ਯੁੱਧ

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ: ਨਿਰਭਰ ਬੰਬਰ

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ: ਨਿਰਭਰ ਬੰਬਰ

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਲਾ ਲੇਖ ਵਾਰਨ ਕੋਜਕ ਦਾ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਕਰਟਿਸ ਲੇਮਏ: ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਨੀਤੀਵਾਨ. ਇਹ ਹੁਣ ਅਮੇਜ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਰਨਸ ਐਂਡ ਨੋਬਲ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.


ਸੰਨ 1934 ਵਿਚ, ਬਿਲੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੇ ਚੇਲੇ ਹੈੱਪ ਅਰਨੋਲਡ ਅਤੇ ਟੂਏ ਸਪੈਟਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਣਕਾਰ, ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ, ਫਰੈਂਕ ਐਂਡਰੀwsਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਕਰ ਵੈਸਟਓਵਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ (ਕਾਂਗਰਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ, ਬਹੁ-ਇੰਜਨ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ: ਨਵੇਂ ਬੰਬ ਨੂੰ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 10,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਡਾਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਭਾਵ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇਕੱਲਿਆਂ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੇ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ। ਮਾਰਟਿਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੀ -12 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਏਅਰ ਮੇਲ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਤ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਡਗਲਸ ਨਵੇਂ ਦੋ ਇੰਜਨ ਡੀਬੀ -1 ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ. ਅਤੇ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ, ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜੂਆ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 8 ਅਗਸਤ, 1934 ਨੂੰ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਲੇਮੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ।

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਈ. ਗਿਫੋਰਡ ਐਮੋਰੀ ਅਤੇ ਐਡਵਰਡ ਕਰਟੀਸ ਵੇਲਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੋਇੰਗ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ. ਡਰਾਫਟ ਪੇਪਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਕ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ. ਬੋਇੰਗ ਵਿਖੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਕਾਗਜ਼, ਪੈਨਸਿਲ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਹਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਲਕੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਗਿਆ.

ਇਹ ਇਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਭ ਧਾਤੂ ਬੰਬ ਸੀ, ਚਾਰ 750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ 235 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਬੰਬ ਉਡਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 28 ਜੁਲਾਈ, 1935 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸੱਠ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। -ਫਾਈਵ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ. ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਗਲਸ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਸੀਐਟਲ ਟਾਈਮਜ਼, ਰਿਚਰਡ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਪੰਜ 30 ਇੰਚ ਦੀ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਿਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ “ਉਡਾਣ ਦਾ ਕਿਲ੍ਹਾ” ਕਹਿਕੇ ਬੁਲਾਇਆ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਨਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਕਰ ਲਈ।

ਜੇ ਕਦੇ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਹਵਾ-ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਚਮਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ. ਉਸਾਰੀ ਕਰਨੀ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਬੰਬ ਦੁਸ਼ਮਣ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਵਾ, ਗਰਮੀ, ਠੰ. - ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ.

ਇਸਦੀ ਦੂਸਰੀ ਉਡਾਣ ਵਿਚ, ਪਰੀਸਟ ਪਾਇਲਟ ਗਸਟ ਲੌਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਗਲਤੀ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਧਾਰਣ ਗਲਤੀਆਂ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਟੇਕਓਫ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਕ ਸਟਾਲ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਬੀ 17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਨ ਬੀ -18 ਬੋਲੋਸ ਦੇ 133 ਲਈ ਡਗਲਸ ਏਅਰ ਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਬੀ -17 ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਪਰ ਏਅਰ ਕੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀ 17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਵੇਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੂਹਕ ਮਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਾ ਤਿਆਗਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਜਰਨਲ ਐਂਡਰਿ .ਜ਼ ਅਤੇ ਵੈਸਟਓਵਰ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ 13 ਹੋਰ ਬੀ-17 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੀਮਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਕਰੈਸ਼ ਨੇ “ਚੈੱਕ ਲਿਸਟ” ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਸਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1 ਮਾਰਚ, 1937 ਨੂੰ ਲੈਂਗਲੀ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਥੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਗਰਮ ਟਿਕਟ ਬਣ ਗਏ. ਇਹ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਉਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਬੰਬ ਬਾਰੇ ਸਕਲਟਬੱਟ ਹਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਥੇ ਲੇਮੇ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ. ਡਗਲਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦਾ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਰਡਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀ -17 ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਾਰੇ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਸ਼ੌਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਗੰਧ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਬੀ -17 ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਜੀਵਤ, ਸਾਹ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. “ਬੀ -17 ਉਡਣਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਉਲਟ ਸੀ। ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ”ਯਾਕੂਬ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬੀ -17 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਜਿਮ ਪਟੀਲੋ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬੀ -17 ਅਤੇ ਬੀ -29 ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਪੱਟੀਲੋ ਯਾਦ ਹੈ, “ਬੀ -29 ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਧਨ ਸੀ, ਪਰ ਬੀ -17 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ.” ਜਨਰਲ ਅਰਨੋਲਡ ਨੇ ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਖ਼ਤੇ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ: “ਇਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੂਰਵ-ਪੁਰਸ਼ ਸੀ” - ਰਾਈਟ ਭਰਾਵਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਆਈ ਜੋ ਕਿ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਬਾਰੀ-ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਏਗੀ- ਨੋਰਡਨ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ. ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਹਾਨ ਕਾ .ਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏਗਾ. ਸਯੁੰਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਪੈ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕਾਰਲ ਨੋਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1904 ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੋਰਡਨ ਨੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਲਈ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਪਾਈਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਬੰਬ ਚਲਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ- ਗਤੀ, ਗਰੈਵਿਟੀ, ਅਤੇ ਜੜਤ-ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਚਾਲ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਗੇਅਰਜ਼, ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਾਂ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੀਆਂ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਬੰਬਧਾਰੀ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਸੀ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਕਰਕੇ, ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬੰਬ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਬੰਬਧਾਰ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 1933 ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਨੋਰਡਨ ਤੋਂ 90,000 ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਸਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸੈਨਾ ਦੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਰਟੀਸ ਲੇਮਏ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ-ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ.

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਦੀ ਪਬਲੀਸਿਟੀ ਸਟੰਟ

1937 ਤਕ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਟਰੀ ਧੱਕਾ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ. ਪਰ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿਚ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪੱਕੀ ਪਕੜ ਕਾਰਨ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਪਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣਾ ਪਿਆ। ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਅਭਿਆਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਸਰਲ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ. ਵਾਪਸ ਉਦੋਂ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਚਮੁੱਚ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੰਜਿਸ਼ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਏਅਰ ਅਭਿਆਸ ਨੰਬਰ ਚਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਟਾ ਕਸਰਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਖੁੱਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫੌਜ ਦੀ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਥਿ .ਰੀ ਵਿਚ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਜੇ ਇਕ ਫੌਜ ਨੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਫੌਜ ਨੇ ਖੁਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਬੀ 17 ਨੇ significantlyਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਕਸਰਤ ਦੇ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਣ ਸਨ. ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭਣ ਲਈ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ ਯੂਟਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਰੀਬਨ 120,000 ਵਰਗ ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ- ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਏਅਰ ਕੋਰ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਜਾਦੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅੱਠ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਬੀ -10 ਅਤੇ ਬੀ -18 ਦੇ ਨਾਲ. ਨੇਵੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਟੱਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੋਰ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਬੌਬ ਓਲਡਜ਼ ਨੇ ਲੇਮੇ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮੁੱਖ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ. ਬੀ -17 ਨੇ ਅਗਸਤ 1937 ਵਿਚ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਓਕਲੈਂਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੈਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ.

12 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਭੇਜੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੀ -17 ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ. ਲੇਮੇ ਨੇ ਜਲਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ, ਮੇਜਰ ਕਾਲੇਬ ਵੀ. ਹੇਨੇਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੱਦਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਦੇਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ searchਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ - ਪਰ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ ਯੂਟਾ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਸਰਤ ਦਿਨ ਦੇ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਬੁੱsੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਲਮੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸਰ,” ਲੇਮੇ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। “ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਗਏ ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।” ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਿਸਾਬ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗੀ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੇਮੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ। “ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ. ”ਬੁੱsਿਆਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨਾ ਪੱਕਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? “ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ,” ਲੇਮੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ”ਬੁੱsੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬੁੜ ਬੁੜ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਯੂਟਾ. ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਭਾਲੋਗੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਡ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਹੋ. ”

ਲੇਮੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਬਾਰੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਰਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਆਇਆ, ਲੇਮਯ ਨੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਾੱਕਪੀਟ' ਤੇ ਆ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਹੇਨਸ ਅਤੇ ਓਲਡਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸਹਿ ਪਾਇਲਟ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਮਯ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ.

ਬੁੱsੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੱਬ ਦੇ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੀ," “ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਯੂਟਾ?”

"ਸ਼ਾਇਦ," ਲੇਮੇ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, "ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ."

ਭਾਰੀ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਓਕਲੈਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਬਤੀਤ ਕੀਤੀ. ਲੇਮਯੇ ਹੈਂਗਰ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਹੇਠ ਸੌਂ ਗਿਆ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਓਲਡਜ਼, ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਤ ਫੋਨ ਤੇ ਬਿਤਾਈ, ਲੇਮਏ ਕੋਲ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ. “ਨੇਵੀ ਹੁਣ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਛੁੱਟੀ’ ਤੇ ਸਨ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਕ ਡਿਗਰੀ! ਇਹ ਸੱਠ ਮੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਤਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਆਓ, ਇੱਕ ਕੱਪ ਕਾਫੀ ਲੈ ਕੇ ਆਓ। ”

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਲਡਜ਼ ਨੇਵੀ ਦੀ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਉਣ ਲਈ ਹੈਂਗਰ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਉਤਾਰਿਆ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ. ਜਦੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਈ, ਲੇਮੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਫੇਰ ਉਹ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਾਲ ਓਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਹੇਨਜ਼ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਦੁਪਿਹਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜਦ ਤਕਰੀਬਨ ਸੱਠ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਘੜੀ ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਵਜੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਬੁੱsੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਸਨ. ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ board ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬੱਸ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗਏ. ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਓਲਡਜ਼ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੈਨ ਆ outਟ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਵੱਲ ਉੱਡਣਗੇ. ਉਸਨੇ ਉਮੀਦ ਜਤਾਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ ਯੂਟਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ.

ਤਦ, ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜਾਈ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਲੜਾਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਮਲਾਹ ਡੈਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਤ ਵਿਚ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਹੀ ਝੰਡਾ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗੀ। ਓਲਡਜ਼ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ "ਹਮਲੇ" ਵਿੱਚ, ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸਜ਼ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਟ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਕਈ ਨੇੜਲੀਆਂ ਮਿਸ.

ਜਿਵੇਂ ਉਜਾੜਿਆ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਆਦਮੀ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਏ ਸਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵੀ ਉਨੇ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਸਨ। ਏਅਰਮੇਨਜ਼ ਨੇ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਵਿਚ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਵੇਖਿਆ. ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ coastੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਪਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਮੇ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਦਾ ਚਾਰਟ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਦੇ ਮਾਰਚ ਫੀਲਡ ਵੱਲ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਲੇਮੇ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਯੂਟਾ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਸਰੇ ਦਿਨ ਉਹ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੇ ਬੰਦ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਠ-ਮੀਲ ਦੇ ਫਰਕ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਈ ਅਮਲੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਕ ਆਦੇਸ਼ ਆਇਆ ਕਿ ਸਾਰੀ ਕਸਰਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਰਹੇਗੀ- ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੀ. ਕਹਾਣੀ ਫੌਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇਗੀ. ਫਿਰ ਨੇਵੀ ਨੇ ਓਲਡਜ਼ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਲੀਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਚਾਨਕ ਬੱਦਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਲ ਕੋਈ ਭੜਾਸ ਕੱeਣ ਦਾ ​​ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. “ਕਸਰਤ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ,” ਨੇਵੀ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਓਲਡਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ: ਬੀ -17 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਟਾ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਭੜਕਾ it ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਕ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਬਕਸੇ, ਨੇਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਬੀ -17 ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ 8,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਆਇਆ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿਚ ਇਕ ਤਸਵੀਰ-ਸੰਪੂਰਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਨ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਭੜਕਾ. ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਫਿਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਗਮ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਯੂਟਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਿਆਂ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨ ਸੰਪਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 1938 ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਦਭਾਵਨਾ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਜਾਣਗੇ। ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਰੁਜ਼ਵੈਲਟ ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਟੋਕਿਓ ਨੂੰ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜ ਰਹੀ ਸੀ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀਆਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ, ਰਾਜ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬ ਸੀ.

ਸਾ Southਥ ਅਮੈਰਿਕਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਇਕ ਅਯੋਗ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੈਸ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਨ. ਐਕਸਿਸ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸਜ਼ ਨੇ ਮਿਆਮੀ ਤੋਂ ਲੀਮਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਬਰਲਿਨ ਹੁਣ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਸੀ.

ਇਹ ਲੇਖ ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.


ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਬਾਰੇ ਇਹ ਲੇਖ ਕਿਤਾਬ ਦਾ ਹੈਕਰਟਿਸ ਲੇਮਏ: ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਨੀਤੀਵਾਨ © ਵਾਰਨ ਕੋਜ਼ਾਕ ਦੁਆਰਾ 2014. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਲੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਤੇ ਬਾਰਨਸ ਐਂਡ ਨੋਬਲ ਵਿਖੇ ਇਸਦੇ onlineਨਲਾਈਨ ਵਿਕਰੀ ਪੰਨੇ ਤੇ ਜਾਓ.

ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਕਿਤਾਬ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: GIVING LEADER TO A STRANGER??!! (ਦਸੰਬਰ 2021).