ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਮਿਲਟਰੀ ਜੇਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਮਿਲਟਰੀ ਜੇਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਅਗਲਾ ਲੇਖ ਬੈਰੇਟ ਟਿਲਮੈਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਆਨ ਵੇਵ ਐਂਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ: ਦ ਪਰਸਨ ਈਅਰ ਕੋਐਸਟ ਟੂ ਪਰਫੈਕਟ ਦਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ.


ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਲਿਚਪਿੰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਕੱ .ੀ ਗਈ।

ਕਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸੈਨਿਕ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਏਰਿਕ ਬਰਾ Brownਨ- ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੇਲਹੁੱਕਰ-ਮੰਨਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ “ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਜੈੱਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਚਾਹਵਾਨ ਸੀ।” 2 ਦਸੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡੀ ਹਵੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਿਸ਼ਾਚ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਸਨੇ ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਚਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰ. (ਇਕ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ, ਸਮੁੰਦਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ 1948 ਵਿਚ ਫਿਲਸਤੀਨ ਨੂੰ ਕੱacਣ ਵੇਲੇ ਫੈਰੀ ਸਵੋਰਡਫਿਸ਼ ਨੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਆਖ਼ਰੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ “ਫੰਦੇ” ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਸਨ।)

ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਮਿਲਟਰੀ ਜੇਟਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਅਮਰੀਕੀ ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ. 21 ਜੁਲਾਈ, 1946 ਨੂੰ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਜੇਮਜ਼ ਜੇ. ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਮੈਕਡੋਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਕਸਐਫਡੀ -1 ਫੈਂਟਮ ਵਿੱਚ. ਉਸਨੇ ਕਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਆਲ-ਜੈੱਟ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਾਇਨ ਦੇ ਐਫਆਰ -1 ਫਾਇਰਬਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਯੋਜਿਤ ਪ੍ਰੋਪ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ.

ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਕ ਆਰਮੀ ਜੈੱਟ, ਲਾੱਕਹੀਡ ਦਾ ਪੀ -80 ਏ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਟਾਰ, ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ. ਉਸ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਮਰੀਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਮੈਰੀਅਨ ਕਾਰਲ, ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੇਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ, ਕੈਟਾਪੋਲਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਐੱਫ.ਡੀ.ਆਰ..

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਕ ਚੀਜ-ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਸਨ ਇਕ ਹੋਰ. ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਲ ਜੇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਲੀਅਮ ਐਨ. ਲਿਓਨਾਰਡ ਦਾ ਵੀ.ਐਫ.-17 ਏ, ਜੁਲਾਈ 1947 ਵਿਚ ਮੈਕਡੋਨਲ ਐਫ.ਐੱਚ.-1 ਫੈਂਟਮਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਦੋ 14,500 ਟਨ ਦੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਕ, ਸਾਈਪਨ (ਸੀਵੀਐਲ -48) ਅਤੇ ਸਹੀ (ਸੀਵੀਐਲ -99), ਦੋਵੇਂ ਜੈੱਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸਾਈਪਨ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਜੈੱਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮਈ 1948 ਵਿਚ ਵੀ.ਐੱਫ. 17 ਏ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਂਟਸ ਵਿਚ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕੀਤਾ.

ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਮੁ earlyਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬਰ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਦੋ ਅਪਵਾਦ ਸਨ ਡਗਲਸ ਦੀ ਐਫ 3 ਡੀ ਸਕਾਈਕਾਈਟ, ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੈੱਟ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ, ਅਤੇ ਮੈਕਡਨੇਲ ਦਾ F2H ਬੰਸ਼ੀ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਐਕਸੀਅਲ-ਫਲੋ ਵੈਸਟਿੰਗਹਾhouseਸ ਜੇ 34 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸੈਂਟਰਫਿalਗਲ-ਫਲੋ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਕਤੂਬਰ 1954 ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਐਨਸਾਈਨ ਡੁਆਏਨ ਵਰਨਰ ਨੇ ਇਕ ਐੱਫ 2 ਐਚ -2 ਨਾਨਸਟੌਪ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ coastੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਐਨਏਐਸ ਲੋਸ ਅਲਾਮੀਤੋਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1,900 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਐਨਏਐਸ ਸੇਸੀਲ ਫੀਲਡ ਵੱਲ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਏਅਰ ਰੀਫਿuelਲਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਨਾਮਾ ਆਇਆ: ਪਹਿਲੀ “ਪੈਕ ਟੂ ਲੈਂਟ” ਇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਉਡਾਣ. 6 ਜੂਨ, 1957 ਨੂੰ, ਵਿਕਾਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਕਸ -3 ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਰਾਬਰਟ ਜੀ ਡੋਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬੋਨ ਹੋਮ ਰੀਚਰਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਪੌਲ ਮਿਲਰ, ਉਸਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਨਾਲ। ਦੋਵੇਂ ਐੱਫ 8 ਯੂ -1 ਡੱਲਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਂਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਪੰਝੀ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿਥੇ ਦੋ ਏਜੇ -2 ਸੇਵਜ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੂਸੈਡਰ ਵਾਪਸ ਪੈਂਚਾਲੀ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਭੱਜੇ ਅਤੇ .96 ਮੈਕ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਸਾਰਟੋਗਾ ਜੈਕਸਨਵਿਲ ਤੋਂ ਪੰਜਾਹ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੂਸੈਡਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰਫਤਾਰ ਪਾਸ ਲਈ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ ਚੀਕਿਆ. ਉਹ ਹਵਾ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾ halfੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫਸ ਗਏ, ਇਕ ਅਣ-ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਆਈਸਨਹਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਝਲਕ ਲਈ ਸਵਾਰ ਸਨ. ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇਵੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਰੱਖਿਆ.