 2021
ਪ੍ਰਿੰਟ ਸੰਸਕਰਣ (PDF)

ਵਾਲੀਅਮ: 16
ਗਿਣਤੀ: 1
ਸਾਲ: 2020
ਪ੍ਰਿੰਟ ਸੰਸਕਰਣ (PDF)


ਵਾਬਾਸ਼ ਏਓਆਰ 5

ਇਹ ਭਾਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

    ਵਿਚਿਤਾ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦਾ ਤੇਲ
    ਕੀਲ ਲੇਡ 21 ਜਨਵਰੀ 1970 - 1 ਫਰਵਰੀ 1971 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਵਰ

ਇਹ ਭਾਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੁਸ਼ਨੇਲ ਏਜੀ -32 / ਸਮਨਰ ਏਜੀਐਸ -5 ਇੱਕੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਬੁਸ਼ਨੇਲ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਮਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) . ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹਰੇਕ ਪੰਨੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪੋਸਟਮਾਰਕ

ਇਹ ਭਾਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਅਵਧੀ ਲਈ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉਸ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮਿUਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਵਰ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
 
& gt & gt & gt ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਕਿਸਮ
---
ਕਿਲਰ ਬਾਰ ਟੈਕਸਟ

ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ - ਕੁਇੰਸੀ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਕੈਚੈਟ.

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਬਾਸ਼ ਨੇ ਜੁਆਇੰਟ ਮੈਰੀਟੋਰੀਅਸ ਯੂਨਿਟ ਅਵਾਰਡ ਰਿਬਨ, ਨੇਵੀ ਮੈਰੀਟੋਰੀਅਸ ਯੂਨਿਟ ਕਮੈਂਡੇਸ਼ਨ ਰਿਬਨ, ਚਾਰ (4) ਨੇਵੀ ਬੈਟਲ "ਈ" ਰਿਬਨ, ਦੋ (2) ਨੇਵੀ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਮੈਡਲ, ਦੋ (2) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ, ਦੋ (2) ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਮੈਡਲ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ (ਡਬਲਯੂ/ 1 ਮੁਹਿੰਮ ਸਟਾਰ), ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ, ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸੇਵਾ ਮੈਡਲ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਗਣਤੰਤਰ ਅਭਿਆਨ ਮੈਡਲ ਉਸਦੇ ਨੇਵੀ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ.

NAMESAKE - ਇੱਕ ਨਦੀ ਜੋ ਫੋਰਟ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਡ੍ਰੇਕ ਕਾਉਂਟੀ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾ ਦੇ ਪਾਰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟੈਲੀ ਹਾਉਟ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇਲੀਨੋਇਸ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਨਿਅਨਟਾownਨ, ਕਿਯ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੀਲ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟਾ. " ਇਹ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੂਨੇ ਦੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਬਾਸ਼-ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਬਾਸ਼ (ਸਕ੍ਰੂ ਫਰੀਗੇਟ 1856), ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਬਾਸ਼ ਐਸਪੀ -1824, ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਬਾਸ਼ ਏਓਜੀ -4 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਬਾਸ਼ ਏਓਆਰ -5 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਾਂਸਰ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਜੀ.ਬ੍ਰੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਡੀਆਨਾ ਦੇ ਕਾਂਗਰਸੀ ਬ੍ਰੇ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸੀ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿuਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਸੰਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨਾ ਵੇਖੋ.


ਮੌਤ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ

ਟੇਕਮਸੇਹ ਨੇ 1812 ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਡੈਟਰਾਇਟ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਕਮਸੇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੇਜਰ-ਜਨਰਲ ਹੈਨਰੀ ਪ੍ਰੋਕਟਰ ਦੇ ਓਹੀਓ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੈਰਿਸਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਿਆ. ਹੈਰਿਸਨ ਦੇ ਕੈਨੇਡਾ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਭੱਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਟੇਕਮਸੇਹ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਬੜੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ. ਹੈਰਿਸਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਥੇਮਸ ਨਦੀ ਵੱਲ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ 5 ਅਕਤੂਬਰ, 1813 ਨੂੰ ਟੇਕਮਸੇਹ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੇਕਮਸੇਹ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਨੇਤਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਵਕਤਾ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤੀ ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਕਮਸੇਹ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕਨ ਭਾਰਤੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ.  

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਕਮਸੇਹ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਇਆ, ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਜੀਵਨ saveੰਗ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਐਮਹਰਸਟਬਰਗ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਜਨਰਲ ਆਈਜ਼ੈਕ ਬ੍ਰੌਕ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਟੇਕਮਸੇਹ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ upੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, 𠇊 ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਜਾਂ ਬਹਾਦਰ ਯੋਧਾ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ”