ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਸੀਏਐਸ): ਇਸ ਦੀ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਸੀਏਐਸ): ਇਸ ਦੀ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਕਲੋਜ਼ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ (ਸੀਏਐਸ) ਤੇ ਅਗਲਾ ਲੇਖ ਬੈਰੇਟ ਟਿਲਮੈਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਆਨ ਵੇਵ ਐਂਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ: ਦ ਪਰਸਨ ਈਅਰ ਕੋਐਸਟ ਟੂ ਪਰਫੈਕਟ ਦਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ (ਸੀ.ਏ.ਐੱਸ.) ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੋ ਕਿ ਨੇੜਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਲਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਗਸਤ 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਕਰਕੇ, ਪੂਸਾਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਗੜਦੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਘੇਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੌਂ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਵਾਈ ਵਿੰਗਾਂ ਵਿਚੋਂ 1950 ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਰਿਹਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਘੁੰਮਦਾ-ਫਿਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਜਪਾਨ ਅਧਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 250 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਾਰਤ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ theਿੱਲੀ ਚੁੱਕਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ.

ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦਾ ਸੰਸਥਾਗਤ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਲੰਮਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ. ਇਹ ਹਵਾ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇਕ ਸਬਕ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚ ਆਰਮੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰੀਨਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ ਸਿਸਲੀਦੇ (ਸੀਵੀਈ -118) ਕਪਤਾਨ ਜੌਹਨ ਥੈਚ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, “ਪਾਇਲਟ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ,‘ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ''

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਅਰ-ਗਰਾਉਂਡ ਟੀਮ ਪੈਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਲਾਂ ਨੇ 1950 ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ, ਕੀਮਤੀ ਬੁੱਧੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਭੋਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਨੋਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਕ ਮਾੜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਏਰੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਵਾਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨੇ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਜੂਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕੋਰੀਅਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿਚ ਆਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸਿੱਟੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਵਾਏਗਲੋਰੀਅਸ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਡਗਲਸ ਮੈਕਆਰਥਰ ਨੇ ਜਲਦੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਪੀਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਯਾਲੂਆਂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਬਾਰੇ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਚੀਨੀ ਚੀਨੀ ਹੜ੍ਹ ਨੂੰ ਸਭ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਚੋਸੀਨ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਸਮੇਂ. ਹੰਗਾਮ ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਕੱ evਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਨੂੰ ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਯੁੱਧ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲੇ. ਮੰਚੂਰੀਆ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਆ ਰਹੀਆਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਅਲਾਇਡ ਏਅਰ ਪਾਵਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1950 ਵਿਚ ਚੋਸੀਨ ਰਿਜ਼ਰਵਵਾਇਰ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ toੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਜੰਮ ਗਏ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਰਮੀ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼.

ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਘਟਨਾ 4 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਲੇਯੇਟ ਚੋਸੀਨ ਰਿਜ਼ਰਵਵਾਇਰ ਨੇੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਰਸੈਲਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੀਡਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਜੇਸੀ ਬ੍ਰਾ .ਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਫ 4 ਯੂ -4 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰਥ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ. ਹਨੇਰਾ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਬ੍ਰਾ .ਨ ਦਾ ਵਿੰਗਮੈਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਥੌਮਸ ਜੇ ਹਡਨੇਰ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਸੀ. ਹਡਨੇਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਸੁੱਟੀਆਂ, ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਖੜੇ ਰੱਖੇ, ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਬੇਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਚਲਾਇਆ. ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ, ਹਡਨੇਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾ injuredਨ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਕਸੇ ਫੂਸਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਰਸਾਇਰ ਨੇ ਮਦਦ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਕੱ .ੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹਡਨੇਰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਹਡਨੇਰ ਅਤੇ ਹੇਲੋ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਬ੍ਰਾ .ਨ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਨੇਰਾ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇਸੀ ਬ੍ਰਾ laਨ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਤੁਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੌਮ ਹਡਨੇਰ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਇਕੋ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਏਅਰਕ੍ਰੋ ਦੇ ਮਨੋਬਲ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ. ਟਰੂਮੈਨ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਲੂ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਕੇਵਲ ਦੱਖਣੀ ਅੱਧੇ ਪੁਲਾਂ ਉੱਤੇ ਹੀ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲ ਅੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100,000 ਚੀਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੜਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਐਵੀਏਟਰਸ ਨੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. 1 ਮਈ 1951 ਨੂੰ ਸਕਾਈਡਰਾਇਡਰ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ (ਸੀ.ਵੀ.ਏ.-37) ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਚੌਨ ਡੈਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੀਹਵੀਂ ਅਠਵੇਂ ਪੈਰਲਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੰਬਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਡੈਮ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕਮਿ communਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਡੈਮ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ “ਸਵੀਟ ਪੀ” ਦੇ ਦੋ ਏਡੀ -4 ਸਕੁਐਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਪਾਇਲਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੀ ਸੀ.

ਪਾਈਪ-ਪਫਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਰੌਬਰਟ ਮੇਰਿਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ, ਸਕਾਈਡਰਾਇਡਰਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਰਸਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਫਲੈਕ ਸਪਰੈਸਟਰਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੇਰਿਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟ ਪਹਾੜ ਪਾਰ ਕਰਕੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਭੰਡਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ: ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇਕ ਸੌ ਫੁੱਟ' ਤੇ 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ “ਮੱਛੀਆਂ” ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਆਈਆਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਆਈਆਂ ਸਨ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਡੈਮ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੋਰੀਅਨ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ, 1952 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁਹਿੰਮ ਵੀ. ਚਾਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਸੱਤਵੇਂ-ਸੱਤ ਕੈਰੀਅਰ-ਬੋਨ ਹੋਮ ਰੀਚਰਡ, ਫਿਲਪੀਨ ਸਾਗਰ, ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, (ਸੀਵੀ -21) -ਯਾਲੂ ਨਦੀ 'ਤੇ ਸੂਈ-ਹੋ ਡੈਮ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀਆਂ ਛੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਹੜਤਾਲ ਵਿਚ, 23 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਟੇਲਹੂਕਰਾਂ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਪੈਂਤੀ ਸਕਾਈਡਰਾਇਡਰ ਨੂੰ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਕੋਰਸਰ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਬਚਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਫਲੈਕ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਦੋ ਦਿਨ ਚੱਲੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੁੱਲ 730 ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਵਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 536 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸ਼ਾਇਦ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਨ. ਪੂਰਬੀ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੈਂਗਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. “ਸਟ੍ਰੈਂਗਲ” ਨੇ 1943 ਵਿਚ ਸਿਸਲੀ ਵਿਚ ਮੁ operationਲੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਅਲਾਇਡ ਏਅਰਮੇਂਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ: ਮਨਚੂਰੀਆ ਵਿਚ ਚੀਨੀ ਬੇਸਾਂ ਦੀ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਦਗੀ। ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਸੱਤਵੇਂ- ਸੱਤ ਦੇ “ਚੈਰੋਕੀ” ਨੇ ਉੱਤਰ ਕੋਰੀਆ ਨੂੰ ਵੰਡਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਿਸ ਨੂੰ “ਰੂਟ ਪੈਕੇਜ” ਆਖਣਗੀਆਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਨੌਕਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੀ.


ਕਲੋਜ਼ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇਹ ਲੇਖ ਬੈਰੇਟ ਟਿਲਮੈਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਆਨ ਵੇਵ ਐਂਡ ਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ: 100 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੁਆਰਟਰ ਟੂ ਪਰਫੈਕਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ.

ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਕਿਤਾਬ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: History of the Day 13th January. SikhTV (ਅਕਤੂਬਰ 2021).